2024世界動力電池大會，成了電池行業乃至汽車行業“華山論劍”的平台。
9月1日，2024世界動力電池大會在四川省宜賓市舉行，參展企業包括寧德時代、比亞迪、特斯拉等180多家企業，覆蓋了動力電池和新能源汽車產業鏈上下遊企業。
據了解，本次2024世界動力電池大會籤約項目達137個，籤約總金額達952.5億元，多個龍頭企業將落子四川，聚焦動力電池、儲能等產業“延鏈補鏈強鏈”。寧德時代董事長曾毓群、華爲常務董事余承東也紛紛在本次大會上發聲，輸出行業“幹貨”。
一些動力電池“安全系數遠遠不夠”
在本次大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，動力電池行業必須邁進高標准發展階段，首先需要關注的是高安全，這是行業可持續發展的生命线。而當前一些動力電池的安全系數“遠遠不夠”，很多產品號稱安全失效率達到PPM級別（即安全失效率爲百萬分之一），但是實際上它們的安全失效率是在萬分之一甚至千分之一的水平。
曾毓群援引央視報道稱，2023年新能源汽車火災發生率爲萬分之零點九六。而國內新能源車的保有量已超過2500萬輛，電芯裝載量數十億個，如果安全問題得不到解決，後果將是災難性的。
“我希望行業把競爭先放在一邊，把消費者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全標准。”曾毓群表示，需要在材料熱穩定性等方面提升標准，建立絕對的安全標准紅线。
寧德時代固態電池處在“4”水平
曾毓群還表示，寧德時代的全固態電池研究已經花了7、8年時間，一直在尋求突破。如果用技術和制造成熟度“1—9”作爲評價體系，寧德時代的全固態電池研發目前處於“4”的水平。
此前寧德時代曾在投資者互動平台上表示，公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處於行業領先水平， 2027年有望實現小批量生產。曾毓群認爲，根據公司自身研發進展及全世界全固態電池發展情況來看，寧德時代應該是“領先一大步”。
那么，發展固態電池的技術難點在哪？曾毓群表示：“研究全固態電池的關鍵在於材料和化學體系，最難搞是界面問題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。”
據了解，全固態電池用固態電解質替代了電解液和隔膜，在固態電解質中，電極和電解質之間的界面接觸從固-液接觸變爲固-固接觸，接觸面積小，形成了更高的界面電阻。這導致了固態電池循環壽命差、快充性能差等問題。
有業內人士向記者表示，實驗數據顯示，接觸面積從1平方釐米縮減至0.1平方釐米時，界面電阻可能激增一個數量級，從幾歐姆躍升至幾十歐姆。這種高界面電阻顯著影響電池的充放電性能，導致能量效率下降和循環壽命的縮短。能否解決好固態電池中的界面問題，成爲固態電池能否大規模應用的關鍵。
中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學院、加拿大工程院院士孫學良表示，固態電池作爲新一代電池技術，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不僅提升了電動汽車行業的潛力，還打开了電動航空、低空飛行器、機器人等新領域的機會，目前業內正在着手解決新型固態電解質、固-固界面接觸等問題，有望在未來5—10年實現落地。
新能源汽車下半場，智能化是關鍵
在本次大會上，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，在新能源汽車發展的下半場，智能化是關鍵。通過端到端的仿生大腦，新一代智能車雲的決策會更“類人”，有極強的AI能力去應對道路狀況。
余承東的演講PPT顯示，智能車雲ADS3.0是業界首發，在2025年將實現“車位到車位”以及高速L3（自動駕駛級別）試點，到了2026年4.0版本能實現高速L3商用。
此前，在今年4月舉辦的華爲智能汽車解決方案發布會上，華爲發布了以智能駕駛爲核心的全新智能汽車解決方案品牌——華爲乾崑，並帶來了華爲ADS 3.0智駕系統、乾崑車控、乾崑車雲等解決方案。
开源證券研報表示，華爲ADS 3.0中將要採用的PDP網絡（預測決策規控網絡），實現了預決策和規劃一張網，使得決策和規劃更加類人化，行駛軌跡更接近人類駕駛，通行效率更高，復雜路口通過率超過96%。
目前華爲正積極擴大“智駕朋友圈”，近期成功“牽手”了新能源汽車龍頭企業比亞迪。8月27日，比亞迪方程豹與華爲乾崑智駕官宣合作，中國兩大科技巨頭攜手邁向智能化新時代，共同合作开發全球首個硬派專屬智能駕駛方案，首發搭載在即將上市的方程豹豹8車型。據了解，雙方團隊已立項並研發驗證了很長時間，預計在2024年三季度之後，豹8將搭載華爲乾崑智駕ADS 3.0上市。
據IDC預測，到2025年全球網聯汽車規模爲7830萬輛，5年復合增長率將達到11.5%。到2026年全球自動駕駛車輛規模爲8930萬輛，5年復合增長率將達到14.8%。中國信通院預計稱，到2025年中國智能駕駛汽車市場規模將接近萬億元。
標題：寧德時代曾毓群：一些電池的安全系數遠遠不夠！
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