3月29日，摩根大通分析師賴以哲領導的團隊發布報告指出，近日，比亞迪董事長王傳福及高管層共同進行了業績路演，管理層對比亞迪全球長期銷量設定了1000萬量的目標，其中一半在海外。2024年下半年-2026年比亞迪的海外產能將开始爬坡，初期階段總產能爲70-80萬輛。

同時，4月2日。比亞迪連續舉辦了四場電話會議，重點向投資者介紹了比亞迪的出海情況。

財報顯示，2023年，比亞迪境外收入達1602.22億元，同比提升75.2%，境外收入佔總營收比重達到26.6%，較2022年同期增加5.03個百分點。2023年，比亞迪乘用車出口達24.2萬輛，同比增長334%。

摩根大通在報告中指出，比亞迪的战略爲專注於沒有本土品牌的市場，如東盟、拉美、中東和非洲，同時尋找機會進入部分歐盟國家，公司的海外盈利能力仍將高於國內。

事實上，出海早已是比亞迪2023年業績的一大亮點，目前比亞迪汽車的身影已經遍及全球70多個國家和地區、400多個城市，比亞迪在巴西、泰國、匈牙利等海外地區都开始投資建廠。

20多年出海之路

回顧比亞迪的出海之路，從電池、電子業務出海，到整車出口，再到海外建廠，海外布局逐步深入，展現出其全球化战略的堅定決心和長遠規劃。其出海之路大致可劃分爲以下幾個階段：

海外布局初始階段：電池與電子業務出海

早在1998年和1999年，比亞迪便分別在荷蘭和北美成立分公司，开啓了其海外市場的探索之旅。這一階段的布局不僅爲比亞迪建立了海外人才儲備，更在海外市場上打響了品牌知名度。通過電池和電子業務的出口，比亞迪逐漸積累了豐富的國際貿易經驗和市場資源，爲後續整車出海奠定了堅實基礎。

海外布局深化階段：整車出口與全球銷售網絡建立

隨着技術的不斷積累和市場的逐步成熟，比亞迪於2013年开始整車出海。針對不同國家和地區的市場需求，比亞迪推出了多樣化的新能源汽車車型。從澳大利亞到日本，從歐洲到巴西，比亞迪的新能源汽車足跡遍及全球6大洲、70多個國家和地區（數據截至2023年6月）。這種廣泛的市場覆蓋不僅提升了比亞迪的品牌影響力，也爲其帶來了可觀的海外銷售收入。

海外布局擴展階段：海外建廠與產能提升

在整車出口的基礎上，比亞迪進一步加快了海外建廠的步伐。泰國、烏茲別克斯坦、巴西等地的工廠建設不僅提升了比亞迪的產能和效率，也使其能夠更好地服務當地市場，深化與當地合作夥伴的關系。同時，比亞迪還在歐洲等國家積極尋求建立整車工廠的可能性，以進一步拓展其海外市場。

分析認爲，自2021年比亞迪高調表示大力擴展海外市場版圖後，海外業務就進入加速增長期。

從出口量水平來看，2023年，比亞迪的出口量達到24.3萬輛，同比增長337%。海外銷量增速不僅遠超比亞迪的國內銷量增速（61%），也超過了國內的總體電動車出口增速（80.9%）。

這也使得比亞迪2023年的境外業務營收高達1602.2億元，同比增長75.2%，增速遠高於境內業務的32.9%；同時，營收佔比也提高了5個百分點至26.6%。

隨着國內新能源汽車市佔率天花板臨近，海外市場有望成爲比亞迪銷量和利潤繼續獲得增長的關鍵。摩根大通在報告中指出，比亞迪着重指出利用人工智能提高工廠自動化水平的重要性，特別是海外工廠，以便節省勞動力成本這對提升比亞迪的盈利能力來說是一大利好因素。

務實的出海策略

比亞迪在海外市場的成功，自然離不开其在新能源汽車全產業鏈核心技術上的深厚積累。從電池、電機、電控到智能駕駛等關鍵技術，比亞迪都擁有自主研發和創新能力。這使得其產品在海外市場上具有強大的競爭力，即使價格高於國內市場，往往也能獲得當地消費者的認可。

但同樣不容忽視的是，其出海策略的選擇十分務實。

在行業研究者看來，比亞迪的出海之路可以說是走出了自己的特色：比亞迪在三電領域的自主掌握能力是其很大的優勢。受到環保要求等影響，國外特別是歐洲對電動汽車的接受度一直很高，但由於一直沒有形成低成本制造的能力，更沒有打造出能不斷迭代的電池制造產業鏈，使得電池成本居高不下，進而導致整車成本無法下降。商業化難度高、玩家稀少，這就給比亞迪提供了一片藍海市場。

“由於海外購买純電動大巴的主體往往也是政府機構或大型集團，比亞迪可以在談合作的過程中積累與購买主體的溝通經驗，積累服務網點的建設經驗，掌握當地需要遵守的法律法規等規則，也有利於在當地居民心中形成認知，至少不會覺得這是個陌生品牌。“因此，比亞迪早期的電池和純電動大巴等商用車業務出海有其意義所在，一定程度上爲其現在全面推動新能源乘用車出海打下了一個好的基礎。”該研究人士表示。

同時，比亞迪還堅持因地制宜，滿足海外消費者需求——這同樣是一種務實。

首先，比亞迪將目光瞄准了一些具有政府支持和政策優惠的國家和地區。在歐洲，比亞迪選擇了挪威和荷蘭等國，這些國家對於電動車輛的需求較大，同時政府對電動汽車的政策支持也相對較好。挪威是全球電動汽車普及率最高的國家之一，政府對電動車輛的購車補貼、免費停車、免費充電等政策吸引了衆多消費者。而荷蘭也對電動車輛提供了一系列優惠措施，成爲歐洲電動汽車重要的市場。從市場角度看，國外消費者更加注重汽車性價比、可靠性和實用性，面對用戶的真實用車需求，比亞迪以技術制勝，滿足消費者需求。

在北美，比亞迪進入了加拿大等市場，這也是因爲該地區對於電動汽車的接受度較高，具有良好的發展潛力。加拿大是全球電動汽車市場較爲成熟的國家之一，政府積極推動電動車輛的普及，提供購車補貼和稅收減免等政策，吸引了衆多消費者選擇電動車。

其次，比亞迪在選擇市場時也注重分層定位。在一些發達國家，如德國和美國，比亞迪主要推廣高端電動汽車。比亞迪的高端電動車型在技術水平和品質方面具有明顯優勢，吸引了衆多消費者和媒體的關注，從而爲其品牌形象帶來積極影響。例如，在作爲汽車制造大國的德國，比亞迪積極參與當地的國際汽車展覽和賽事，展示其最新的技術成果，提高了品牌知名度。

在一些新興市場，如東南亞國家，比亞迪則推出更爲經濟實惠的電動車型，以適應當地消費者對於價格的敏感度。東南亞國家雖然電動車輛的普及率較低，但隨着環保意識的增強和政府對清潔能源汽車的政策支持，這些市場潛力巨大。因此，比亞迪積極與當地政府和企業合作，在當地設立生產基地和銷售網絡，加大宣傳推廣力度。

在汽車運輸船市場租金飆升、運力限制的挑战面前，比亞迪則選擇了親自下場做船東。

據《財經》報道，2023年12月4日，比亞迪的滾裝運輸船“探險者1號”在山東煙台完成爲期七天的試航。這艘船能夠裝載7000輛汽車，是比亞迪新能源汽車出海棋局的關鍵一步。中國汽車出口量變大，全球滾裝船運力不足，集裝箱裝卸又容易產生貨損，但比亞迪顯然找到了應對之策。未來兩年，比亞迪還會有額外七艘滾裝船陸續投入運營。

仍有難題羈絆

雖然海外市場進展迅猛，但和其他行業和企業一樣，比亞迪的出海過程也必然會遇到一系列的問題和挑战。嚴格的說，這並非是比亞迪一家企業問題，而是中國車企出海所面臨的共同問題。

首先，文化差異和市場適應性是一個不可忽視的問題。不同國家和地區擁有各自獨特的文化背景和消費習慣，中國車企在海外市場需要深入了解當地的市場需求，調整產品設計和營銷策略，以適應當地市場。這需要投入大量的時間和精力進行市場調研和本地化改造，對於剛剛出海的中國車企來說是一個不小的挑战。

其次，國際競爭環境也是一個重要的考量因素。海外市場已經存在着衆多國際知名汽車品牌，這些品牌在長期的市場競爭中積累了豐富的經驗和資源。相比之下，中國車企在國際市場上的品牌知名度和影響力還相對較弱，需要不斷提升自身的產品質量和服務水平，以贏得消費者的信任和認可。

此外，政策法規和標准認證也是中國車企出海時必須面對的問題。不同國家和地區對於汽車產品的法規標准各不相同，中國車企需要了解並遵守當地的法律法規，通過相關認證和檢驗，以確保產品能夠順利進入市場。這需要企業具備強大的法律意識和合規能力，避免因違規操作而帶來的風險和損失。

最後，供應鏈和售後服務也是出海過程中需要重點考慮的問題。海外市場對於汽車產品的供應鏈和售後服務有着更高的要求，中國車企需要建立完善的供應鏈體系和售後服務網絡，確保產品能夠及時供應並提供優質的售後服務。這需要企業投入大量的資源和精力進行建設和維護，以確保在海外市場的競爭力。

可以說，以比亞迪爲代表的中國車企出海面臨着諸多問題和挑战，需要企業具備全面的战略規劃和執行能力。以比亞迪爲例，雖然在國內市場取得了驚人的業績，但在海外市場仍需不斷努力和探索，以應對各種復雜多變的市場環境和競爭態勢。

結語

由於政策和市場的“雙推動”，中國汽車出海成爲當前中國汽車行業發展的重要方向。燃油車時代確立的技術壁壘和產業鏈條正逐漸在新能源汽車時代被中國汽車行業打破、超越，這正是中國汽車工業發展前所未有的發展機遇。比亞迪汽車出海營銷和开拓市場是一個品牌的成功，更是中國自主汽車企業發展實力的證明。

值得注意的是，海上既有風景，也有風浪。比亞迪加速海外布局、擴展海外市場成爲標杆企業的同時，依舊要更注重自身產品與國外市場的匹配度及不斷升級服務質量，才能在競爭激烈的新能源出海競爭中立於不敗之地。因此，比亞迪更需要堅持以品質、服務和創新爲競爭點，持續增強全球市場影響力，彰顯中國力量。

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