汽車行業一直有“得B級車者得天下”的說法，因爲這個細分市場容量大且利潤高，在過去很長一段時間內基本被合資品牌統治。但隨着自主品牌在新能源B級車上的發力，合資燃油B級車不得不加大價格战力度來守住陣地。

　　近日，上汽通用汽車旗下B級轎車別克君越(配置|詢價)2025白金款正式上市，指導價區間爲20.99萬~23.99萬元，限時一口價直降5萬元，售價區間來到了15.99萬~18.99萬元，比老款的價格低2萬~5萬元。

　　巔峰時期售價高達30余萬元的別克君越，如今起售價降至16萬元，再加上以舊換新等置換補貼政策，入門門檻已經跌破了15萬元。這無疑進一步激化了B級車這個細分市場的價格战。

　　曾經是合資品牌天下的B級轎車，如今已經被自主品牌撕开了一道口子。從近半年的B級轎車銷量數據排行榜來看，自主品牌新能源汽車已有兩款車型擠進了前三的位置，這兩款車均來自比亞迪，分別是秦L DM和海豹06，前者排名第一，後者排在第三；合資燃油車大衆帕薩特(配置|詢價)排在第二。

　　價格是自主品牌的“殺手鐗”之一，比亞迪的上述兩款車型起售價均不到10萬元，最高配置車型售價也不到14萬元。除比亞迪外，自主品牌借勢新能源猛攻B級車已成大勢所趨，2019年~2024年前9個月，B級車市場的新能源滲透率從2.5%提升至47%。

　　爲了抵御自主品牌的攻勢，主流合資品牌的促銷力度逐年增長，根據乘聯會祕書長崔東樹公布的數據，降價幅度從2023年的13%的低位，提升至今年8月的22.9%，9月企穩在22.6%。

　　對於B級轎車市場來說，除別克君越外，熱門合資B級燃油轎車的售價也一降再降，起售價普遍都降至15萬元左右，幾乎整體失守20萬元的價格线，如大衆帕薩特起售價爲15.99萬元；大衆邁騰(配置|詢價)起售價更是低至13.49萬元；豐田凱美瑞起售價與大衆邁騰相近，爲13.88萬元；豐田亞洲龍起售價降至14.38萬元；本田雅閣入門價稍高，爲17.98萬元。

　　但降價並非破解車市“內卷”的最重要方案，在燃油車市場份額連續四個月跌破50%的中國市場，盡快推動向新能源和智能化轉型，才是合資品牌的當務之急。

　　“在新能源時代到來的時候，我們的反應是慢了一點，但慢一點不是說沒實力。”此前，上汽通用副總經理薛海濤在接受第一財經記者採訪時表示。按照規劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，會推出超過10款國產新能源車，動力形式包括插混、增程、純電。

標題：合資燃油B級車價格战持續，入門價普遍降至15萬左右

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