美國Robotaxi巨頭爭霸賽！誰才是無人駕駛出租車領頭羊？

2024-12-11 18:41:12 編輯： robot

導讀作者｜Eric，編輯｜蔓蔓周 “無人車熱潮席卷美國，自動駕駛市場迎來黃金時代。” 回望汽車工業的發展，從電氣化到智能化，每一步都代表着當時那個時代先進的科技，也影響當時人類的生活。如今，Robota...

作者｜Eric，編輯｜蔓蔓周

“無人車熱潮席卷美國，自動駕駛市場迎來黃金時代。”

回望汽車工業的發展，從電氣化到智能化，每一步都代表着當時那個時代先進的科技，也影響當時人類的生活。如今，Robotaxi成爲智能汽車最受關注的技術方向之一。

據弗若斯特沙利文預測，Robotaxi全球市場總規模將於2030年達到人民幣8349億元，2024—2030年CAGR爲239%。其中，中國和美國爲Robotaxi市場的中的第一梯隊國家。

在中國，蘿卜快跑一度掀起關於“自動駕駛是否奪走出租車司機飯碗”的大討論。本周，

Uber聯合文遠知行將在阿布扎比推出自動駕駛出租車

。不管公衆支持哪一方，隨着輿論的發酵，最後的結果必然是自動駕駛更貼近大衆生活，而且商業化在加速。

在美國，Robotaxi起步更早，而且已經成爲一個火熱無比的行業，湧現出一大批明星企業，包括Waymo、Cruise、特斯拉、Lyft等等。

那么，美國的Robotaxi行業競爭格局究竟如何？面向未來有哪些難題？

#01美國老百姓，愛上Robotaxi

美國Robotaxi應用場景包括載客通勤、快遞運輸、即時配送（餐飲雜貨）等，網約車和出租車是主要目標市場。

相當一部分美國民衆，對Robotaxi是持歡迎態度的。

今年10月，J.D. Power發布了2024年美國Robotaxi體驗研究的結果。這項研究範圍擴展到五個市場——達拉斯、拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城和舊金山，共調查了3773名受訪者，包括773名居住在已有Robotaxi服務的城市的消費者以及3000名美國範圍內的消費者。同時，研究涵蓋了五個類別，包括舒適度和便利性、發起乘車請求、乘坐指定車輛、服務可用性和費用以及整體車輛技術。研究顯示，乘客對Robotaxi這種自動駕駛的滿意度高達8.53分(滿分10分)，可見美國老百姓對Robotaxi體驗還是非常滿意的。

在自動駕駛的技術種類中，消費者認爲最重要的是車輛需要遵守交通法規，其實也就是安全性是最重要的。當被問到理想的Robotaxi服務應該提供哪些功能時，消費者認爲最重要的項目是緊急按鈕，因爲可以碰到緊急情況時可以跟當地緊急服務機構聯系。美國消費者最看重自動駕駛的安全性，是因爲的確發生過交通事故。2018年，美國亞利桑那州一輛載有安全員的自動駕駛車輛，在測試中以70公裏時速撞上一名過馬路的婦女。最後，安全員拉法埃拉·瓦斯奎茲被判處三年監督緩刑，成爲全球第一位因自動駕駛事故被判有罪的人，而那位婦女永遠地離开了。 除了安全性，隱私性和經濟性也是消費者尤爲看重的。

研究顯示，在假設兩種服務費用相同的情況下，77%的乘客表示更愿意使用沒有司機的Robotaxi服務進行私人對話。這也在情理之中，畢竟有些隱私話語沒人希望司機聽到。經濟性方面，馬斯克曾多次表示，希望通過Robotaxi和FSD爲人們提供每英裏成本最低的交通工具，他在2019年給出測算值：“今天有人駕駛出租車的成本是2-3美元/英裏，而Robotaxi的單英裏成本僅爲0.18美元。”

不僅能省錢，Robotaxi還能掙錢。根據馬斯克的設想，購买特斯拉Cybercab的消費者，除了自己开，還能讓車自己去接單掙錢，據加入Robotaxi車隊的車主表示：“每年可以獲利3萬美元”。可以說，安全性、隱私性和經濟性是美國消費者在Robotaxi最在意的三個點，一些美國企業也在這三點上不斷突破，滿足市場需求，同時也在爭奪市場份額。 目前，最突出的幾家企業就是Waymo、特斯拉和Lyft。

#02Robotaxi廠商，各顯神通

2009年，谷歌在業內率先啓動自動駕駛項目，並在七年後將其分拆爲獨立公司Waymo。2020年，Waymo成爲首家向公衆提供完全無人駕駛出租車服務的公司。 2024年以來，Waymo不斷擴大服務區域，6月在舊金山面向全域用戶开放無人駕駛出行服務。8月，Waymo宣布在美國每周無人車付費出行次數突破10萬次，相較5月份的5萬次翻倍。10月，Waymo每周付費出行服務達到15萬次。目前，Waymo無人車已行駛超過2000萬英裏的全自動駕駛裏程，爲乘客提供了超過200萬次乘車服務。 11月12日，Waymo又宣布了個重磅消息，即正式在洛杉磯向公衆开放無人出租車服務。洛杉磯是美國第二大城市，人口約爲400萬，僅次於紐約，面積約1215平方公裏。跟Waymo已开展業務的舊金山和鳳凰城相比，面積和人口都要更大和更多。

另外，Waymo還宣布與Uber進行合作，雙方將共同拓展在奧斯汀和亞特蘭大的業務。預計2025年，Waymo將通過Uber平台在上述城市提供無人駕駛出租車服務。從商業模式來看，Waymo走的是成本最高的硬件路线，也就是自主研發關鍵傳感器，從激光雷達、毫米波雷達到計算平台，基本實現全套傳感器自研。這條路线能夠更獨立自主，對消費者體驗的提升也更友好，但就是極爲消耗資金。目前，每輛Waymo自動駕駛車硬件成本約爲14萬美元，使用壽命大約爲4年，另外Waymo還要不斷擴充的車隊上投入運營成本。根據Alphabet第二季度財報，Waymo所屬的“其他業務”板塊在該季度的虧損額已經達到11.3億美元，馬斯克就曾調侃Waymo稱：“Waymo money。” 爲了讓Waymo持續健康經營下去，今年7月Alphabet向Waymo輸血50億美元。

今年10月Waymo融資56億美元，這成爲該公司歷史上規模最大的一輪融資，投後估值450億美元。 不過，有了錢之後，Waymo的挑战仍不少。比如，除了硬件成本之外，Waymo的數據較爲單一，主要來自自動駕駛車隊數據和標注數據，這不利於提升自動駕駛的體驗。並且，Waymo地理圍欄測試區域提供了“安全區”，會限制自身的擴展速度。目前，Waymo最強勁的對手就是特斯拉。

相比Waymo，特斯拉走的則是軟件路线。特斯拉在自動駕駛上採用的是大模型端到端的技術方案，也就是純視覺方案(FSD)。這種方案採用無高精地圖+純視覺方案，通過神經網絡進行車輛控制。比如，FSD Beta V12沒有識別道路、行人等概念的代碼，而是全部交給神經網絡自己思考。

這種方案的優勢是，神經網絡可以不斷自我學習，優化自動駕駛性能。比如，如果一輛特斯拉無人汽車撞到一只流浪貓，下一次所有特斯拉無人汽車都知道要避开貓，時間一長汽車在一次次“實战”中會成爲老司機。當然，這種方案也有缺點，就是實際駕駛中的情況太過復雜，神經網絡學習和迭代的時間會很長。 Ted掌門人Chris Anderson表示，在每天1.5小時通勤中，特斯拉會3、4次脫離自動駕駛。Waymo可以爲消防車讓路，特斯拉做不到，不認爲特斯拉能在短時間內部署一支Robotaxi車隊。

小鵬汽車創始CEO何小鵬的體驗則是，在舊金山城區，Waymo表現更好一些；特斯拉FSD在硅谷和高速公路上表現極佳。他表示，特斯拉的自動駕駛在幾個月內有了顯著進步。除了Waymo和特斯拉，其他美國企業也在加速布局Robotaxi。比如，2024年第二季度，美國網約車公司Lyft的活躍乘客數量達到2370萬人，同比增長10%，創下了公司歷史新高，這也說明Lyft正在追趕Uber的市場份額。

11月7日，Lyft官宣與初創公司May Mobility、自動駕駛公司Mobileye和智能行車記錄儀公司Nexar合作，並從2025年开始將上述三家公司的技術引入其自身網絡。在衆多美國企業紛紛入局Robotaxi之時，擺在他們面前的是兩道難關：政策和商業化。

#03政策和商業化是最大變數

現在，公衆對於自動駕駛最關注的就是安全問題。因此，美國政府對自動駕駛採取非常謹慎的監管措施。比如，最近特斯拉的FSD面臨着美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的嚴肅調查，主要集中在特斯拉車輛在惡劣能見度條件下的表現，其中包括多起嚴重事故。

另外，Robotaxi在美國每個州的落地需要經過測試、試點、部署三個環節，每個環節在每個周的流程都不一樣。馬斯克就抱怨稱：“在美國逐州執行程序非常痛苦”。另外，美國現行法規除了對自動駕駛上路有嚴格要求，還規定單個公司每年運營的自動駕駛汽車數量不得超過2500輛，這無疑就限制了企業的擴張。不過，隨着美國政府換屆，事情似乎出現了轉機。美國媒體報道稱，當選總統特朗普的過渡團隊成員表示，他們計劃將全自動駕駛汽車的聯邦立法作爲交通部的優先事項。一旦美國交通部立法通過，允許制造商從每年可部署自動駕駛汽車從2500輛提高至10萬輛，這對於美國的Robotaxi行業來說是巨大利好。

除了政策，商業化對於美國Robotaxi企業來說也是一道考驗。據華鑫證券測算，Robotaxi的單車盈利模型將在2027年左右實現。分營收和成本兩個角度來看，成本側的主要下降驅動體現在“硬件成本的下降 + 智駕能力提升”帶來的單車遠程安全員成本下降；營收端來看，隨着Robotaxi“運營時長提升+空駛率下降”這兩個指標的改善，預計在2027年實現單車盈利和成本之間的平衡。

科技分析師Gene Munster認爲，到本十年末，特斯拉的營業利潤將會大幅提升，可能會有10%-155%的增長。當然，這具體取決於特斯拉採用的是哪種模式。Gene Munster認爲，在輕資產模式下，到2030年，特斯拉將佔據無人駕駛市場30%的份額，無人駕駛業務將貢獻特斯拉營業利潤的40%；而在重資產模式下，特斯拉的營業利潤將增長62%。不過，並不是每家企業都能像特斯拉一樣獲得公衆關注和資源支持。即便是Waymo這樣的頭部企業也在面臨虧損，其他企業可想而知。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。每家想在Robotaxi領域站穩腳跟的企業，首先要考慮是如何提升商業化能力，保證自己在激烈競爭中能活下去。

參考來源：Lyft inks deals with Mobileye, others to bring robotaxis to ridehail platform（Reuters）Incoming U.S. Administration to Set Federal Rules for Robotaxi（Not a Tesla App）‍‍‍X熱點｜Waymo向左，特斯拉向右，誰會率先拿下無人駕駛杆位？（新浪財經）