還得是賈總，股價和投資都是一句話的事情。
文｜茶督掌櫃
封面來源｜Faraday Future官方微博
賈躍亭一句話，就讓法拉第未來的股價瞬間翻了個身。
北京時間9月20日，賈躍亭將邀請全球技術人才共同參與法拉第未來全新子品牌的創建，根據他的說法，法拉第未來的第二品牌聚焦AI EV，主打“極致性價比”，打造“兩倍性能，一半價格”的AI EV產品。不過，新品牌和新車的規劃布局主要都是面向美國市場，他們計劃通過大量的用戶調研，讓消費者參與到新品牌和新車的共創過程，打造出一款更適合當地大衆消費群體的車型。
法拉第未來全球首席執行官Matthias表示，新品牌重點關注2萬至8萬美元（約合人民幣14至57萬元）價格區間的市場。當然，賈躍亭也很巧妙的將AI和EV兩個重點合在了一起。
此話一出，法拉第未來的股價暴漲了50%，一度高達80%。還得是賈總，股價和投資都是一句話的事情。
話說回來，2024年上半年，法拉第未來的狀態並不算好，半年交付了2輛新車，更何況賈躍亭還背負着過百億未履行的債務，爲數不多的好消息是，在各種降本增效措施帶動下，這家公司的淨虧損由去年同期的2.7億美元，降至1.57億美元。
就在剛剛，賈躍亭法拉第未來又宣布，已獲得3000萬美元（約2.13億元人民幣）融資“承諾”，目前這家公司符合納斯達克所有繼續上市標准。賈躍亭也在視頻中表現得十分“激動”，公司又能繼續順利運行了。
面向普通消費者造車是車企的必由之路，但走量產品也十分依賴體系化的產業生態，一年造不出幾台車的法拉第未來要押注普適化，從網友們的反應來看，應該是喫瓜大於期待。
給千萬人造“AI EV”，
FF可能“雷聲大過雨點”
賈躍亭法拉第未來目前开展了一個調查問卷活動，面向全球消費者，還包括FF的投資人，通過問卷的方式來調研AI EV產品，除此之外並未公布更多細節。也就是說，FF的第二品牌八字還沒一撇，但夢想還是要有的，於是才如此高調做事。
比較尷尬的一件事是，FF官方在X平台發布的調查問卷動態，評論區的互動幾乎爲0，點开他們的調查問卷鏈接，更像是對用戶的基礎背調，猜測是9月19日發布會的報名，而不是關於“美國人第一輛AI EV”的調研。
只能說最好是有在調研吧。
“AI EV”大概翻譯過來就是以智能驅動的電動汽車，這種理念在中國市場早已見慣不怪，國產自主品牌重注的智能化，早就在智能駕駛、智能座艙這兩大塊實現了領先，借助AI大模型，目前又上升到了一個新的技術層次。
FF91雖然有許多看似很先進的理念，但也有說法稱，FF91的三電技術和純電平台都已經落後，放在如此高的價位基本無法對國產品牌形成衝擊，大概只能在美國市場這種電動汽車選擇相對匱乏的地方經營，打不過就換個地方。
玩笑歸玩笑，新車开發之前必定要進行充分的用戶調研，在這個價位當中，消費者需要什么，看重什么。作爲汽車公司也要懂得篩選和歸納這些調研結果，不應什么都聽，也不應什么都不聽，描繪出盡可能精確的用戶畫像。
圖源：法拉第未來官網
目前“僅存”的唯一一款法拉第未來車型FF91在這方面做得怎么樣，國內很難關注到，小通看了一些博主體驗後得出的結論是，FF91的智能化和人機交互算不上很“老練”，有不少“爲了科技而科技”的設計，售價對標法拉利的車型，表面工程做多一些可以理解，不過在2萬-8萬美元這個價格區間，性價比和實用才是打動當地消費者的手段，這是在任何一個市場都通用的法則。
AI智能汽車的確是時下火熱關鍵詞，但造一輛合格的AI電動汽車，靠的還是車企在智能化方面的積累，而不是PPT。FF91從PPT走向量產花了10年時間，第二品牌的性價比產品布局，市場的態度也很保守，恐怕還是“雷聲大雨點小”吧。
借中國產業“悄悄發育”，
FF找到了新方法
盡管法拉第未來有中國市場的布局規劃，但目前的“主战場”其實還是美國市場，包括不知道何時落地的“AI EV”，原因還是國內新能源車太卷。
說起來，網傳特斯拉也有一款價格與FF第二品牌相似的入門級電動車產品，結合目前消息，前者的預計售價在15萬元人民幣左右，定位比Model 3更低，並提供FSD等智能化能力，賈躍亭口中的“AI EV”，核心競爭力大概也是智能化。
但說了那么久，特斯拉的入門級電車遲遲未到，旗下產品陣列遲遲沒有突破性更新，“年輕人第一輛智能汽車”也被小鵬MONA M03率先搶灘，先不談這些活在“爆料”中的汽車競爭力幾何，至少在量產的步伐上已經變慢，錯失了搶佔中國市場的先機。FF的低價車型布局更慢，加上缺失品牌口碑，和國產自主品牌硬碰硬是不太可能的事情。
圖源：法拉第未來官網
法拉第未來選擇美國市場大概是爲了避其鋒芒，連賈躍亭也稱美國市場是一片“藍海”，至少發展空間比在國內大，這下“賈總回國”又無望了。
走量車型極度依賴體系化和規模化，本身需要汽車公司具備強大的工業制造能力，自動化流水生產线完善，生產效率高，才能支撐入門車型龐大的市場需求。經歷過產能低於需求的特斯拉，十分明白高效產能的重要性，近幾年新开了許多超級工廠應對市場擴張和新車交付。
位於美國加利福尼亞州的FFieFactory，目前主要生產FF91車型，工廠具備自動化技術和手工工藝，以及個性化定制能力，是爲了滿足FF91這樣有高交付標准車型，對標頂奢豪華品牌，官方也沒有提供具體的年產能數據，顯然不適合用來生產大規模量產的汽車。
不過，FF在2024年一季度財報中提到了中美汽車橋梁战略，目的是通過與中國主機廠和零部件供應商合作，建立第二個面向大衆市場的品牌，用採購並改造零部件的方式，結合FF自身的AI價值，打造獨特競爭力。
大概可以理解爲，法拉第未來希望借助中國新能源產業鏈的優勢，來推動自己的第二品牌。
說到底還是國內新能源汽車市場太卷，汽車制造工業基底很厚，制造的效率很高，價格也打得很低。借助中國新能源汽車產業鏈的優勢在美國市場“悄悄發育”，可能才是FF目前最理想的出路。
PPT是小事，一份足夠有吸引力的PPT能夠給投資人“畫大餅”，讓“AI EV”概念先行，但要走到量產，第一件事就是生產线的建設，造車工廠又是一筆深不見底的投資，擺在法拉第未來和賈躍亭面前的難題，首先就是量產。
賈總堅持10年實現夢想勇氣可嘉，FF91放到今天也有一些可取之處，不過量產車領域拼的是體系化和工業制造，就看法拉第未來有沒有這樣的本事了。
“下周回國”繼續“跳票”
新能源造車歷史中，許多起點高的造車新勢力，由於沒有及時規劃大衆車型，自家高端產品推不出去，最後資金鏈斷裂，破產的破產，並購的並購，大多數沒落下好的結局。賈躍亭造車這件事堅持了10年，當時也由於頻繁跳票、虧損過高，第一款車型遲遲造不出來，也被納斯達克通報退市，種種原因導致FF沒有被市場看好。
圖源：法拉第未來官網
FF也說不上安穩，巨大的債務缺口還未填上，交付數據也說不上很好看，FF91交付至今，總量也不到20輛，今年3月份還將交付的11輛新車全數召回，成爲歷史上爲數不多召回率100%的車企。在高標准生產車間下线的頂奢新能源豪車出現問題，對於不知道多少年之後的大衆量產車，喫瓜群衆的觀望情緒大概會更重。
特斯拉起初也是靠Model X/S兩款車型打开市場和名氣，通過Model 3/Y兩款親民車型實現銷量、市場份額的飛躍，擺在法拉第未來面前的成功案例，已經不少。
無論如何，給大衆造一款車是汽車公司的必經之路，覆蓋群體更廣泛，更能經得起市場考驗，走量車自然也是衝擊市場份額的主力。光靠FF91一款售價幾百萬的頂奢車型，一年的交付量可能都比不過傳統的頂奢品牌，關鍵還是要推出普適的量產車，學習特斯拉的打法，發揮智能化的長版，把品牌影響力打出來。
至於賈躍亭何時才能讓高性價比的“AI EV”走進現實，誰也說不清楚，但如果中美汽車橋梁战略內容有效，中國的新能源產業鏈的確能助FF一臂之力，落地還是有希望的。
“十年磨一劍”聽起來很勵志，但也就只有競爭較爲“平靜”的“藍海市場”能夠包容這樣的效率，我們還是以喫瓜爲主。賈躍亭曾說，FF一定會回到中國，“下周回國”的承諾，是否還要等到“AI EV”大成才能兌現呢？
標題：國產法拉第未來要來了，但賈老板離「下周回國」還差得遠
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