從國內到國外，中國新能源一路狂卷，在衆多海外市場中，泰國成爲他們搶灘登陸的關鍵一站。
7月4日，比亞迪泰國工廠竣工暨800萬輛新能源汽車下线，發布會直接選擇在位於羅勇府的泰國工廠舉行，現場除了比亞迪方面的關鍵人物到場之外，泰國政府相關負責人也參與出席，聲勢可見一斑。
不難看出，無論是此次的發布會選址還是現場與會人員的陣容，其實都在傳遞一個事實：接下來，比亞迪要在泰國及整個東南亞市場猛踩電門，發力海外。作爲比亞迪在海外的“舒適圈”，泰國市場將就此成爲比亞迪誓師全球的典型樣本。兩年穩坐純電銷冠，比亞迪高調出道
從曼谷素萬那普國際機場前往羅勇工廠的路上，「比亞迪NO.1」的海報貼滿了高速大屏和商場的外立面。先不提比亞迪在泰國民衆心中的品牌認知度，僅從排面來看，中國新能源已經展現出了全面進駐泰國市場的決心和勢頭。
比亞迪的信心源於何處？根據此次發布會透露的信息來看：在泰國市場，比亞迪正全面开啓提速模式。海豹(配置|詢價)、海豚(配置|詢價)、ATTO 3(配置|詢價)這三款純電車型作爲比亞迪在泰國的銷售主力功不可沒。
其中基於比亞迪e平台3.0技術打造的首款車型海豚，正是本次比亞迪下线的第800萬輛新能源車。憑借全球化的標准、設計和品質，海豚以比亞迪出海的“主帥”身份，已拿下9萬輛的出口總量。
有海豚領銜，海豹和ATTO 3發揮合力，去年比亞迪一舉摘得泰國年度純電車銷量冠軍，全年注冊上牌量達3萬，市佔率超過40%；今年1-5月，比亞迪在泰國累計上牌12,895 輛，純電車佔率 40.5%。
比亞迪公开表示：泰國市場每賣出4款暢銷的純電車，就有3款是比亞迪。
如果不按照品類和動力形式劃分的話，比亞迪在泰國市場的銷量能在全領域中排到第4名，前三名分別是豐田汽車、五十鈴汽車和本田汽車。但需要注意的是，這三大日系品牌在泰國銷售的主力車型均爲燃油車或者混動車型，比亞迪是唯一僅靠純電車型拼殺的“萌新”品牌。
相較於在泰國樹大根深的日系軍團，中國車企其實本身並不具備先發優勢，因爲進入泰國市場的時間較晚，無法在短時間內顛覆日系在泰國市場積年累月形成的影響力。尤其是比亞迪，兩年前才剛剛开始布局泰國業務，當時中國品牌裏只有長城和MG在探路，所以無論從時間長度和品牌廣度上看，中國汽車都無法與日系進行體量上的叫板。
正因如此，在不具備雙邊優勢的情況下，比亞迪能在短短兩年時間內蟬聯純電細分市場的銷冠，反而彰顯了中國新能源的後發實力。據了解，去年泰國排名前十的純電車型中，除了特斯拉之外，其余都是中國品牌，總體佔比超過80%，以比亞迪爲代表，已然形成了一超多強的競爭局面。
隨着比亞迪泰國工廠竣工，加上近兩年靠產品在當地積累的市場口碑，基本可以判斷，比亞迪接下來的“南進計劃”會比想象中來的更快更迅猛。
這並不是盲猜，從比亞迪的建廠速度就能窺知一二。
據了解，該工廠從動工到投產僅用時16個月，創造了中國車企在泰國投資的最快投產速度，工廠竣工後將實現15萬台的年產能，可提供約1萬個就業崗位。得益於產能提升，比亞迪在泰國的經銷商網點也會在現有的基礎上進一步拓展到77個府。大刀闊斧背後，比亞迪急切進攻泰國市場的野心顯露無疑。
比亞迪董事長王傳福還在發布會上表示：未來比亞迪將在泰國推出更多純電車型，並引入插電式混合動力車型，實現本地化生產。從泰國到全球，中國車企意欲拿下“亞洲底特律”
可見，泰國之於比亞迪以及其他中國汽車品牌而言，都早已被定位爲全球战略的重要根據地。說到原因，或許很多人不知道，泰國的經濟支撐雖然主要來源於旅遊業和農業，但卻被稱作亞洲“底特律”——作爲世界第十汽車制造大國，泰國每年的汽車產量超過180萬，覆蓋東南亞和澳新市場，這讓泰國成爲了亞洲車企發力全球的重要跳板。
從地理位置看，泰國在東盟市場處於“核心地段”，不僅能輻射整個東南亞，還是連接亞洲和大洋洲的重要樞紐；從消費規模看，泰國約擁有6800萬人口，新能源消費潛力有深層开發的可能；而從汽車領域看，日系品牌從60年前進入泰國市場至今，已經在當地構建了極爲完備的產業鏈，更催生了700多家一級零件供應商。這過程中，日系汽車品牌借力泰國的地緣優勢走向全球，同時也爲中國企業提供了一定的經驗參考。
如果說在從前的燃油車時代，中國車企還無法在泰國市場與日系相抗衡，那么來到新能源時代，中國車企則有了更多的信心和籌碼。
一來，無論是泰國市場還是全球市場，都正迎來新能源汽車的黃金發展期。數據顯示，從2021年到2023年泰國純電動汽車的銷量增長了近40倍，純電動車的滲透率從2021年的年初不到1%大幅增長到如今的12%。
因此，王傳福判斷：參考中國市場的發展經驗，當新能源汽車滲透率突破10%的臨界點將迎來跨越式的發展。
二來，泰國政府在背後大力支持新能源汽車的發展，並已明確提出2030年電動車銷量要達到50%、2035年禁售燃油車的目標。
爲此，泰方表示，如果有車企來泰國投資建廠，會給到一系列的豐厚待遇，比如可以允許100%外資控股，獲得永久所有權地契、免徵最高8年的企業所得稅，投資研發的話還能獲得額外補貼。
此外，從2024年开始，在泰國購买電動車可以享受10萬銖的購車補貼、2%的消費稅、道路稅也會減免80%。跟油價高漲，稅額高昂的燃油車相比，新能源車天然的使用成本優勢和諸多優惠加於一身，對泰國當地新能源消費市場形成了巨大的刺激。
對於脫胎於中國新能源風暴眼中的中國車企來說，泰國這番操作約無異於敞开大門迎客，沒有拒絕的道理。因此，包括比亞迪在內的企業紛紛將建廠事宜早早的提上了日程。
當中國車企集體湧向泰國新能源賽道的時候，中日之間在泰國市場的權利天平也在發生變化，從2023年泰國汽車消費情況看，中國品牌的市場份額同比提升1.2倍至11%，日系品牌市場份額縮小8個百分點至78%。
盡管從數據上看日系車企仍掌握着一定的份額優勢，但從泰國政府的態度和全球化的新能源趨勢看，中國品牌實現對日系的趕超也並非沒有可能。
只不過，已經深耕東南亞市場多年的日系品牌絕不會輕易將這塊“蛋糕”拱手讓人，必然會採取一定的反擊措施，因此留給中國車企的窗口期不會太持久，眼下唯有一鼓作氣，以建廠爲錨點實現產研銷本地化，才能攻其不備，拿下泰國這個重要的橋頭堡。
如今比亞迪在泰國市場風頭正盛，不僅賦予了中國車企出海的信心，更讓泰國市場對中國新能源有了更深的理解和認知。倘若在泰國一战成名，那么中國新能源战隊距離成爲真正的全球玩家也就不遠了。
標題：在東南亞“生喫”日系車份額，比亞迪志在必得
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