雖然近兩年新能源車充電樁硬件配套設施在逐步的完善，但是很明顯相比新能源車銷量的增幅，明顯還是存在着很大的差距。

根據中國充電聯盟之前公布的數據顯示，在2024年純電動車銷量跟充電樁數量達到1:1的情況下，截止到今年6月底，我國充電基礎設施數量爲1024.3萬個，而新能源車的保有量則爲2472萬輛。

也就是說，目前國內新能源車和充電樁的比例，基本上是每2.5輛車能夠擁有一個充電樁。

在車快評看來，到今年年底新能源車和充電樁之間的比例值大概率會進一步加大。關於這一點，看一下今年新能源車銷量的增幅就會明白。

廣大新能源車主純電動車主來說，如果是在平時开車外出，可能不會特別感覺到充電難這個問題。一是因爲不少車主已安裝有充電樁，不需要佔用公共充電樁資源。第二就是在城區路段，充電站的布局還是比較密集的。現在很多一线或省會城市，兩三公裏內幾乎都能夠找到公共充電樁。

但是，如果是在節假日的高速公路服務區，情況可就大不一樣了。因爲最近幾年，每到春節、五一和十一小長假，高速公路服務區的公共充電樁都會出現排長隊充電甚至是“搶樁大战”。

今年，同樣也不例外。

在社交平台，就有开新能源車外出旅遊的車主發文表示，當自己還在排隊等待充電的時候，油車的車主早已在景區欣賞美景了。

也正是因爲高速充電樁的緊缺，有不少純電動車的車主還表示幾乎每個服務區都會出現充電樁被插電混動車（包括增程混動車）佔用的情況。在這些純電動車主看來，插電混動車不僅充電速度慢，另外也不存在續航焦慮，完全可以不跟他們搶充電樁。

反過來，可能在那些开插電混動車的車主看來，既然油比電便宜，自己又不趕時間排隊充電當然是比加油更劃算。再說了，無論是純電動車還是插電混動車，都是上綠牌的新能源車，充電難道有錯嗎？

面對這種現狀，可能是爲了更好的照顧廣大純電動車主，有個別充電站直接發布公告，表示不支持插電混動以及增程混動車充電，相當於剝奪了這些車主充電的權利，完全將純電動車和插電混動車主區別對待了。

對於充電站的這個做法，您支不支持？歡迎評論區留言互動，聊聊您的觀點。

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標題：長假期間高速充電樁緊缺，該不該剝奪插混車充電的權利？

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