根據最新一期乘聯會發布的全國乘用車市場分析報告顯示，2024年1月乘用車市場零售達到203.5萬輛，同比增長57.4%，環比下降13.9%。
對此乘聯會祕書長崔東樹表示，1月車市零售實現預期中的开門紅走勢，同比高增長的重要因素是春節帶來了節前消費高峰，環比下滑屬於正常走勢，主要原因是車企去年12月衝刺銷量所致。
車市：零售符合預期增長
如今汽車產業已經成爲我國經濟的重要支柱，所以國家層面針對汽車行業的指引政策頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。
在各項促銷費政策的加持下，尤其是商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，多地促消費政策持續發力，與企業促銷合力對車市構成穩定支撐。
從1月銷量走勢來看，總體市場延續了去年年底的火爆行情，本月車市零售實現預期中的开門紅走勢，同比增長較高因素來自春節帶來的節前消費時間差異。
不過，由於2023年12月部分銷量透支，疊加部分車型價格回升，地方促銷等活動減少，不利於1月銷量大幅度提升。
按照品牌來劃分，1月自主品牌仍然佔主導，零售實現112萬輛，同比增長77%，環比下降10%。當月自主品牌國內零售份額爲55.1%，同比增長5.9個百分點；1月自主品牌批發市場份額60.5%，較去年同期增長8.2個百分點。
與中國品牌銷量節節攀升不同的是，主流合資品牌在國內的市場份額正在縮小，大部分合資車企銷量處於下滑態勢。從乘聯會發布的合資1月銷量數據來看，主流合資品牌零售爲67萬輛，同比增長43%，環比下降15%。
其中，1月的德系品牌零售份額19.2%，同比份額下降3.8%；日系品牌零售份額16.7%，同比持平；美系品牌市場零售份額達到6.5%，同比下降1.3個百分點。
對於傳統豪華車市場而言，1月豪華車零售24萬輛，同比增長30%，環比下降22%。盡管去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統豪車市場需求並不很強。
從1月乘用車銷量走勢來看，合資與自主車企的環比走勢差異較明顯，其根本原因是由於去年12月合資車企年底衝銷量各項優惠力度較大，而自主車企則相對平穩，因此形成了合資車企燃油車零售銷量環比下降15%，而自主車企的燃油車零售銷量環比增長23%。
因此，自主品牌吉利、奇瑞、長安等1月銷量走勢較強，不過入門級燃油車目前具有極高性價比，但春節前首購群體消費卻明顯不旺。
值得關注的是，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利、比亞迪、奇瑞、長安、長城等傳統車企品牌份額提升明顯。
在出口方面，1月延續了2023年汽車出口強勢增長特徵。從乘聯會口徑來看，1月乘用車出口（含整車與CKD）35.5萬輛，同比增長51%，環比降7%。
隨着出口運力的提升，1月自主品牌出口達到29.6萬輛，同比增長61%，環比下降10%；合資與豪華品牌出口5.9萬輛，同比增長40%。
值得關注的是，新能源汽車出口量持續攀升，1月新能源乘用車出口9.5萬輛，同比增長27.1%，環比12月下降6.9%，佔乘用車出口26.8%，較去年同期下降5.2個百分點；其中純電動佔新能源出口的75%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的55%。
乘聯會方面表示，伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期。
從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比近60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞市場崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步增量，海外市場也有數據开始顯現。
車企：長安、吉利反超南北大衆
作爲2024年的首月，1月大部分主流車企都實現了开門紅，銷量上都保持增長態勢。從廠商零售銷量排名來看，排在前三的均爲自主品牌，甚至長安和吉利超越了一汽-大衆和上汽大衆，而豪華品牌華晨寶馬也進入了前十排名榜單。
具體來看，比亞迪汽車依然一枝獨秀，1月以20.7萬輛的零售銷量穩坐乘用車銷量冠軍寶座，同比增長48.0%，在乘用車市場上的份額達到10.2%。
根據比亞迪汽車官方公布的1月銷量數據顯示，比亞迪王朝、海洋系列仍是銷售主力，在1月銷量中佔比達到91.86%，騰勢品牌1月銷量9068輛，同比增長40.8%，仰望汽車1月銷量1652輛，方程豹1月銷量5203輛。
毋庸置疑，比亞迪銷量增長主要原因是產品足夠豐富，而且性價比很高，像比亞迪的熱門車型海豚、海鷗、元PLUS、宋PLUS、宋Pro車型等銷量十分穩定，再加上騰勢D9和仰望品牌的貢獻，以及方程豹豹5也开始發力，整體銷量增長很快。
另外，比亞迪今年推出第五代DM-i混動系統，降低油耗的同時對動力、底盤進行升級，增強市場競爭力。而在產品方面，比亞迪將會推出宋L、元UP、方程豹豹8、方程豹豹3、仰望U7、海獅07 EV等，進一步豐富產品陣容。
1月，長安汽車以18.9萬輛，同比增長61.8%的銷量成績，排在了第二名。之所以取得這樣亮眼成績離不开新能源產品銷量貢獻，目前來看長安啓源與深藍汽車的銷量還將有不小的潛力。
根據長安汽車官方數據顯示，長安汽車自主品牌新能源1月零售銷量爲62387輛，同比增長208.6%。其中，長安啓源交付10578輛；深藍汽車交付17042輛；阿維塔交付7059輛。
目前來看，長安汽車在新能源領域已經形成了深藍汽車、長安啓源、阿維塔等新能源多品牌战略，伴隨着長安新能源汽車產品陣容的豐富，以及競爭力的走強，長安汽車也將會迎來燃油車與新能源汽車共同發力的局面。
作爲年銷100萬台俱樂部中的成員之一，吉利集團整體市場表現還是比較穩定的，1月零售銷量達到18.7萬輛，同比增長115.9%，市場份額達到9.2%。
吉利汽車的銷量大漲同樣得益於新能源產品的熱銷，1月吉利汽車新能源銷量達到了65826輛，同比大漲591%，環比增長14.3%，排在第三名。如果從批發銷量來看，吉利汽車排在了冠軍位置，超越了比亞迪。
值得關注的是，最近吉利推出了多款新車，包括銀河品牌全新中大型純電轎車E8、極氪007(配置|詢價)等，剛剛上市的極氪007交付5853輛。
2024年，吉利汽車將挑战190萬輛的銷量目標，其中新能源銷量目標爲增長幅度超過66%，而這些車型都將成爲吉利全新的銷量增長點。
接下來排在第四名和第五名的分別爲一汽-大衆和上汽大衆，1月銷量分別爲16.2萬輛和11.5萬輛，同比增長分別爲45.4%和42.7%。
目前來看，這兩大車企在新能源熱銷的大趨勢下，市場份額逐漸被不少自主車企瓜分。不過如今大衆也在抓緊布局新能源車型，此前大衆汽車表示將在2030年前推出至少30款純電車型，不過這些新車能否獲得消費者的認可依然有待觀察。
在新能源車方面，上汽大衆大衆ID。家族1月銷量再次達到1萬輛。燃油車方面，大衆帕薩特1月銷量達到2.78萬輛；大衆途觀1月銷量2萬輛；朗逸家族更是在1月銷量超過4萬輛大關。
此外，上汽大衆2024年要在新能源市場發力，大衆ID.3的月銷量目標將要超過2萬輛，同時，ID。系列還要錨定“一高一低”的打法，包括引進ID.Buzz產品等。
排在第六名的是奇瑞汽車，1月銷量爲10.7萬輛，同比增長160.2%，市場份額5.3%；1月奇瑞汽車實現批發銷量19.7萬輛，同比增長107.4%。
之所以批發銷量和零售銷量差距較大，主要是奇瑞汽車在海外市場表現亮眼，不過目前以燃油車爲主的奇瑞，將在2024年插混市場火力全开，風雲系列已經蓄勢待發。
在合資品牌中，東風本田1月銷量達到7.6萬輛，同比增長217.1%，市場份額爲3.7%。根據官方發布的數據來看，CR-V車型月銷量超1.5萬輛、思域車型月銷量破萬，成爲銷量擔當。
作爲豐田的兩大合資車企，廣汽豐田和一汽豐田分別排在第八名和第九名，1月銷量分別爲7.2萬輛和7萬輛，同比增長分別爲17.6%和59.4%。
豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，在價格战和新能源的衝擊下，兩家合資車企在新能源領域表現不佳，燃油車市場份額被擠壓。
目前來看，凱美瑞除了要面對同級燃油車的競爭外，還要與深藍SL03、比亞迪海豹等新能源車爭奪市場，卡羅拉和雷凌同樣如此。
在合資品牌中，華晨寶馬才是真正的“黑馬”，擠進了榜單排名中，也是唯一一個進入榜單前十的豪華品牌。1月華晨寶馬銷量爲6.9萬輛，同比增長21.3%，排在第十名。其中原因預計與新春將至，和买豪車回家的消費心理有關。
不過其他合資品牌就沒這么好運了，像上汽通用、上汽通用五菱、廣汽本田、東風日產均無緣榜單前十，或許是價格战太激烈，整體競爭壓力較大。
新能源：市場增速穩定發揮
乘聯會數據顯示，1月新能源車市場零售66.8萬輛，同比增長101.8%，環比下降29.5%。總體來看，新能源汽車在國內市場仍然呈現穩步增長態勢，尤其是插混車型更受歡迎，緩解了用戶的裏程焦慮。
值得一提的是，隨着新能源汽車銷量提升，其1月份市場零售滲透率達到32.8%，較去年同期25.6%的滲透率提升了7.2個百分點，但較去年12月滲透率40.3%下降7.5個百分點。
從車型品牌來看，1月自主品牌中的新能源車滲透率51.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。
如果從月度國內零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比增加10個百分點；合資品牌新能源車份額4.9%，同比增加0.9個百分點；新勢力份額14.8%，同比增加3.7個百分點；特斯拉份額6.0%，同比下降0.9個點。
從數據可以看出，2024年1月國內新能源汽車零售滲透率穩定增長，這說明市場對新能源汽車的認可度在逐漸升高，隨着各項基礎設施不斷完善和高性價比產品的推出，新能源汽車的保有量也會繼續上升。
不過值得關注的是，就目前來看新能源汽車市場銷量增長速度正在放緩，逐漸從增量競爭進入存量競爭，再加上價格战的影響，銷量增長已經進入平穩增長周期，未來的市場競爭一定也會更加激烈。
從生產端來看，1月新能源乘用車生產達到73.4萬輛，同比增長85.1%，環比下降33.3%。從批發銷量來看，1月新能源乘用車批發銷量達到68.2萬輛，同比增長76.2%，環比下降38.8%，渠道庫存壓力不大。
從新能源車企的表現來看，1月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以賽力斯、長安、理想、零跑等爲代表的增程式電動車表現尤爲較強。
此外，隨着自主車企在新能源路线上的多线並舉，市場基盤持續擴大，乘聯會數據顯示廠商批發銷量突破萬輛的企業達到18家，佔新能源乘用車總量90.7%。
當然，造車新勢力也在持續發力，1月新勢力零售份額14.8%，同比增加3.7個百分點；蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環比總體表現仍較強。
另外，在主流合資品牌中，南北大衆呈現強勢領先，新能源車批發19428輛，佔據主流合資純電動47%強份額，大衆堅定的電動化轉型战略初見成效，不過其他合資與豪華品牌仍需要發力。
在乘聯會發布的數據中我們也看到，普通混合動力乘用車也有着市場需求，1月新勢力零售份額14.8%，同比增加3.7個百分點。
不過，普混車型主要以合資車爲主，比如廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、長安福特、東風日產等，另外混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
在新能源車企排名中，比亞迪排在第一名，暫時沒有車企能撼動其地位，網傳比亞迪2024年銷量目標爲450萬輛，增幅爲48%。
爲了實現這一目標，接下來比亞迪將推出多款重磅新車，包括秦PLUS、驅逐艦05榮耀版，7.98萬起的售價，對合資燃油車威脅進一步加大。
自主傳統車企在新能源領域快速增長，1月吉利新能源銷量達到了6.43萬輛，同比增長高達632.1%，其中極氪汽車1月交付新車12537輛，極氪007正在成爲極氪銷量增長主力。
長安新能源車1月銷量達到5.11萬輛，同比增長181.9%，其中長安啓源交付10578輛，深藍汽車交付17042輛，阿維塔交付7059輛。
值得一提的是，1月造車新勢力的市場表現也非常不錯。其中，華爲鴻蒙智行旗下AITO問界交付新車3.2973輛，環比增長34.76%。
目前，AITO問界系列擁有問界M5、問界M7(配置|詢價)、以及問界M9三款車型，問界新M7是銷量擔當，1月交付達到31253輛。問界官方稱，自2023年9月上市以來，問界新M7目前累計大定已經超過14萬輛。
在新車型方面，AITO問界新M5將於明年上半年推出，下半年將推出全新車型問界M8，在高端智能汽車市場的實力不容小覷。
理想汽車1月交付也還算不錯，共交付新車3.12萬輛，同比增長105.8%，爲了提振銷量，理想汽車宣布旗下L系列車型降價3.3-3.5萬元。
另外，理想汽車的2024款新車也即將上新，同時理想的全新車型L6也在工信部申報目錄中出現，新車定位增程式5座中型SUV，並將於4月上市，或將成爲新的銷量擔當。
此外，零跑汽車1月交付新車1.28萬輛，其將於3月初發布2024款“產品全家桶”，包括C10、2024款C11、2024款C01等，進一步鞏固銷量護城河。
同時，蔚來汽車1月銷量也破萬，交付新車10055輛，同比增長18.2%，2024款車型將於今年3月上旬开啓交付，將會對車輛硬件配置進行升級。
小結：總體來看，1月乘用車市場呈現了出口強勁，生產、批發相對保守，零售穩健的特點，從而帶動了渠道庫存壓力減輕。由於2月恰逢春節，假期也會導致車企有效產銷時間很短，預計2月車市銷量將會處於年內絕對谷底期。（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：同比增長57.4% 1月車市零售銷量穩健
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