據國內媒體擺到，追覓科技已經組建了一個200余人的造車團隊，首款新車是一款增程產品，目前處於Demo階段，未來新車還會有出口歐洲的計劃，但樂觀估計新車要等到2026年以後。值得一提的是，據知情人士透露，追覓科技或採用輕投入，輕資本的方式運營，爲有生產制造能力的車企提供產品定義和技術，甚至渠道布局。

據了解，追覓科技的造車項目在2021年立項，這個時間點在一衆造車新勢力中屬於比較晚的了。今年7月，網上傳出追覓科技正在招聘汽車行業相關專家，包括但不限於智能座艙硬件工程師、底盤電控高級經理、懸架系統高級經理、性能集成經理等，最高开出了超5萬元的月薪。不過，不管上官網還是招聘網站上，目前都查不到與追覓科技造車相關的職位，而且以追覓科技的經營狀況來看，造車是否能夠落地還有待觀望。目前，針對追覓科技造車傳聞，官方暫未回應。

資料顯示，追覓科技（蘇州）有限公司成立於2017年12月，主要布局掃地機器人、智能洗地機、無线吸塵器、高速吹風機四大智能清潔產品线。按照知情人的說法，追覓科技或採用輕投入，輕資本的方式運營，爲有生產制造能力的車企提供產品定義和技術，甚至渠道布局，這種入局汽車市場的方式類似於華爲，但與華爲不同的是，追覓科技主要涉及的方向是家用電器市場，這能夠給汽車產品帶來多大的賦能不得而知。

因此，市場對於追覓科技造車並不看好，首先在新勢力造車已經降溫，早在2015年左右宣布造車至今的，留在市場的也就那么幾家，倒下的造車公司數不勝數。其次，追覓科技在行業內的名氣也不高，即便獨立造車也未必能夠融資，即便是以輕資產的方式入局造車，能夠爲汽車公司帶來多大的產品賦能也不得而知。

=作爲例子，石頭科技創始人昌敬在2021年成立了上海洛軻智能科技有限公司，注冊資本1000萬人民幣，並發布汽車品牌——極石汽車，極石汽車入局汽車也沒有造車資質，首款產品極石01(配置|詢價)是由北京汽車制造廠進行代工生產，於2023年8月上市，售價分別爲34.99萬元和35.99萬元，定位中大型SUV，提供六座和七座兩種座椅布局，搭載與理想L系同款的1.5增程器。上市以來，極石01在市場上表現不佳，據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯會”）數據，極石01在8月的銷量爲510輛，前8個月的累計銷量僅3764輛。作爲對比，理想汽車旗下理想L7(配置|詢價)同期銷量9.79萬輛。

所以，入局造車的時間、入局造車的資本、入局造車的技術等，以及市場競爭的行業環境，都可能影響到一家企業造車的成敗。如今，當下汽車行業競爭激烈，全球市場都處於兼並重組淘汰的過程中，更是加速小微車企倒閉破產。在國內生產，以往火爆的汽車大廠也开始面臨壓力，例如大衆、寶馬、奔馳、保時捷等，更別提那些連資本都沒有的公司。當然，電動化的變革放低了汽車制造業的門檻，這讓小米、華爲等跨界選手有機會走上牌桌，並在目前拿到不俗的成績，但這也強調了它們必須在某個領域必須具備優勢，這也需要大量的資本進行技術積累。據了解，目前追覓科技的全年營收在百億左右，似乎也難以支撐更燒錢的造車遊戲。

標題：又一家電公司被曝入局造車

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