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前不久，在百度2024世界大會上頻繁出現的一個詞語便是AI，已經在AI領域深耕多年的百度近幾年來有關AI的產品層出不窮，僅在今年就已經發布了自由畫布、文心iRAG等多個應用工具，百度也在計劃讓AI技術落地到出行、醫療、娛樂、教育等多個領域。在這些應用之中，由百度與吉利共同打造的汽車品牌極越則成爲了AI技術的集大成者。
本文出品|禾顏閱車工作室
撰文|蔡家倫
編輯|禾 子
全文1812字
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自極越品牌創立之初，就被冠以汽車機器人這一稱號，作爲最早提出AI技術應用於汽車的公司之一，極越正在引領一個新的賽道，汽車電動化與智能化轉型之際，車企之間的競爭已經由傳統的硬件比拼轉變爲軟件競賽，隨着AI技術的廣泛應用，端到端大模型成爲新一輪車企競爭的“香餑餑”。
△極越冠以汽車機器人稱號
AI智駕崛起，能否重現新能源盛況？
隨着AI與汽車逐漸進行深度綁定，各大車企急於在AI智駕領域做出一番成績：百度與吉利打造的極越汽車早在創立之初就高喊要創造汽車機器人新物種，2024廣州車展上，極越汽車推出AI智駕超跑極越ROBO X，將自動駕駛、AI技術與超跑結合，官方界定爲全球首輛將L4自動駕駛技術投射於賽道的超跑車型。
當然，極越汽車雖然在2021年便已成立（前身爲集度汽車），但在3年內極越汽車並沒有取得過於突出的銷量成績，與大多數造車新勢力相比，着力於打造智能汽車的極越在今年才有所起色，各大車企此前一直在新能源領域“內卷”，直到今年，智能駕駛技術之間的競爭提升到前所未有的高度，AI技術成爲了許多車企爭先恐後想要搶奪的“高地”。在智能駕駛領域一直有着突出成績的小鵬汽車計劃，在未來十年圍繞AI進行全面布局，將小鵬汽車打造成一家以AI技術爲核心的全球化科技公司，造車新勢力之中的蔚來和理想也紛紛表示要通過AI技術重塑汽車行業格局，就連入局最晚的小米汽車也开始加快端到端大模型技術的研發，力求將AI技術盡快融入到汽車之中。
△極越ROBO X首次將自動駕駛、AI技術與超跑結合
汽車成爲了AI技術最佳載體，當前普通用戶對於AI技術的應用僅限於文學、藝術創作以及智能家居，在消費者衣食住行中，出行佔據了工作學習的部分時間，AI運用到汽車領域將會給出行方式以及乘車體驗帶來前所未有的變革。在去年，城市NOA系統成爲各大車企兵家必爭領域，如今端到端大模型作爲最新一代的智能駕駛體系核心技術，已經在多家車企落地生根，理想汽車公布的端到端+VLM視覺語言雙系統可實現車位到車位的智能駕駛，小鵬的圖靈AI智駕體系，實現了行業首家端到端大模型量產上車。
AI技術的崛起，使得各家車企將其作爲未來核心發展方向，正如10年前新能源汽車於國內剛剛興起，現在則實現年產量達到1000萬輛、滲透率超過50%的盛景，AI智駕將會是汽車領域未來10年新的前進方向。
△造車新勢力小鵬AI智駕技術分享會
貼上AI標籤的汽車受歡迎嗎？
盡管現在越來越多的車企喜歡將自己的產品貼上AI的標籤，但這些車型真的很受消費者歡迎嗎？汽車的發展歷史可以追溯到百年前，在這百年之中，盡管汽車的動力方式、造型設計、參數水平等不斷提升與進化，核心依然沒有變化：以駕駛者爲中心。而AI汽車並非傳統的智能網聯汽車，並不是通過駕駛者發出指令完成一些簡單操作，而是擁有學習與決策能力的移動智能機器人。
當前，大多數車型所配備的智能駕駛系統僅能實現L2級別智能輔助功能，即使是特斯拉一直推崇的Autopilot也是需要駕駛者將注意力集中在道路上，核心沒有變，AI汽車則需達到L4甚至L5級別，這意味着人類將擺脫駕駛者的身份，僅需輸入目的地即可。AI汽車首先是要實現自動駕駛，其次，還要成爲與用戶能夠實時深度交流的“夥伴”，賦予AI類似人類的認知能力，自我優化、自我迭代的方式適應用戶的出行需求。
△AI智駕汽車是用戶能夠實時深度交流的“夥伴”
消費者能否將自己的身家性命放到AI智駕汽車？改變用戶的傳統認知對於廣大車企而言是一個艱巨的任務，不過在當初新能源汽車推廣之際同樣也面臨着諸多質疑與阻礙，但如今新能源汽車出現在大街小巷，AI智駕汽車被接受也只是時間問題。但對於想要進行AI汽車轉型的車企而言，需要突破大量的技術瓶頸，AI智駕汽車需要算力、算法以及數據三大核心要素，傳統車企很少有足夠資金和技術的來做這件事，因此一直以來是與互聯網公司有着或多或少聯系的造車新勢力在積極推進。
點評
AI智駕汽車並不是簡單的說說而已，曾經極越汽車CEO夏一平銳評：“沒有500億做不好智駕”，這意味着AI智能汽車量產落地、平穩運行需要大量的時間和資金作爲支撐，想要消費者認可AI智駕汽車，還有很長的路要走。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
原文標題 : 極越嘗試成爲AI技術集大成者，消費者愿意买單嗎？
標題：極越嘗試成爲AI技術集大成者，消費者愿意买單嗎？
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