■消費者在體驗一款新能源汽車。新華社記者 王靜頤 攝
統計數據顯示，在新能源汽車中增程式車型銷量近年來一直保持較快增速，2021—2023年期間，增程式車型增長率分別爲206%、116%及173%。2023年，增程車輛銷量達到62.7萬輛，市場份額達到2.9%。銷量增長勢頭強勁的增程式車型，正吸引越來越多車企入局，除了理想、問界之外，阿維塔、智己、小米、小鵬都將推出增程式車型。
無續航焦慮是增程式車型的優勢
“十一”黃金周期間石先生剛买了一輛新能源汽車，值得注意的是他买的新車不是純電汽車，而是增程式混動汽車。他對記者介紹說，這款增程式車型最大的特點就是“無續航焦慮”，這是最吸引他的一個地方。
石先生一直想买一輛新能源汽車，不久前和朋友一起露營的時候，發現有兩個朋友的汽車是增程式車型。這兩位朋友極力向他推薦了增程式車型，說它的綜合續航能夠輕松超過1000公裏，無論是冬季使用，還是跑長途都不會存在續航焦慮。特別是在北方冬天使用的時候，純電車型一般都會有“掉電”現象，其續航能力顯著衰減，而增程式車型就不存在這樣的問題。“平時市內通勤它就是一輛純電汽車，跑長途它有增程器，也無後顧之憂。”石先生對這款增程式車型很滿意。
石家莊一家新能源汽車4S店的銷售經理蘇先生認爲，憑借無續航焦慮的優勢，增程車型越來越受到消費者的青睞。他對記者說：“沒有續航焦慮是增程式車型最大的優勢，相對於純電車型，买增程式車型的消費者更多一些。”
從技術上來看，增程式車型屬於插電混動類型的新能源汽車，是一種配備增程器的電動汽車，由發動機、發電機和控制器組成，當車載可充電儲能系統無法滿足續航裏程要求時，可以啓動增程器爲動力系統提供電能，延長續航裏程。河北省新能源汽車行業協會祕書長董慧敏對記者表示，增程式車型本質上就是純電加上增程器和油箱，它的機械布局與純電相差不大，因此智能化和乘坐感受相比插混更接近純電。
據了解，目前增程技術發展很快，增程器的熱效率可以超過44%，相當於擁有≥3.63kWh/L的油電轉化效率，並且只做發電用，轉速穩定在2000-2500轉的範圍內，NVH也不錯，油電模式可以智能轉換，比如什么時候用油，什么時候用電都可以智能調節。
增程式車型爆發式增長
正是憑借這些獨特的優勢，增程式車型受到越來越多消費者的歡迎。根據乘聯會的統計，2024年前8月，增程式車型銷量已經達到74.9萬輛，在新能源汽車中佔比12%。目前新能源汽車主要劃分爲純電車型和混動車型兩大類，而混動車型又分爲插混車型和增程式車型，增程式銷量今年同比增長167%，而純電銷量增長39%，插混銷量增長90%。增程式銷量的增長是純電銷量增長的4倍，可謂爆發式增長。
由於增程式車型的熱銷，原本只生產純電車型的車企也忍不住加入增程式車型的陣營。近日，阿維塔推出了搭載增程系統的阿維塔07(配置|詢價)和阿維塔12(配置|詢價)，智己、小鵬也宣布將在明年推出增程式車型，而小米汽車也傳出研發增程技術的消息。
在自主品牌之外，近期通用、馬自達、現代、大衆、福特等多家跨國車企也發布了各自开發增程車型的計劃。日前，上汽通用別克品牌推出了採用增程型電驅技術的別克VELITE 5 ，長安馬自達則推出了增程式B級轎車EZ-6。現代汽車日前在“2024年CEO投資者日”活動上表示，計劃推出全新的增程式車型。近日上汽大衆表示也將會有增程式產品推向市場。
業內人士認爲，目前純電車型的主要優勢在中低端市場，高端市場更多要依靠增程式車型來搶佔，隨着增程式車型陣營的不斷擴大，增程式車型將加速向主流市場滲透。
增程式車型是多個品牌破局之選
實際上，伴隨着增程式車型陣營的不斷擴大，關於增程技術是否爲“落後技術”也持續引發爭論。比如，增程式汽車也有一些痛點，電池饋電時動力衰減厲害，發動機啓動時噪音比較大，電池容量比較小等。但是增程技術也有其獨特優勢，相較於純電車型，增程車不需要匹配大電池，能省去不小的成本和空間，且較之於插電混動汽車，省去了混合傳動系統，結構更簡單。在安全性方面，增程車型有發電機，遇到碰撞後的風險程度會降低。綜合來看，目前增程式技術能滿足更多消費者的使用需求。
河北省新能源汽車行業協會祕書長董慧敏認爲，增程技術既有電又有發動機，如果單從技術的角度看增程和純電，不存在哪個先進哪個落後。新能源汽車的發展最終還是要以用戶爲本，到底能給用戶提供什么樣的體驗，能滿足用戶什么需求。無論是純電、插混還是增程，未來這些新能源技術還會長期存在，因爲目前沒有哪一種技術能滿足用戶所有需求。
董慧敏祕書長表示，盡管從長遠來看，純電動技術可能是新能源汽車發展的終極方向，但在現階段，增程式車型仍然是很多新能源汽車品牌的破局之選。理想汽車和問界等品牌的成功案例，已經證明了增程式技術的市場潛力。
本報記者 王力
標題：無續航焦慮 增程式車型成新寵
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