“2024年，東風將全面向新能源車年銷100萬輛目標發起衝鋒！”3月30日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）黨委常委、副總經理尤崢，在東風汽車混動技術开放日上表示，東風將堅定加碼新能源，今年將在新能源汽車市場全面發力。

　　尤崢透露，目前東風已經完成了豪華“猛士”、高端“嵐圖”、主流“東風”的全領域品牌布局，並構建了東風猛士越野架構、東風量子架構、綠色節能DSMA架構，以及“2+1”的乘用車新能源平台架構。“去年11月，我們攜集團10款自主新能源車型集體亮相，今年我們准備在新能源汽車市場大幹一場。”尤崢說。

　　東風准備在新能源汽車市場大幹的底氣，來源於其核心技術的發布。就在同一天，東風公司正式揭曉其最新研發的東風馬赫電混PHREV技術，而搭載該技術的首款車型——東風風神L7(配置|詢價)也同時亮相。

　　目前，混動技術流派以功率分流與串並聯爲主，兩者各有所長，也都缺點明顯。比如功率分流混動技術，在城市工況的節油特性比較突出且動力輸出十分平順，但在中高速工況下的油耗和動力性能相比串並聯系統稍遜一籌。

　　而串並聯系統是在低速下採用串聯模式，由電機驅動車輪電感較強，但存在二次能量轉換，效率較低；在中高速下採用並聯模式，能量轉化效率較高，可以一定程度上發揮發動機的優勢，但目前市場上的主流技術由於擋位數量的限制，一定程度上制約了並聯模式的優勢發揮。

　　此次東風發布的馬赫電混PHREV技術用一套方案將功率分流和串並聯的優勢合二爲一。“它可增程、可插混、可純電，是全球首個做到將功率分流用於換擋的混動技術，它將搭載於東風公司的全新車型上並實現量產。”東風公司研發總院院長楊彥鼎說。

　　據東風風神營銷事業部總經理師建興透露，作爲搭載馬赫電混PHREV的首款車型，東風風神L7的純電續航爲205公裏，綜合續航爲1500公裏，百公裏饋電油耗爲3.8L，一周只需充一次電。“該車預計將於今年4月北京車展期間正式發布。”師建興說。

　　事實上，隨着混動車型銷量的不斷走高，早在2022年東風風神便加入了自主車企的“混動大战”。彼時，各大自主車企紛紛加碼混動技術，比如廣汽傳祺發布了其電氣化战略下的全新混動技術品牌——鉅浪混動，吉利汽車推出了雷神動力系統，長城汽車爲自己的混動技術命名檸檬DHT，長安汽車則推出了藍鯨iDD混合動力系統等。

　　在此背景下，東風風神隨即推出採用馬赫雙擎技術的首款SUV——皓極(配置|詢價)，希望借此車型在混動市場有所作爲。但目前該車型的月銷量與預期相差較遠。公开數據顯示，今年1月，皓極的月銷量僅爲1007輛。

　　面對壓力，東風公司最新研發的馬赫電混PHREV技術爲東風風神再战混動市場提供了新的動力。

　　按照規劃，“十四五”後三年，東風將推出21款自主新能源乘用車車型和17款新能源商用車基礎車型，到2025年其自主新能源汽車銷量要達到100萬輛以上。而東風風神品牌將在其中擔負重任。根據規劃，到2024年，風神品牌全系產品將實現100%電動化轉型。

　　值得注意的是，在今年3月國務院國資委相關負責人提出，“要對央企的汽車企業新能源汽車業務實施單獨考核”後，以東風公司爲代表的汽車央企明顯加大了對新能源汽車市場的投入力度。

　　“未來三年，東風將投入超600億元，加快自主掌控關鍵核心技術，在新能源下一代超級融合平台、電池底盤一體化、高效電驅動、全固態電池、6C超級快充、車用操作系統、高階自動駕駛等領域取得重大突破。”尤崢透露，爲加快把創新成果轉化爲產品的市場競爭力，東風將密集投放30款全新乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎車型，以滿足客戶用車的全場景需求。

標題：未來三年投入超600億元！東風加碼新能源

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