飛一趟旅程能減少多少碳足跡?航空業拚減碳,生質能源有望助攻

2024-03-14 08:20:00    編輯: unthyself
導讀 COVID-19 疫情暫時告個段落,航空業復甦、國內外旅遊興盛,一片欣欣向榮的景象令人雀躍,而航空業的挑戰卻才正要開始。根據去年四月歐盟與歐盟議會達成協議,將永續航空燃料使用比率目標,從 2025 ...


COVID-19 疫情暫時告個段落,航空業復甦、國內外旅遊興盛,一片欣欣向榮的景象令人雀躍,而航空業的挑戰卻才正要開始。根據去年四月歐盟與歐盟議會達成協議,將永續航空燃料使用比率目標,從 2025 年的 2%,2050 年逐步增加到 70%。

目前中華航空也提供碳足跡哩程計算的,試圖告訴旅客在每趟飛行中,每個人到底「貢獻」了多少。目前航空業的碳排佔全世界約2%,若不能加緊改善,到了2050年可能會爆增至20%以上;接連來的燃料與碳交易費用,勢必讓航空業成本大幅增加。

若用純電動引擎呢,以電動汽車為例,目前的純電動車的車重高於燃油用車約30%,碳氫電池或是鋰電池的龐大體積與重量,對於航空器都不是個理想的開發方向,畢竟載酬跟航距是航空業計算成本的重要指標。

要改善航空器的碳排放,有人就提出從改變燃料開始,英國發動機製造商勞斯萊斯就開發了氫能引擎用於小型飛機上,此次試驗堪稱成功。氫能相較於電池來說,引擎掛載與燃料箱重量比較低,且每公斤產生的動能也來得更高,但在發展技術上仍有很大的技術空間要改進。因為氫能必須要保持液態,若要應用至大型客用運輸,勢必要改變油料裝箱、汞送配送機制;對於需要長程飛行的客機來說,要商業應用仍有許多條件與技術要克服。

淨零碳排若未達標,下一步計畫為何?

若換成生質能源呢,維珍航空於2023年11月份進行一項創舉,飛行過程100%使用合成芳香煤油(synthetic aromatic kerosene,簡稱SAF)做為燃料進行了趟飛行,據說燃油的成份含有廢棄食用油、廢氣動物脂肪,以及少量的玉米製成的;這種燃料的好處是,不需要改變目前飛機引擎以及燃油供給的設備設計,便可達成碳排減量的目的。

但SAF目前的產量不足,且又不能與食品業的產量互相爭奪,而台灣的國內航空業也未對SAF規劃明確的進程,且永續燃料還未成為商業市場主流,願意投入研發的廠商仍然是少數。台灣無論在製造飛機引擎技術、農業產品產量以及商業規模,都比美國以及其他國家來的小,能否將生質能源做為未來減少碳排的立基點,仍有許多技術要克服與努力。

2050年淨零碳排是個刻不容緩的目標,民航局也做了長期規劃,若未能達標,下一步則會採取的方式,試圖解決航空業急需減少碳排放。新聞當中提到,將航管系統更新,減少飛機停等時間、新增航道等,都是初步規劃的構想。盡快將航空業的未來朝向減碳、減少環境衝擊的方向走。我們都需要便捷的交通運輸,若能達到友善環境又維持旅客以及貨物運輸量,那便能邁向雙贏的結果。

(首圖來源:)

延伸閱讀:



關鍵字: , , , , ,


標題:飛一趟旅程能減少多少碳足跡?航空業拚減碳,生質能源有望助攻

地址:https://www.utechfun.com/post/345343.html

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播信息之目的,不構成任何投資建議,如有侵權行為,請第一時間聯絡我們修改或刪除,多謝。

猜你喜歡