根據最新一期乘聯會發布的全國乘用車市場分析報告顯示，2024年2月乘用車市場零售達到109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%；1-2月累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%。
對此乘聯會祕書長崔東樹表示，1月車市零售實現預期中的开門紅走勢，2月銷量同比與環比下滑的原因來自於春節節前消費時間差異，1月透支了部分銷量，從而影響了2月的銷量。
另外，由於春節後的價格战迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合3月的政策細則出台預期，均構成了不利於2月份的銷量走勢。
車市零售同環比下滑明顯
從2月銷量走勢來看，不論是零售還是批發銷量均呈現下滑趨勢，當然主要是受到春節假期影響，疊加價格战，都給汽車市場銷量帶來不利影響。
不過，春節期間延續年內網紅城市多點造勢熱潮，旅遊及消費服務業春節期間改善明顯，激發更多購車需求。商超形式的渠道門店越來越多，帶動“春節不打烊”的門店也越來越多，店頭人氣總體較好。
現如今，汽車產業已經成爲我國經濟的重要支柱，所以國家層面針對汽車行業的指引政策頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。
在各項促銷費政策的加持下，尤其是商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，多地促消費政策持續發力，與企業促銷合力對車市構成穩定支撐。
按照品牌來劃分，2月自主品牌仍然佔主導，零售實現62萬輛，同比下降13%，環比下降45%。當月自主品牌國內零售份額爲56.1%，同比增長4.9個百分點；2月自主品牌批發市場份額60.4%，較去年同期增長7.2個百分點。
與中國品牌銷量節節攀升不同的是，主流合資品牌在國內的市場份額正在縮小，大部分合資車企銷量處於下滑態勢。從乘聯會發布的合資2月銷量數據來看，主流合資品牌零售爲33萬輛，同比下降31%，環比下降51%。
其中，2月德系品牌零售份額20.5%，同比份額下降0.2個百分點；日系品牌零售份額14.4%，同比下降3.4個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.4%，同比下降0.9個百分點。
對於傳統豪華車市場而言，2月豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環比下降35%。盡管去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統豪車市場需求並不很強。
值得關注的是，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利、比亞迪、奇瑞、長安、長城等傳統車企品牌份額提升明顯。
在出口方面，今年1-2月延續了2023年汽車出口強勢增長特徵。從海關統計口徑來看，2月乘用車出口（含整車與CKD）29.8萬輛，同比增長18%，環比下降17%；1-2月海關出口汽車83.1萬輛、增長22%，出口額157億美元、增長13%。
隨着出口運力的提升，2月自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長28%，環比下降16%；合資與豪華品牌出口5萬輛，同比下降15%。
值得關注的是，新能源汽車出口量持續攀升，2月新能源乘用車出口7.9萬輛，同比增長0.1%，環比下降20.0%，佔乘用車出口26.4%，較去年同期下降4.8個百分點；其中純電動佔新能源出口的81.4%，A0+A00級純電動出口佔自主新能源出口的53%。
乘聯會方面表示，伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比近60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞市場崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步增量，海外市場也有數據开始顯現。
大部分車企銷量同比下滑明顯
從2月車企前十榜單來看，十家車企中僅有奇瑞汽車實現同比增長，其余九家車企均出現不同程度的同比下滑趨勢。其中，跌幅最高的廣汽豐田，同比下滑35.4%。
具體來看，比亞迪排在第一名，2月零售銷量爲11.9萬輛，但同比下滑32.8%，市場份額爲10.8%。銷量下滑主要原因除了與節假日有關外，也有市場競爭加劇有關，對此比亞迪2月推出了多款售價更便宜的新車來獲得消費者的關注。
自2月19日以來，比亞迪已先後推出了多款“榮耀版”車型，包括秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、漢家族榮耀版、唐DM-i榮耀版、元PLUS榮耀版、海鷗(配置|詢價)榮耀版等車型，覆蓋A0級到C級轎車和多種SUV車型。
目前來看，比亞迪海洋網以及王朝網兩大銷售網絡，共已經陸續推出了10款榮耀版車型，並打響了“電比油低”的口號，在衆多榮耀版車型“降價增配”的刺激之下，比亞迪3月份的市場銷量有望迎來全面回暖。
吉利集團整體市場表現比較穩定的，2月零售銷量達到8.7萬輛，同比下滑3.7%，市場份額達到7.9%，排在第二名。
值得關注的是，吉利汽車新能源和出口方面表現搶眼。其中，2月新能源銷量爲33508輛，同比增長約48%；2月海外出口銷量爲24373輛，同比增長39%。
爲了刺激銷量，吉利汽車推出了多款車型的“龍騰版”，包括3.99萬元的吉利熊貓mini龍騰版、10.38萬元起售的吉利銀河L6、L7龍騰版，同時還开啓了購車補貼等活動。
2024年，吉利汽車將挑战190萬輛的銷量目標，其中新能源銷量目標爲增長幅度超過66%，最近推出的吉利銀河E8、極氪007等，都將成爲吉利全新的銷量增長點。
2月，長安汽車以8.7萬輛，同比下滑6.4%的銷量成績，排在了第三名。該品牌的燃油車與新能源產品都很受歡迎，但長安汽車在高端市場的產品不夠豐富。
根據官方數據顯示，長安汽車新能源及海外銷量表現亮眼，1-2月長安汽車自主品牌新能源累計零售89374輛，同比增長119.1%；自主品牌海外零售量爲75661輛，同比增加106.2%。
目前來看，長安汽車在新能源領域已經形成了深藍汽車、長安啓源、阿維塔等新能源多品牌战略，伴隨着長安新能源汽車產品陣容的豐富，以及競爭力的走強，長安汽車也將會迎來燃油車與新能源汽車共同發力的局面。
接下來排在第四名和第五名的分別爲一汽-大衆和上汽大衆，2月銷量分別爲8.5萬輛和6.3萬輛，同比分別下滑23.4%和14.3%。
目前來看，這兩大車企在新能源熱銷的大趨勢下，市場份額逐漸被不少自主車企瓜分。不過如今大衆也在抓緊布局新能源車型，此前大衆汽車表示將在2030年前推出至少30款純電車型，不過這些新車能否獲得消費者的認可依然有待觀察。
爲了搶佔市場，近日一汽-大衆开啓了一輪購車補貼，其中在探岳、邁騰車型置換補貼至高達到了2.1萬元；上汽大衆針對途昂家族兩款車型开啓了限時優惠，最高降幅爲6.51萬元，並對ID.3下調了首付門檻。
排在第六名的是奇瑞汽車，是銷量排名中唯一一家同比增長的車企，2月銷量爲5.7萬輛，同比增長45.9%，市場份額5.2%；2月奇瑞汽車實現批發銷量13.8萬輛，同比增長42.7%。
之所以批發銷量和零售銷量差距較大，主要是奇瑞汽車在海外市場表現亮眼，不過目前以燃油車爲主的奇瑞，將在2024年插混市場火力全开，風雲系列已經蓄勢待發。
排在第七名的是上汽通用五菱，2月重新回到榜單前十排名，銷量爲4.6萬輛，同比下滑20.4%，市場份額爲4.2%。
自從2月以來，上汽通用五菱旗下多款新車降價並推出補貼，其中五菱繽果PLUS頂配僅需8.38萬元，續航達410km，力壓比亞迪海鷗榮耀版，星光150km進階版推出了補貼和降價，有望助力五菱汽車在小型純電市場的增長。
在日系合資品牌中，廣汽豐田排在了第八名，2月銷量爲4.3萬輛，同比下滑35.4%，在價格战和新能源的衝擊下，合資車企在新能源領域表現不佳，燃油車市場份額被擠壓。
目前來看，凱美瑞除了要面對同級燃油車的競爭外，還要與深藍SL03、比亞迪海豹等新能源車爭奪市場，卡羅拉和雷凌同樣如此。
3月6日，第9代凱美瑞已經迎來上市。作爲廣汽豐田的熱銷車型，得益於降價增配的策略，新車的上市有望爲廣汽豐田帶來實質性的增長。
作爲前十強車企中唯一入榜的豪華車品牌，2月華晨寶馬零售銷量4萬輛，同比下滑19.8%，排在第九名。銷量上升與春節購豪車消費心理有關，伴隨着車市尤其是高端市場的消費活力逐步復蘇，寶馬有望回歸正增長行列。
在日系合資品牌中，除了廣汽豐田上榜外，東風日產也進入了榜單，排在第十名，零售銷量3.9萬輛，同比下滑31.4%。
據了解，爲了刺激市場的銷量增長，此前東風日產也曾針對軒逸等車型开啓了新一輪補貼，不過降價不是最佳方案，推出有競爭力的新品更重要。
新能源汽車產銷罕見下滑
乘聯會數據顯示，2月新能源車市場零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.1%；2月新能源乘用車批發銷量達到44.7萬輛，同比下降9.7%，環比下降35.0%；2月新能源乘用車生產達到42.6萬輛，同比下降17.7%，環比下降42.3%。
總體來看，2月新能源汽車出現了產銷雙降的趨勢，主要受到春節和凍雨天氣的影響，消費者對新能源車產生觀望情緒。
盡管2月新能源乘用車的零售量同比下降，但其在國內市場的滲透率已達到35.8%，相比去年同期的32%提升了3.8個百分點。
按照車型品牌來看，2月自主品牌中的新能源車滲透率55.3%；豪華車中的新能源車滲透率24%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。
從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額60.3%，同比下降4個百分點；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額16.2%，同比增加5.3個百分點；特斯拉份額6.7%，同比下降0.1個點。
從數據可以看出，2024年2月國內新能源汽車零售滲透率穩定增長，這說明市場對新能源汽車的認可度在逐漸升高，隨着各項基礎設施不斷完善和高性價比產品的推出，新能源汽車的保有量也會繼續上升。
不過值得關注的是，就目前來看新能源汽車市場銷量增長速度正在放緩，逐漸從增量競爭進入存量競爭，再加上價格战的影響，銷量增長已經進入平穩增長周期，未來的市場競爭一定也會更加激烈。
從新能源車企的銷量表現來看，2月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以賽力斯、理想、長安、零跑等爲代表的增程式電動車表現尤爲較強。
此外，隨着自主車企在新能源路线上的多线並舉，市場基盤持續擴大，乘聯會數據顯示廠商批發銷量突破萬輛的企業達到9家，佔新能源乘用車總量76.5%。
當然，造車新勢力也在持續發力，2月新勢力零售份額16.2%，同比增加5.3個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環比總體表現仍較強。
而在合資主流品牌中，南北大衆依然是佔主導地位，新能源車的批發量達到11652輛，佔據主流合資純電動49%強份額，大衆堅定的電動化轉型战略初見成效，不過其他合資與豪華品牌仍需要發力。
在乘聯會發布的數據中我們也看到，普通混合動力乘用車也有着市場需求，2月普通混合動力乘用車批發4.3萬輛，同比下降20%，環比下降34%。
不過，普混車型主要以合資車爲主，比如廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、長安福特、東風日產等，另外混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
根據3月1日車企公布的2月新能源汽車銷量來看，比亞迪排在第一名，暫時沒有車企能撼動其地位，同時比亞迪开啓了價格战，預計3月會有更好的表現。
根據乘聯會數據顯示，2月特斯拉中國的銷量爲6.036萬輛，這一成績使得特斯拉成爲僅次於比亞迪的國內第二大新能源車企，旗下Model 3和Model Y銷量表現一直都很穩定。
在傳統車企中，上汽通用五菱在新能源領域表現突出，2月銷量達到了3.36萬輛，主銷車型五菱繽果、五菱宏光MINIEV和五菱星光都是銷量擔當。
吉利新能源車2月銷量也達到了3.35萬輛，其中銀河系列爲9120輛，幾何系列爲10514輛，領克新能源爲6208輛，極氪爲7510輛，這些新車都成爲吉利在新能源領域的銷量增長助力。
在華爲鴻蒙智行的賦能下，AITO問界2月交付新車2.11萬輛。目前共有問界M5(配置|詢價)、M7、M9三款在交付車型，其中新款M7交付了18479輛。
目前來看，問界新M7成爲新的銷量擔當，同時問界M9的銷量也在迅速增長。2月21日，AITO問界發布了關於問界M5以及新M7交付周期提速的公告，其表示正在努力提升產能，問界M5以及新M7交付周期大幅縮短。
在新車型方面，AITO問界新M5將於上半年推出，下半年將推出全新車型問界M8，在高端智能汽車市場的實力不容小覷。
造車新勢力中，理想汽車2月共交付新車20251輛，同比增長21.8%，環比下滑35%。3月1日，首款純電產品理想MEGA正式上市，新車售價爲55.98萬元，電池搭載麒麟5C芯片容量爲102.7kWh，CLTC純電續航達到710km。
另外，2024款理想L系列車型也同步上市，新車在原有車型的基礎上將續航、舒適性、安全性等多個方面的優勢又推進了一步。
數據顯示，2月蔚來交付新車8132輛，同比下滑33.1%，環比下降19%，銷量下滑主要是受到春節假期的影響所致。2月22日，蔚來汽車旗下2024款車型上市，共7款車型，成爲蔚來的銷量主力。
另外，零跑和哪吒2月銷量都在6000輛左右，小鵬汽車4545輛，銷量比較低迷，各家車企都表示接下來要從各個方面發力提升銷量，我們將持續關注。
小結：總體來看，2月乘用車市場銷量處於低迷狀態，隨着各行業春節假期恢復正常運轉，預計3月車市環比產銷增長較爲迅猛，不過競爭也會更激烈。（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：新能源汽車產銷雙降 2月乘用車銷量回落
地址：https://www.utechfun.com/post/344011.html