4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。

　　對此，不同高管發表看法，坦克品牌CEO劉豔釗、坦克品牌執行副總經理谷玉坤表示，這次的北京車展無論是長城汽車還是中國品牌，對於全球所有的汽車品牌和主機廠都是一個正面的PK。從昨天到今天，無論是豐田的LC系列公布價格，還是北美的福特Bronco發表的言論，某種維度上都是在看坦克的態度是什么。換句話說，中國品牌真正在某些領域已經做到了能影響市場格局的維度。

以下爲專訪實錄

　　新浪汽車：有很多外國人士、國際友人來到展台，能否介紹一下我們坦克在海外市場的一些情況。比如這次車展邀請了多少人、來自哪些國家、他們現在對咱們坦克品牌所在國的評價和銷售的情況如何？

　　劉豔釗：這次的北京車展，我們長城集團也把它當成一個全球的經銷商的峰會，在這次的峰會上面，我們將目標市場的一些海外媒體也請過來，同時來的還有很多海外的經銷商，這些外國友人涵蓋了除了北美等特殊因素無法到場的國家和地區。各國朋友中有來自中亞、有來自歐洲，還有來自東盟，比如海灣七國，包括澳大利亞，新西蘭，拉美，這次拉美的經銷商來得很多。

　　拉美地區對於坦克來說因爲鼓勵PHEV的原因，從某些維度上是政策性產品，但是我們在中國市場的EV、PHEV在卷續航裏程，卷其他的技術。而這次全球的經銷商和媒體到來，就像我們10年或者15年之前參加北美和歐洲的車展那種感覺。剛才和幾個經銷商聊過，他們現在對於中國的汽車市場或者中國的產品，其實是有一種仰望甚至是崇拜的態度。

　　其次，我們和光束、寶馬集團有合作，展會現場我們也和寶馬集團的幾位高層朋友在溝通，以往看完之後，大部分是挑大拇哥的，都說產品做得很好。但是今天溝通完了之後好幾位都是面色比較凝重沉默。以前他們給我挑大拇哥的時候，我的感覺就是一個大學生在點評小學或者初中生：小夥子做得不錯。現在的沉默則更像是忽然發現你好像“成氣候”了，是真正的競爭對手的這種感覺。這次的北京車展無論是長城汽車還是中國品牌，我認爲對於全球所有的汽車品牌和主機廠，是一個正面的PK。

　　從昨天到今天，無論是豐田的LC系列公布價格，還是北美的福特Bronco發表的言論，某種維度上都是在看坦克的態度是什么。換句話說，中國品牌真正在某些領域已經做到了能影響市場格局的維度。

　　新浪汽車：有一個技術性的問題，混動系統如果電池沒有電的話，怎么解決？

　　谷玉坤：技術方面其實屬於雙冗余這塊，今天上來的時候個別人跟我說普拉多那邊是低溫啓動雙冗余，帶啓動機還有電機雙啓動。其實坦克就是這樣，它可以在低溫環境下讓發動機帶起來，根據不同的工況選擇不同的啓動形式。包括第一次啓動的時候，發動機可能運行的時間長一些，因爲它來回啓動的話，會有一些低溫能耗問題，我們都有很多相應的標定策略，譬如在低於零下5℃啓動車輛時，都是發動機、起動機把車啓動，12V的起動機是配合的關系。

　　新浪汽車：電池壞了，發動機能夠繼續？

　　谷玉坤：是的。

　　新浪汽車：那么混動的變速箱呢？

　　劉豔釗：這是整車的電機系統的問題。我們爲什么沒說這個冗余驅動，對於坦克我們認爲是理所當然的，因爲坦克的技術亮點太多了，這個排不上號。常規來講，動力電池是有溫度的限制。在零下40℃或者45℃的環境中，如果一個正常的家用產品，零下溫度出現一些問題或者打不着，可能情有可原，但是對於越野車來說是無法接受的。所以，我們在這個維度上做的是雙冗余，這是我們認爲坦克做越野的基本保障。哪怕某些品牌的SUV把起動機取消掉，用48V或者P2、P1的電機去起動才行，但是仍然有一個絕對低溫下的差異。在12伏鉛酸電池的維度下，坦克的鉛酸電池用的也是高容量，低溫的電池，保障低溫下的性能。

　　因爲P2是一個並聯式的動力，哪怕動力電池一點電沒有了，燃油的這套動力體系是沒有任何問題的，退一萬步說，就算我們的P2電機一點勁都沒了，它還可以純油發動。

　　新浪汽車：今年整個坦克品牌在全球化上面有什么樣的計劃？第二個問題，現在300 Hi4-T已經瞬間售空，有沒有增產的計劃？

　　谷玉坤：3月份，坦克300和坦克500去了5個市場。今年對於坦克來說，全球化對我們來說是第一重要的，必須要加快推進全球化。現在國內Hi4-T的銷量可能好一些，但是海外市場Hi4-T並不是全部具備優勢，有一些條件不成熟的，或者有一些沒有政策的區域，這些都是我們全動力系統的儲備體系，我們都是有的。去俄羅斯油車比電車賣得好，我們正在加速出海，把全動力打出去。我們國內也在和用戶共創，看看400的燃油有沒有需求，包括300的柴油，300的2.4T的柴油有沒有需求，這些東西在我們這都是平台化。坦克的品牌有很大的共通性。全球化是今年重點要做的，要快速。

　　剛才提到的全球市場不是Hi4-T沒有優勢，而是要遵循這個市場的使用習慣。有一句話是“領先半步是先進，領先三步是先烈”。市場間的差異化務必要尊重，大家在那邊都喜歡用柴油的話，我們就尊重這個喜好。當然，國內如果有需求的話，也可以滿足。

　　新浪汽車：今年是坦克第3年，在這三年內坦克品牌取得了如此優秀的成績，你們飄了嗎？對於坦克來說，未來我們會以什么樣的規劃面對後續的挑战？

　　劉豔釗：其實坦克在第一年就飄了，我們的整個企業是一個非常具備自省文化的企業。我和大家开誠布公地講，我是唯一一個在我們集團的高管會上，公开反省的品牌，就是因爲我們不能飄。坦克之所以是坦克，是因爲我們的品牌是“鐵漢柔情”的品牌主張。我們“鐵漢柔情”講究的是內核越野硬核技術、三把鎖等等一系列都要給到。但同時我要把舒適、豪華、智能，讓這個越野車跟得上時代，它才叫坦克，這是我們理解“鐵漢柔情”產品上的應用。

　　把這些內容都釋放开，比如在城市內當成敞篷的小跑或者越野去拉一拉調性，去耍耍帥沒有毛病。但是扣完蓋之後，比如從北京直接11個小時殺到阿拉善，這一天的駕駛感覺可就不一樣了，它就不是這種舒適豪華和智能的車。坦克之所以3年能夠做到這種成績，因爲它不僅是一個越野車，在日常駕駛裏邊就是一個非常舒服的車。另外智能化也不掉鏈子，它可以進入家庭，它可以日常用。而不是我买一台車，然後一年需要養它320天，放在車庫裏或者其他的地方去闲着，只有我在想揮霍一下或者野一下，才拿出來玩。

　　我們一直在不斷地修正自己的動作，不斷地告誡自己要做到這個領域裏邊的最優。雖然可能一些份額也想拿到，但是品牌的調性和主張在這兒，如果我什么都做，那我和Bronco、牧馬人就沒有本質的差異。大家在同質化的時代，希望有一個差異化。

　　在未來三年要幹什么？其實我們一直在做的是坦克布局全球化，現在在全球上遍地开花一定不是突然發生的。去年有了這個想法今年就能夠打到市場上，這是不現實的。越野車要投入更多的精力，我在哪上市，一定是在前面做若幹長時間當地的驗證和可靠性的一些驗證，包括適應性的开發。所以，我們在未來的幾年內，會持續深耕全球目標市場，以穩前行。

　　新浪汽車：對於40萬，甚至6、70萬的硬派越野的話，我個人感知是完全不同的團體，這個市場四五十萬的市場，原來是Q7、寶馬的X5、GLE的市場，坦克700一定程度上也在搶它們的市場。所以，能不能談談坦克700的高端化，如何推動坦克品牌的高端化？

　　劉豔釗：700的高端化不僅是坦克的高端化，更是GWM長城汽車的高端化，我認爲也同樣是中國汽車的高端化。因爲我們欠缺的就是品牌溢價，坦克700的行駛質感、整車性能、整車均衡程度，以及完成度，我相信不是坦克3年能夠做出來的，它是長城汽車34年的結晶，也是中國汽車產業實打實的積澱。從機械素質到駕駛體驗再到整車質感其實是一個不斷越階的過程。所以我認爲坦克700不是坦克的高端化，一定是長城汽車的高端化，一定是中國汽車產業向上的一個目標和一個挑战。

　　坦克700定位豪華越野新標杆，它這種定位或者調性就具備強悍越野性能、豪華性能，不過TA能幹哪些活兒，但可能不見得非得幹那些活兒。我們的高端化，是不斷的用越級的品質和產品，去提升品牌的價值認知，我們一定要用越級的產品和品質，去提升社會和用戶對於坦克品牌的認知。

　　新浪汽車：國內硬派越野市場現在比較卷的狀態，海外市場是否同樣如此？坦克品牌在海外是主要跟歐美品牌競爭？還是跟日韓品牌競爭？還是同樣也是跟國內的這些新勢力品牌在競爭？在海外的競爭格局是一種什么狀態？第二個問題，在已售坦克的訂單中哪類的消費者佔比比較高？我們有沒有做過這種用戶的相關調研情況？

　　劉豔釗：在國內和海外維度上沒有本質區別，因爲在中國，我們也並沒有跟傳統車企、友商“卷”，我並不認爲越野車已經“卷”得很厲害。因爲我們在越野這個領域裏邊是獨一無二的。“卷”是紅海市場裏邊同質化內卷，我們不斷找到自己的定位差異，如果沒有所謂的“卷”的話，心裏邊的战略定力才能穩得住。海外我們的定價是瞄着豐田的越野車，在目標市場的定價去做的。在俄羅斯的發售價會比它高，在中東，坦克500售價會比普拉多要高。因爲我們的技術和體驗在一個相對成熟的市場上，有它的價值導向和價值認知。

　　所以，從坦克這個品牌在全球市場的競爭來說，越野和豪華在這個維度上沒有捷徑可以走的。我們就是和目標的市場一线品牌和一线產品正面硬剛。

　　谷玉坤：坦克是立足越野，又不止越野。坦克有很強的越野能力，但是我們的客戶真正越野玩家其實並不多，能佔到5%差不多，大部分還是對戶外有向往的那一些人。從客戶的年齡上來說，坦克300是最年輕的，可能剛30歲。坦克400、坦克500是30歲+，坦克500是34歲左右，坦克700用戶會更成熟一些，經濟實力高一些。

　　這些客戶都有不同的狀態，不同的行業，但是自由的時間略微多一些。另外，我們也有很多的包括坦克團、用戶聯盟，包括我們的俱樂部。能夠看出來他們都有“鐵漢柔情”感覺，我們的客戶都是這樣，他們既熱愛越野，喜歡挑战，享受令人向往的生活方式，也能時刻全力以赴，進行社會救助，爲社會貢獻自己的一份力量。

　　新浪汽車：前兩天集團層面發布了一個有關於渠道方面比較重磅的消息，其中涉及坦克品牌。可能接下來也會多做一些直營的渠道是嗎？想請您介紹一下後面的一些計劃。

　　劉豔釗：現在我們的渠道還是以經銷爲主，直營其實是對於經銷的一種補充。現在整體渠道的現狀，我們會直接投一些品牌傾向的店面，一是爲品牌形象，二是要把核心區域的站位做好。同時，我們和用戶要做到直連，直接接觸市場。經銷商端是在市場上直接搏殺，會向主機廠反饋一些問題，這些問題會有不同的利益博弈。

　　我們直接去做一些店面的話，會知道市場上的一些情況，畢竟春江水暖鴨先知，同時我們的產品和用戶之間的溝通也會更直接。所以，我們的直營其實是對於現有渠道相互補充的。

　　新浪汽車：坦克品牌在澳大利亞、美洲等這些地方，是否會舉行一些用戶活動？

　　劉豔釗：這個事是开放的，因爲我們今年做規劃時，也一直在思考。因爲，全球經銷商以及本次車展到場的很多經銷商，此前跟我們進行過交流，也帶了一部分用戶KOC，做車友和俱樂部之間運營的交流。接下來不管是品牌運營、還是俱樂部運營，都有可能在全球的各個區域上演，我們希望打造一個坦克全球生態圈，在這個平台上面，越野是無國界的。前段在西雙版納，有很多國際友人以及中東用戶來支持坦克的活動，雖然由於語言的不同，交流溝通稍有障礙，但能感受到他們參與活動發自肺腑的开心。未來，我們核心的目標市場都可以通過越野俱樂部，通過坦克生態和平台去做跨國界的交流

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標題：加快推進坦克品牌的全球化，專訪坦克劉豔釗、谷玉坤

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