[汽車之家 技術設計]  就在北京車展开幕前夕，北汽集團舉辦了一場科技沙龍，可以說把自己的核心自主技術家底都掏空了，已經量產的與即將量產的都對外進行了展示。對於目前國內車市內卷的狀態，北汽集團有哪些殺手鐗呢？我將着重挑一些跟大家分享。

座艙健康

不少人买新車之後苦惱的事在於需要購买大量的活性炭包爲新車除味，更有甚者會买一些瓜果“中和”異味，而在夏天經過高溫暴曬，車內味道更是像加了催化劑一樣，除了刺鼻，甲醛、苯等揮發物同樣不利於行車健康。爲了座艙的健康北汽從兩點入手，首先是在車輛生產階段，嚴格控制有毒有害物質揮發標准，從根源上降低。

智能座艙

談到智能座艙，早在5年前智能座艙高速發展時期，北汽的車型作爲中國品牌車型的代表，一直在智能座艙的頭部陣營中，如今的智能座艙領域早已是打工人的寫照――卷得不能再卷了。不過也恰好是在這內卷的背景下，新技術新功能層出不窮，賦予了智能座艙更多的玩法。

可以說智能座艙發展到今天，硬件成本已經不是阻礙車企研發新功能的壁壘，原來一些新座艙技術需要依托於硬件實現，但隨着用的車多了，市場變大，硬件供應商也卷，價格自然就下來了，如今考量車企座艙能力更多是看整合能力。例如原來的車載助手只能完成定點指令，你提喫飯需求，它給你通過地圖搜餐廳或者給你調出大衆點評；而在高度信息整合之後，你不用再給出明確指令，你甚至可以在中午給出去哪的需求，系統可以根據時間、天氣、習慣精准給出你喜歡餐廳的答復。

在大模型的應用上我希望未來能有更大的突破，車載助手的角色不再是扮演着一些單純的整合推薦，需要它們能夠在關鍵時刻給出建議甚至是決策。例如當你行車遇到事故，車載助手可以主動給出事故處理、定損流程的建議，甚至是在你疑慮不知道如何是好時，可以給出決斷。

智能駕駛

除了卷座艙，在一派新勢力車企的簇擁下，智能駕駛也开始了內卷，從全民L2到高速領航輔助，再到現在的無圖城市領航。隨着前幾天長城魏總的下場直播，傳統車企也正式進入了城市無圖策略的內卷陣營。北汽自然也不甘於落後。

那可能有朋友對BEV算法比較陌生，我們舉個簡單例子，以往我們开車有360度環視影像，低速行駛時你可以看到正前、正後、左側、右側，厲害一些的還能看到左前右前的影像，但這些影像都是割裂开的，看起來不方便，所以BEV將它整合成一個畫面顯示，讓輔助系統可以看到車輛周邊的全部信息。

當然以上這些更多的是對靜止或者相對低速運動的物體而言，那在實際道路上，突然出現行人、亂竄的電摩可以說非常復雜，看得遠看得准顯然還不夠，所以這就要提到大模型了，我們可以把大模型理解爲一個小白，但隨着各種案例、規則的輸入它會越來越聰明，例如遇到無保護左轉路口开始會很生硬，但隨着數據積累的增加，遇到同樣的情況，要不要提前減速，是否有潛在交通隱患，需要注意什么？它會猶如老司機般絲滑。也正是得益於看得准看得遠以及超強的學習能力，不依賴高精地圖的城市無圖NOA才應用而生。

電機與電池

目前800V可謂是個炙手可熱的話題，北汽集團自然不甘落後，以剛剛發布的極狐阿爾法S(配置|詢價)5爲例，其採用了全域800V架構，相比充電800V、三電800V，其不僅在充電速度、性能上了有明顯提升，其他高壓電子電器設備的匹配上也更加穩定。

如果將電機拆开來看，可以看到定子裏的銅线繞組，而我們說的扁线是指銅线橫截面是扁的，相比那些截面是圓形的銅线，在相同體積下銅线繞組之間的縫隙更小，不僅是空間利用率的提升，同時在發熱量上也會有明顯區別，而採用扁线設計通過使用不同冷卻方式也能進一步提升散熱效果。最終帶來的好處就是同體積下轉換效率的提升。

標題：北京車展前夕放大招 北汽集團自主技術家底被我看到了

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