距離2024北京車展，還有20天，今年的新能源車發展趨勢，最主要的兩條主线，將會是更快、更智能。而這裏的快，指的是充電速度上的快，4C和5C越來越常見；而智能，也將是在座艙和駕駛兩端都有明顯突破的一年，AI生成式語音大模型+准L3級別的智能駕駛。
當然，也會看到外資品牌的追趕提速。
經歷了去年一整年的市場發酵，新能源的800V高壓系統已經失去了鮮度，基本上20萬左右的產品都用上了，只不過成本原因，還沒辦法繼續下探更低價位的產品。這也算是在一定價格範圍內，做到了技術普及。
但，新能源車的技術發展和進步都是非常快的，已經快看齊智能手機的更新速率，所以一年一個或者多個發展方向，是現階段新能源車市場的發展節奏。
800V，吉利和比亞迪开始下放
目前電車的電池充電速度，從理想MEGA开始卷動了5C級別的充電等級，而隨後开始的是車展前夕上市的新款極氪001，用上了充電功率比MEGA還要高的5C電池，充電11分鐘補能80%。
而要想做到5C級別充電等級，現在也只有寧德時代這種電池供應商可以提供；按理說，這種新技術，在之後會很快出現在更多高價格車型上。這種發展邏輯，就像800V一樣，首發新車幾乎都會去搶着用。
說點實際的，4C級的充電能力，也越來越多。
極氪MIX，這台純電MPV就將會是一台具備4C級別充電能力的產品。車身長度僅有4688mm的情況下，車輛的寬度與高度達到了1995mm和1755mm，但軸距達到了3008mm才是最特別的。
三電層面，極氪MIX會採用吉利自研自產的三元鋰電池組，那么，這將有很大可能用的是金磚電池組；而這個電池組的特別之處，是15分鐘補能500km以上的續航裏程，如果這么換算的話，極氪MIX至少有630km左右的續航裏程。而且，這台車實現了全域800V高壓架構，能通過更出色的放電功率來優化性能輸出，也能夠幫助消費者解決裏程焦慮與補能焦慮問題。
也不能局限在4C級，相對來說這個能力還是需要一些成本的。之後，800V的價格可能會進一步下探了。
這就會有更多選擇，例如吉利銀河E5、比亞迪海獅07 EV等。目前，銀河E5還處於諜照階段沒有正式公布，但結合之前上市的銀河E8(配置|詢價)擁有着800V高壓架構來看，這台車很大概率也會有800V高壓架構版本。
新車依舊是浩瀚平台打造，所以，參考銀河E8的配置，很可能是後驅版車型採用400V架構，電機最大功率爲200kW，最大扭矩343牛·米；雙電機四驅版本車型採用800V架構，並配備高效SiC電驅，前電機最大功率165kW，後電機最大功率爲310kW，最大扭矩710牛·米。電池層面，應該不會沿用E8上的62kWh以及76kWh電池組，應該會有更大的調整。
同樣，比亞迪也會帶來800V高壓架構下的新產品，海獅07 EV。這台車，也是基於e平台3.0打造，會提供單電機與雙電機版車型可選；其中，單電機版還會分爲170kW、230kW兩種電機功率。不同版本，分別對應71.808kWh、80.64kWh兩種容量的電池組，續航裏程分別爲550km、610km。
也是喫到了平台的紅利，e平台3.0的800V架構，帶來了5分鐘補能150km的充電效率，整體來看，優化了這台車的續航焦慮問題，而且定位來看價格也還是20萬元左右的價位。
按照以上的新產品投放，今年20萬左右的新車基本都會配800V架構；而20萬往上，30萬級別的產品普及4C的可能性非常高，再貴的新能源產品，配5C充電能力電池的也會更多。
蔚小理，准備扎堆20萬級市場
幾年前新勢力們定的高舉高打的路子，蔚來、小鵬和理想現在也基本站穩了，於是，它們的低價格產品，今年可能也會集中投放。蔚來和小鵬，選擇开闢第二品牌，前者命名爲樂道，而後者的暫命名是MONA（北京車展亮相）。
理想汽車並沒有選擇成立新的品牌，而是會把L6帶到北京車展上。
早在2月份就有關這台車的信息，當時預計會在3月1日上市，但沒能如愿。這台車，依舊是增程式動力，定位在理想L7之下，可能會聚焦在25萬元左右的市場。動力上應該不會與L7有明顯差異，使用1.5T增程器+電機的組合，不過爲了節省成本很可能會出單電機版本。
然後，智能化層面座艙預計是8295標配，爲了讓理想自己的AI生成式大模型上車，芯片這頭不太可能重回8155路线。智能化層面，地平线芯片+無激光雷達感知依舊會是低配首選；雙Orin-X芯片+激光雷達，應該只會出現在頂配上。
可以看成是小一號的理想L7，但座艙和智駕沒減配。
接着看蔚來的子品牌樂道，關於它的新車樂道L60（價格區間或許是20-25萬元）已曝光了快一個月的時間。從車型照片來看，尺寸直接對標Model Y。另外，可能還會採用比蔚來現有體系中75kWh更小的電池包，同時也會支持換電；也可能會推出單電機版本，爲了保住能耗和續航也是很有必要的做法。
然後，是智能化層面，目前能看到的是這台車並沒有激光雷達的身影，大概率是不會出現激光雷達這個配置，而是走純視覺智能駕駛的路线。樂道視覺傳感器的架構基本都和蔚來一致，包括瞭望塔式的布局還有車尾頂部激光雷達。可能，在算法、數據上都是可以復用的，如果做城區智能駕駛，那就必須上4D毫米波雷達了，等着車展看看細節。
關於小鵬第二品牌的產品，現在的信息很少，不過可以預見的是，會加入小鵬汽車自研的XNGP、智能座艙等。至少目前來看，智能化層面，小鵬的第二品牌會有一定的基礎和優勢。
豪華品牌純電，奔馳有了新技術
今年車展，保時捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron都會來，兩個PPE平台的純電車型，也是目前大衆集團旗下最先進的純電平台。前者今年上市，後者明年國產化上市。
這兩台車宣傳也比較久了，三電系統的配置區別不大。都有800V高壓架構，也都有100kWh的大電池包；底層來看，兩台車的平台+電池模組配置都基本一致，而且最大充電功率都是270kW。
說一下這兩台車的優勢和差距。優勢，是豪華品牌背書的純電平台新車，起碼在駕駛質感的調校上，比國產新勢力們更具優勢；但差距上，在三電素質、智能化層面還有一定距離，至少後者選擇了與華爲合作，可能會用上華爲的智能駕駛配置，而前者暫時沒有公布具體方案。
但，如果只論三電系統的話，也就追上了1年前國產新能源30萬元左右產品的水平。
然後來到寶馬這邊，一台純電i4和兩台MINI純電新車，重頭戲落在了MINI上。而MINI帶來的是Cooper和ACEMAN兩款車型。淺聊一下，兩台純電車型同平台生產，都會選擇後置單電機版本，有普通版和SE版本，前者最大功率135kW、後者最大功率160kW，使用的電池包包括40.7kWh和54.2kWh兩個選擇，對應的是300km-400km級別的續航裏程。
期待一下價格上有什么驚喜吧，在三電以及電機上的應用，沒有看到太大特點。
之後是奔馳的EQG車型，也會在北京車展亮相，但透露的信息相對來說比較少。主要是三電層面的信息，目前包括了四輪轂電機以及硅陽極電池，前者不用多說了四電機在仰望U8上也有，動力分配更精准、實現的功能更全面等優勢在這台EQG上也會出現，很適合越野車的使用需求。
那么，貴陽極電池能帶來什么好處？
電池正極材料對於能量密度、安全性等方面的直接影響程度。簡單來說，正極材料決定了一款電池的下限，配合負極以及其它核心材料的技術更迭，可以進一步推高動力電池的上限，最終能夠提升一倍續航（最大優化程度），而硅陽極電池可以實現這種效果。
這在本次車展上，算得上是三電系統的一個科技層面的突破了，具體能實現什么級別的效果，等更多的技術細節公布。
標題：2024年合資電車沒盼頭，20萬元級新車得看蔚小理？
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