電動汽車的興起至今已有快10年了，隨着時間的流逝早期的車主如今开始面臨新的問題，那就是車子的使用成本激增，高到讓車主不愿使用了，這進一步凸顯出電動汽車所謂的低成本不過是一層稀薄的遮羞布，一戳就穿。

早前有個使用美國品牌電動汽車的車主表示，他的電動汽車使用數年發生了故障，4S店給出的方案是維修電池或是更換電池，預估維修電池的話價格達到16萬，如果是更換電池那么價格高達22萬，這再次牽動了電動車車主的心。

該車主隨後跟媒體爆料指，舊款電動汽車的維修成本遠不止於此，除了電池維修或更換成本高之外，其他配件的維修同樣高企，而且尤爲讓他難以接受的是諸多配件一旦出現故障，4S店都表示無法維修，需要將車托運回車廠進行維修，因爲電動汽車的一體化水平很高，4S店無法維修。

這樣的做法導致維修成本高的驚人，一台顯示器的價格就要數千元，而運回車廠預估運輸成本又是6000元，而且這還耗費了車主的時間，畢竟返廠維修動輒就是以月計算，費錢又費時間讓車主非常頭疼。

電動汽車的維修成本很貴，而且維修難度較大，在於電動汽車自身的特點注定。電動汽車爲了凸顯它的智能化水平，在車身周圍布滿了諸多傳感器、雷達、攝像頭等設備，這些設備都非常昂貴，而且由於這些設備需要與車身的各個部件溫和，往往採取融合設計，這就導致一旦損壞就整個模塊更換。

電動汽車的功能超多，搭載的各種輔助設備佔用了大量空間，而車企爲了給消費者提供更多空間，因此將諸多設備進行壓縮，車身往往又採用一體化壓鑄技術，如此情況下車身的任何部件出現故障，4S店也是束手無策，返廠維修成爲必然的選項。

與燃油車相比，電動汽車採用了電氣化部件，這也就導致車身的多個部分都存在高壓電氣設備，這種設計導致維修電動汽車需要真正專業化的設備以及專業的技術工程師，否則可能導致維修人員遭受人身損害的結果。

相比之下，傳統燃油車則延續低成本的優勢，傳統汽車大多採用機械結構，搭載的電子設備遠比電動汽車少得多，據悉燃油車搭載的芯片大約爲300多個，而電動汽車搭載的芯片高達1000多個，更多芯片固然增強了汽車的智能化，卻也導致成本過高。

燃油車多年來爲了確保車輛在使用壽命期間的穩定性，往往選用耐用性更高的成熟芯片，而不是偏向性能；電動汽車爲了凸顯先進性，往往採用先進芯片，而先進芯片的耐用性明顯不如成熟芯片，就如手機新使用三五年就會卡頓，這對汽車來說其實是非常不熟悉。

傳統汽車企業爲了確保耐用性，在引入先進芯片往往測試數年，高通在2016年推出14納米驍龍820A，傳統汽車企業足足測試了3年到2019年才开始採用；如今新造車爲了凸顯科技的先進性，高通新推出的芯片立即就採用了，還有其他芯片也是類似，這都導致這些車的耐用性存在疑問。

這些採用先進科技的汽車不僅耐用性方面存疑，他們一旦出現故障，那么維修成本更是驚人，某款汽車芯片售價高達3000多元，加上其他設備的更換，那更換成本恐怕就是動輒萬元。

這樣的結果無疑凸顯出電動汽車的成本遠超他們的宣傳，特別是在使用數年之後，這些電動汽車除了更換電池的昂貴成本之外，其他諸多設備的維修更換成本更是諸多車主難以承受的，而已形成耐用口碑的日系燃油車用上十年都只需要及時保養，更換下機油就行，這種巨大的成本差異，隨着頭批電動車的老化將進一步凸顯。

標題：電動汽車又一項低成本遮羞布被戳穿，成本高到車主不愿用！

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