4月22日，國家發改委價格監測中心發布了對新能源汽車市場價格的調研情況，結果顯示，今年以來深圳新能源汽車價格普遍下跌，跌幅在5-10%左右。

同時國家發改委還表示，2024年新能源汽車的競爭將異常激烈，預測價格战可能以多種形式展开，包括降價促銷和定位下探等。

這次調研的主要目的是及時了解深圳新能源汽車市場供求和價格變化情況，並研判其後期價格走勢。調研結果顯示，深圳市場中有10款新能源汽車的價格出現了下跌，其中比亞迪-宋PLUS新能源（DM-i 110KM 旗艦型）的售價從年初的15.48萬元/輛降至13.98萬元/輛，下跌了9.69%，是跌幅最大的一款車型。

部分新能源汽車價格變化調查表（來源：國家發改委）

實際上，在全國範圍內，新能源汽車的銷售價格都有明顯下調，尤其是部分熱門車型，價格調整一度登上熱搜。

就在昨日（4月21日），特斯拉官宣降價，特斯拉Model 3(配置|詢價)後輪驅動煥新版售價由25.99萬元下調1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續航煥新版售價下調1.15萬元至28.59萬元。特斯拉Model Y(配置|詢價)後驅版下調7500元至25.89萬元；Model Y長續航版降價6500元至29.99萬元。特斯拉Model S和Model X的價格也有不同程度下調。

今日（4月22日），理想汽車官方也公布了L7、L8(配置|詢價)、L9、MEGA的最新售價，不同車型的價格下調幅度在1.8萬元-3萬元不等，價格降幅在5%左右。

對於新能源汽車價格普遍下跌的原因，國家發改委表示，主要有三方面原因：

一是市場供過於求。從供應端看，2023年我國新能源汽車產量944.3萬輛，比上年增長3成。行業數據顯示，2024年僅比亞迪、問界、理想三家的計劃交付量就增加了230萬輛，而市場需求預測僅有210萬輛增量，市場將長期處於供大於求的狀態。

二是電池成本降低。電池成本佔整車的成本達到50%左右。數據表明，國產電池級碳酸鋰的價格，在2022年底到達峰值後便开始滑坡式下降，相比峰值接近60萬元/噸的價格，目前已降至10萬元/噸左右，降幅達到8成。據業內人士反饋，碳酸鋰價格每噸降低10萬元，一輛容量爲70KWh的純電動汽車制造成本就可以節省近1萬多元。

三是規模化及全產業鏈優勢。從供給側來看，我國依托電子信息產業基礎，形成了以大型新能源汽車制造商爲鏈主的“三電”“三智”產業鏈條，以及充電樁等配套產業。比如比亞迪在新能源汽車領域的全產業鏈整合優勢，以及火爆銷量下規模效應的成本優勢的結果，讓比亞迪有了產品定價的主動權。

國家發改委對後期新能源汽車市場價格也做出了預判。今年全國兩會政府工作報告明確提出，2024年要鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，積極培育新興產業和未來產業。預計2024年將會有150多款新車上市，其中110多款是新能源汽車。2024年新能源汽車的競爭將異常激烈，預測價格战可能以多種形式展开，包括降價促銷和定位下探等。

標題：發改委：今年新能源汽車價格跌幅5%-10%

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