哈嘍大家好！
繼問界M9(配置|詢價)之後，華爲再次向BBA的核心陣地扔了一個重磅炸彈，這就是享界S9(配置|詢價)，指導價39.98-44.98萬。
S9價格和定位上直指56E（5系、A6、E級），而56E是BBA利潤最豐厚，也最能彰顯品牌地位的車型。
對56E的挑战並不容易，最近S9的訂單量就成了大家關注的焦點，有人說S9訂單撲街了，但余承東卻說S9首战告捷。
那享界S9的訂單情況到底怎樣？對56E的挑战會鎩羽而歸嗎？還是說純電行政級轎車，就是個僞需求？
訂單量看跟誰比！
作爲華爲系賣得最貴的轎車，享界S9集齊了華爲所有的buff， 承載了很多人對中國品牌幹翻BBA的期望。
所以發布會後，大定數據就成了網友們追蹤的熱點：
24小時2500台；
72小時4800台；
另外，根據孫少軍的爆料，截止到8月13日，S9大定已經達到了7500-8500台了。
那怎么看這個訂單數呢，算好還是算差呢？
這其實取決於跟誰比，下面我們就從三個維度來比比：跟問界M9比，跟56E的銷量比，跟同級純電轎車比。
遠沒有問界M9的勢頭猛
問界M9的價格是47-57萬，比享界S9還高了不少，但是M9發布後，2小時大定10000台；一周大定30000台。
如果和問界M9比，那享界S9現在的訂單量確實還不是一個級別。
和56E的銷量比，還有差距
既然競品是56E，那就來跟56E現在的銷量比比。7月，56E的銷量分別是：8千、1.2萬、1.4萬。
數據來自懂車帝
享界S9的大定量快趕上5系的銷量了，但大定量還不是銷量，還要取決於北汽的產能。
更重要的是，56E這幾位可是常年月銷萬輛左右，而享界S9訂單是否能持續還是個很大的問題。第一波訂車的人裏有不少媒體人，還有很多華爲的死忠粉，以及不差錢的大佬們，只是想嘗個鮮。
這些人可以撐起第一波的訂單量，但長期來看，普通用戶的青睞才是穩定銷量的基盤。
和同級競品比，已是天花板
雖然享界S9直指56E，但准確來說的話，純電和燃油車並不是一個賽道的。享界S9嚴格意義上對標的競品其實是奔馳EQE、寶馬i5、蔚來ET7這些純電車型。
而這幾款車，月銷都不過1000輛左右，如果和它們比，那享界S9的訂單數據簡直是超預期的好了，甚至說同級別天花板都不爲過。
通過這三組對比，我們可以對享界S9的大定數據給一個評價了，它無疑已經是電動品類裏的天花板了。但純電車行政級轎車的市場容量確實太小了，目前看，想達到問界M9月銷1.7萬，甚至56E月銷萬輛的級別，可能性都不大。
月銷多少算及格？
想聊銷量，我們先來分析一下享界S9在市場上面臨的3個挑战，和一大優勢。
挑战1：純電行政級轎車市場小
高端、純電、轎車，這三個詞每一個對中國品牌來說都是一道坎，而當這三個詞湊在一起的時候，那就是地獄級難度，享界S9正是在挑战這個地獄級難度。
事實上，M9雖然是華爲系衝擊高端成功的典範，但其銷量裏，增程版佔比超過80%。在6月1.6萬的銷量裏，M9 EV只有2000多台。
不止是M9，在中國新能源品牌衝擊高端的這波浪潮裏，最大的buff其實是“油箱”，理想、騰勢，都是如此。
S9之前，純電行政級轎車銷量的天花板，不到2000輛，這就是S9面臨的市場現實。
挑战2：56E深入人心
花40萬买一輛中大型轎車的人，對品牌都會有比較高的要求。雖然中國品牌的認可度越來越高，但在這個價位裏，不可否認的是，還有非常多的用戶對BBA有着深深的品牌執念。喜提56E，仍然是身份和地位的某種象徵。
挑战3：華爲沒有親自下場
雖然純電高端轎車很難賣，但也不是沒有成功先例，小米SU7(配置|詢價)就是個例子。SU7的價格上確實和享界S9還有差距，但一上市，訂單量就夠小米消化一年了，是中國品牌純電轎車衝擊高端的現象級車型。
小米SU7的成功有一個很重要的原因，那就是小米親自下場、雷軍親自下場，Logo也是用的小米手機一樣的。
而華爲內部的战略已經明確不造車了，所以享界S9說到底還是來自鴻蒙智行，雖然有華爲賦能，但不是華爲品牌，而是北汽制造。
華爲在品牌力上更勝小米一籌，余承東在流量上也不輸雷總，但享界S9並沒有和華爲直接綁定，只是華爲四個界字輩中的其中之一。
優勢：舒適體驗超出預期
當然了，對比56E享界S9也有一個明顯優勢，那就是舒適性和科技感，還有首發的華爲ADS 3.0智駕系統，這都是56E不具備的。
乘坐上優勢也很明顯，後排給到了零重力座椅，在這轎車裏是第一個，在配置和氛圍感的營造上，也是中國品牌一貫的優勢。
相信以享界S9的產品力，一定能給體驗它的潛在56E車主，很多超出預期的體驗。
結合以上這些，以及目前S9的訂單量來看，我們預期它的穩態銷量可能在3000-5000輛。事實上，如果真能達到這個銷量，那已經算是非常成功了。大家也可以預測一下它的銷量，歡迎在評論區討論。
想走量，還得靠增程版！
其實，明眼人都看得出來，推出增程版是讓享界S9銷量更上一層樓的最好辦法。
設想一下，如果增程版純電續航200km，再加上增程版普遍比純電版要便宜不少。以M9爲例，增程版比純電版入門價格低了4萬。如果享界S9在現款39.98萬的基礎上，降低4萬，推出一個增程車型，那競爭力無疑將大幅提升。
降低4萬之後，35.98萬的價格和56E主銷價格正好重合，再加上這個價位還能享受大約3萬左右的購置稅減免，到時候享界S9將真正對56E的份額帶來實質衝擊。
不過，對於S9是否會推出增程版，目前華爲和享界的官方還沒有明確消息。坊間流傳的信息呢，各說各話。有人說私下問過余總，余總回復說會有。
也有媒體人說私下問過鴻蒙智行的工作人員，對方的回復是直接否認增程版的存在。
我們沒有更多獨家消息，但我們預測，增程版大概率會有。
寫在最後
其實，我本人對享界S9的訂單量到沒有那么關心，因爲我已經預期到，不管怎樣，享界S9一定會是純電行政轎車的天花板，但要想真正和56E搶份額，必須要有增程版來助力。
但我認爲享界S9還有一個重要意義，那就是雖然目前40萬級以上的轎車市場裏，消費者的心智還沒有大規模轉型新能源，轉向純電。但這已經是大勢所趨，享界S9如果能在這個轉變到來前，不求銷量多少，但求先在這個市場站穩腳跟，在牌桌上保留一個席位。
那等轉變到來之時，享界S9就是最先喫到紅利的那一個，可能這就是厚積爆發裏，厚積的那一部分吧。
最後大家對享界S9有什么看法，歡迎留言討論。
標題：華爲直搗BBA腹地，卻要敗下陣來？
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