圖片來源：界面圖庫

一則人員流失、工資延遲發放的消息將遠航汽車拉到大衆視野當中。這家由商用重卡制造商大運集團成立的新能源汽車品牌，過去兩年在市場中反響平淡，並不像其他造車新勢力一樣廣爲消費者所知。

界面新聞了解到，自今年7月开始，遠航汽車就已經出現工資延遲發放的情況，隨後陸續有部分銷售人員離職。一名已經離職的銷售端人員表示，在多次溝通和投訴後，延遲發放的工資已經補齊。

遠航汽車的线下銷售門店也相應地出現了停運的狀況。過去遠航汽車在上海有6、7家門店，現在已有部分商超門店停止運營。官方客服表示，目前上海地區僅剩一家經銷商4S店可以銷售，另外還有一家非官方的售後網點。

據第一財經報道，遠航汽車對市場傳聞回應稱，公司正在進行战略調整，目前處於重組狀態，過一段時間等調整完成會恢復正常。目前，高管、中層職員都是正常在職狀態。

遠航汽車自2022年成立以來，在市場上的知名度一直不高。該品牌目前旗下共有Y6、Y7、H8、H9四款車型，售價區間在20萬至50萬元。今年成都車展上，遠航Y6和H8的更新款車型還曾亮相。

根據第三方平台銷量數據顯示，遠航汽車9月銷量僅爲779輛，排在全國汽車銷量榜的91名。前遠航汽車銷售人員也表示，遠航的車不太好賣。

遠航汽車背後的大運集團，主要業務以生產和銷售商用重卡和摩托車爲主。作爲地方龍頭民營企業的代表，大運集團在山西當地一直頗有影響力。

在遠航汽車之外，大運集團旗下還有一個大運新能源品牌，目前共有兩款車型，分別爲遠志M1和悅虎，第三方平台銷量數據顯示9月共銷售1030輛。

遠航汽車面臨的困難或也與大運集團目前的狀況有關。界面新聞了解到，大運集團今年招聘的所有應屆畢業生被毀約，據兩位已離職的內部人士表示，前段時間大運總部人員已經开始“上四休三”，從下個月起商用車板塊或計劃暫停接受新訂單，駐外人員也會調回。另外，大運集團最主要的重卡板塊處於下滑狀態，9月銷量同比下滑8%。

一位商用車相關人士表示，目前國內重卡領域市場供大於求、產能嚴重過剩，重卡總銷量實際僅依靠兩家頭部企業的產能就可以滿足，重卡領域的價格战也日趨嚴重，企業普遍都在承受壓力。而大運此前將大部分資金用來發展新能源品牌，的確可能出現資金緊張的局面。

需要強調的是，相比目前暫時遇到的經營困難，行業內更應該關注的是遠航作爲一家新造車品牌，如何在激烈的競爭環境中獲得知名度與市場影響力。

此前，大運集團董事長遠勤山曾在接受媒體採訪時表示，遠航汽車的優勢就是擁有30年造車底蕴和集中整合能力，造乘用車之初，大運就選擇和博世、華爲、阿裏等頭部供應商合作。但從銷量數據來看，這樣的優勢並沒有獲得消費者認可。

咨詢機構Gartner在今年發布的報告中預測，到2027年，所有過去十年間成立的電動汽車公司中可能會有15%被收購或破產。而新的汽車品牌能否成功，很大程度上取決於是否滿足了主流用戶的需求，擁有好產品和好服務的公司將會在競爭中留下並進入下一階段。

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標題：遠航汽車陷入困境，背後的大運集團日子也不好過

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