歐盟提高貿易壁壘“傷人傷己”。

　　近日，數據調研機構Jato Dynamics公布了9月歐洲汽車銷量數據。數據顯示，在8月份遭遇了2017年1月首次記錄注冊車輛數據以來的最大同比跌幅後，歐洲電動車市場9月份有所回暖。

　　根據Jato Dynamics統計的28個歐洲市場的數據，9月份共注冊了212197輛新的純電動汽車，同比增長了14%；今年1~9月，上述歐洲市場累計注冊了143萬輛純電動汽車，同比依舊下滑3%。

　　今年9月，在純電動汽車領域，各大車企表現出現了較爲明顯的分化，其中，大衆汽車集團表現良好，市場份額從去年同期的19.8%增至22.8%，是歐洲最暢銷的電動車品牌，特斯拉市場份額也從18.2%提高至20.9%，另外，寶馬該數值8.1%漲至9.6%，吉利汽車集團該數值從5.0%提高至7.6%。值得注意的是，吉利汽車集團的統計數據包括沃爾沃、極星和路特斯。

　　而吉利汽車集團在歐洲純電汽車市場佔有率的提升主要依賴沃爾沃EX30(配置|詢價)的熱銷，該車型9月在歐洲28個市場的銷量爲7266輛，排在歐洲純電車銷量榜第四，前三分別是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3(配置|詢價)和斯柯達Enyaq。

　　相比之下，9月，Stellantis在歐洲純電車的市佔率從去年同期的14.8%降至10.6%，除Stellantis外，奔馳、現代起亞、雷諾集團和上汽集團的純電車市佔率均有不同程度的同比下滑，其中，上汽集團從去年9月的6.3%降至今年9月的3.2%。

　　上汽集團市佔率的下滑與上汽MG的銷量低迷有關。根據Jato Dynamics公布的數據，今年上半年，上汽MG旗下MG4單款車型在歐洲28國累計銷量近3.2萬輛，同比增長4%，排在銷量榜第四。而自從歐盟從今年7月初开始正式對中國產電動汽車加徵臨時關稅以來，MG4銷量一路走低。雖然9月隨着歐洲電動車的整體回暖，MG4銷量也實現了環比增長，但仍排在歐洲電動車銷量榜TOP10之外。

　　根據歐盟10月4日投票通過的對中國產電動車加徵關稅的政策，上汽集團被加徵的關稅最高，高達35.3%，受到的相關不利影響也最大；吉利和比亞迪被加徵的關稅分別爲18.8%和17%；特斯拉受到的影響最低，被加徵7.8%。

　　歐盟“關稅大棒”下，中國電動車在歐洲市場遭遇了較高的市場挑战。據報道，今年8月，中國汽車制造商在歐洲的電動汽車注冊量較去年同期下降了48%，是過去18個月內的最低水平。

　　不過，與此同時，歐洲汽車市場也迎來了“至暗時刻”。根據JATO Dynamics公布的數據，8月，歐洲28個市場注冊了753482輛新車，同比下降了16%，是自2022年6月以來的最大同比降幅；其中，電動車（BEV）8月份共登記了125070輛，同比下降36%。這是自2017年1月首次記錄電動車注冊量以來，該細分市場經歷的最大同比跌幅。

　　在10月11日外交部例行記者會上，外交部發言人毛寧在回應近期中歐經貿爭端相關提問時表示，歐方應當清醒地認識到，加徵關稅解決不了任何問題，只會破壞歐盟的營商環境，動搖中國企業對歐洲投資合作的信心和決心，削弱歐盟有關產業的競爭力，破壞全球產供鏈的穩定，是損人不利己的。我們敦促歐方拿出實際行動，同中方相向而行，通過磋商尋求解決方案，避免貿易摩擦擴大升級。

　　爲降低關稅提高所帶來的影響，中國車企也在加快採取相應措施。此前不久，第一財經記者獲悉，上汽集團總裁賈健旭在年中幹部大會上提到：“我們要加快海外建廠速度，雖然現在困難重重也要做。”

　　近日，德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執行官（CEO）康林松表示：“我們需要更多的自由貿易，而不是新的貿易壁壘。找到一個對歐盟和中國來說都公平的解決方案很重要。關於這一問題的談判需要時間，爲防止談判被破壞，歐盟應該推遲實施關稅計劃。”

標題：歐洲電動車市場开始回暖，“關稅大棒”下中國品牌都怎樣了？

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