2024年7月19日，雷軍在主題爲《勇氣》的年度演講上講述了小米造車三年來一千多個日日夜夜的故事，非常跌宕起伏，猶如一部勵志大片。
小米造車緣起突如其來的制裁
2021年1月15日，應對制裁的緊急董事會上，有董事問“假如手機不能做了，你們三四萬人怎么辦”。在討論中，有人提出了造車的可能。
經過70多天，10多個城市，200多人訪談，85場調研後，在所有高管的支持下，李斌和何小鵬的力勸下，雷軍終於決定造車。
投身智能電動車領域，要活下去，目標必須全球前五，至少要燒100億美元。董事會要求雷軍親自參與造車。
彼時高端化不力的小米處境並不好，在猶豫了一周後，雷軍決定挺身而出。
2021年3月30日，小米正式宣布造車。
雷軍宣布造車的消息，吸引了來自五湖四海的熱愛汽車的人，半年組建超過千人的團隊，三年裏收到38萬份簡歷。
造一輛什么樣的車以及怎么造
雷軍首先提出，要造一輛小米工程師愿意买的車。“100份報告，也替代不了和一個真實用戶面對面的溝通”。經歷與300多位小米工程師面談，甚至停車場一輛一輛數車後，小米決定從純電轎車做起。
技術，中國汽車供應鏈已經很成熟了，可以很容易攢一輛車出來。但手機喫過輕模式的虧的小米選擇不收購、不代工，從核心科技出發造車。
研發過程受疫情影響，工作人員把設備帶回家中工作，讓進度按計劃進行。
終於在2023年8月16日，第一輛試產車成功下线。
在今年年初，576輛樣車在300多個城市總測試歷程540萬公裏。在網友討論下，所有高管參與測試，累計10萬公裏，其中雷軍自己測試了大概5000公裏。
從門外漢到賽車手
回顧往昔，才發現董事會看人真准，讓雷軍親自參與的決定真是再正確不過。
雷軍之前不僅不了解汽車，甚至很少开車。所以他投入造車的第一步是自己开車、借車體驗、逛4S店等方式來體驗汽車、熱愛汽車。據他介紹，三年裏試駕了170多輛車，記錄了20多萬字的資料，看了許多汽車領域傳記，把之前看過的賽車電影都看了一遍，只不過之前是看劇情，現在是看車，然後發現保時捷和法拉利做得好。或許這就是小米SU7和下一輛SUV造型的來源。
雷軍覺得法拉利保時捷做得好是因爲老板是賽車手出身，於是決定成爲車企老板中开車最好的人。隨後他考賽照、學漂移、參與冬夏測，還發動團隊一起學習賽車。如今管理團隊有一百多人擁有賽照。這些體驗和學習，正如他所說，“勇氣不是喊口號，而是每一步腳踏實地的行動”。
黎明來臨前的黑暗
小米SU7注重駕駛樂趣的純電性能轎車，是沒有先例的，所以上市之前也迎來了質疑。
雷軍表示，小米SU7就是爲奮鬥者設計的Dream Car，他相信人們對Dream Car的向往，堅信SU7會大賣。在今年二月確定全年產能時，雷軍將產能提升後的目標定在月銷超過一萬輛，全年76000輛。
同樣因爲勇氣和信心，在別人不看好的情況下，雷軍將SU7定價21.59萬起，只比Model3低3萬。
後面的事情大家都知道了，小米SU7上市即大賣，年交付目標從10萬升到12萬。
這就是一段源於意外、破釜沉舟、苦盡甘來的造車故事，“勇氣就是我們給這個時代最好的回應。”
標題：雷軍 勇氣是我們給時代最好的回應
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