財報顯示，今年上半年，零跑營業收入爲88.5億元人民幣（下同），同比增長52.2%；淨虧損22.12億元，同比收窄2.8%。盡管仍未扭虧，但零跑汽車毛利率有所改善：其上半年毛利率爲1.1%，二季度毛利率改善至2.8%。

　　對於報告期內毛利提升但虧損沒有顯着收窄的原因，零跑汽車將其歸因於研發投入的增加，當中包含未來新車型开發以及加大了智能駕駛技術的开發投入。財報顯示，零跑汽車今年上半年研發費用爲12.21億元，較2023年同期增加48.4%。

　　據悉，零跑汽車已啓動並正在實施“端到端大模型”智駕技術和應用的开發。其披露的時間表顯示，該公司計劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優化，包括开放道路點對點通勤能力，以及停車場記憶泊車等，並計劃在2025年內，推出基於端到端智駕大模型的城市智駕功能（CNAP）。

　　零跑汽車創始人、董事長朱江明在當晚的中期業績電話會上表示，今後一段時間內，將持續加大智駕領域的人力、算力及設備的投入。“2024年我們成立了‘智能技術研究院’，並計劃將現有團隊擴大至約500人左右的規模，着重开發智駕相關的算法及應用技術。”

　　今年上半年，零跑汽車也在大舉招人。財報顯示，截至2024年6月30日，該集團有10844名全職僱員，其中，制造職能的僱員佔比47.2%，研發職能僱員爲3823人，佔比爲35.3%，後者數量、比例較去年底均有所增加。作爲參考，截至2023年12月31日，該集團有9314名全職僱員，其中制造佔比48.72%，研發佔比31.45%，人數爲2929人。

　　在朱江明看來，未來三年是零跑汽車發展的關鍵期，包括能否成爲市場前五，將取決於企業能否很好地生存。

　　他在電話會上表示，在中國市場，每一個車企都必須抓住未來三年的時間，“我們認爲，三年以後（市場）可能就很少有純燃油車，只會有純電、增程和插混。現在市場還有增量，新能源車企可以爭搶燃油車的市場份額，將來企業需要在存量市場中絞殺、競爭，難度會更大，而且如果沒有規模、沒有量，連競爭的資本都沒有。”

　　數據顯示，今年上半年，零跑汽車交付達86696台，同比增長94.8%。按照此前規劃，今年零跑的銷量目標爲25萬~30萬輛。

　　朱江明進一步指出，從零跑的角度來看，量比毛利率、毛利潤更重要。“當然也不能虧着賣，必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑的策略是逐年、有計劃地提升毛利率，今年爭取平均毛利率達到5%，甚至更好一點，明年是往10%的方向去走，最終我們認爲零跑的毛利率應該在15%左右。”

　　海外市場的开拓也是零跑汽車接下來的重點。據悉，今年5月，零跑與Stellantis集團完成合資公司零跑國際的成立、核心團隊的建立及招商工作，此次合作由零跑和Stellantis集團分別持股49%及51%。

　　按照規劃，零跑國際計劃自2024年9月起在歐洲开始銷售與交付C10與T03(配置|詢價)，目前該兩款產品均已獲得歐盟WVTA認證。截至目前，已有近2000台C10和T03通過海路陸續被運往歐洲。

　　在渠道上，零跑國際計劃於今年年底前在歐洲拓展200家以上銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家。2024年第四季度，零跑國際將進軍中東、非洲及南美洲等市場。

　　此外，零跑汽車也在籌劃歐洲本地化制造，諸如利用當地現有工廠資源進行新能源汽車產能改造，降低成本。

　　“一個車企，尤其是生產相對中低端產品的企業，還是要去本地化制造生產。因爲一輛車的運費是挺貴的，從中國運到歐洲要1400~1500歐元，再加上關稅，這些費用一疊加基本就沒什么毛利了。”朱江明在財報電話會上表示，“所以我們覺得本地化制造這件事情是一定要做的，而且要快速地去做。”

標題：零跑汽車上半年虧損收窄，創始人稱量比毛利率更重要

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