春節臨近，廣州整座城市恍然間安靜了下來，往日街市人流熙攘如今也逐漸稀疏。我們駕着皓影(配置|詢價)e:PHEV在城市中穿梭，實則思緒早已飄回了遠方的家。
當然，站好最後一崗，皓影e:PHEV是我節前試駕的最後一輛車，它是否會帶來不一樣的體驗？
不負所望，試駕完皓影e:PHEV，我司海靈發出了這樣的憤慨：現在造新能源車動不動就講性能、炫耀零百加速多厲害，完全忽略了舒適，忽略了消費者對一款車最基本的訴求，造車簡直是忘乎所以……
我試駕完該車同樣感同身受，皓影e:PHEV是當下新能源車市的一股清流，簡直是逆新能源潮流向前，獨自堅守一方造車理念，其展現出的駕駛風格與當前的新勢力車型大相徑庭。
空間舒適靜謐 虧電油耗6.3L
造車新勢力發展如火如荼，相較之下合資品牌在新能源領域的節奏要慢些許，以至於給消費者傳遞出合資品牌造不好新能源車的誤讀，錯誤的營銷引導到底讓多少消費者避开了一些實用好車？
再說回皓影e:PHEV，整車給兵哥的感覺就是車內靜謐、舒適好开、節能省油，那怎樣去形容它的優秀和獨特？
如果說，新勢力造車爲了達到舒適好开，搭載大功率電機、配空懸+DCD，甚至滿車都是大屏，目的是爲了營造出舒適、智能的乘坐體驗，對於沒有技術底蕴、沒有多少造車經驗的車企來說，無腦地堆料確是一條出路。
皓影e:PHEV給我的感覺，直接把本田的造車經驗發揮到了極致，其搭載的本田最新第四代i-MMD插混系統，是混動圈領域的天花板，是皓影e:PHEV靈魂，不管是噪音的抑制、靜謐空間的打造，還是駕控的助力，第四代i-MMD插混系統功不可沒。
兵哥體驗過各大品牌、各大類型的插混車和純電動車，電機的噪音、整車的眩暈感儼然是新能源車的一大頑疾，導致消費者在購車時抗拒新能源車，如今想一想，情有可原。而皓影e:PHEV完美解決了用戶的用車痛點，讓車服務於人，而不是折騰人。
首先，皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統，由2.0L發動機+E-CVT變速箱+135kW驅動電機組成，且絕大多數工況下皆是電機驅動，功率大小恰到合理，保證了車輛行駛的平順性，只有在中高速或巡航車速時才會切換到發動機直驅，保證燃油經濟性與動力性能兼得。
打個比喻，皓影e:PHEV的動力輸出表現，猶如一條有彈性的拉力繩把車輛向前拉動，動力傳遞的整個過程消除了“硬剛硬”的直接感，營造出非常綿柔的動力體驗。即是說，動力輸出在任何時段、任何工況基本都做到平順、不突兀，給你好掌控從而开起來有一種自來熟的感覺。
坦白講，皓影e:PHEV的動力或許在某些經常开慣了高性能純電動車的人眼中，動力是弱了一些，开着沒啥速度與激情。但不妨想一下，高性能的電動車零百加速快是快了，开的人倒是爽了，坐車的人神魂顛倒，簡直是活受罪。
皓影e:PHEV的研發人員顯然明白其中的道理：過猶不及。皓影e:PHEV的定位是舒適家用，而非爲了日常出行幾乎用不到的零百直线加速性能瞎搞，如何給駕駛員提供舒適好开的車，爲乘客提供不眩暈的體驗感，我認爲皓影e:PHEV真正做到了。
當然，除了恰到好處的第四代i-MMD插混系統，兵哥認爲車輛的底盤調校同樣做出了很大的貢獻。在試駕過程中，皓影e:PHEV的底盤給我的印象就是，底盤韌勁特別好，其搭載的17.7kWh電池包興許有些助力。
但兵哥認爲，其懸架調校出衆才是重中之重，前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立懸架，再搭配軟硬可調的懸架，高速行駛可做到緊貼地面，低速通過顛簸路面輕松化解路面衝擊，讓車輛保持良好的乘坐體驗。
值得一提的是，爲了打造靜謐空間，皓影e:PHEV使用了多層隔音玻璃，同時爲了降低風阻和減少風噪，底盤設計非常平整。同時還採用了價格較爲昂貴且舒適性、靜音性都能兼顧的米其林235/55 R19英寸輪胎。不誇張地說，皓影e:PHEV的隔音效果好到不像一輛“本田車”。
油耗方面，皓影e:PHEV的表現驚喜滿滿，兵哥拿到試駕車前，已是饋電狀態（滿電NEDC純電續航91km），試駕期間也沒有跑去充電，純粹當成一輛燃油車使用，實際試駕下來該車的百公裏虧電油耗只需6.3L，相當不可思議。
基礎配置能給到你什么？
當前新勢力如此火爆，合資車能夠給到你怎樣的配置？相信在消費者心中還要打個問號！然而，皓影e:PHEV絕對是合資新能源領域的“反骨仔”，基礎配置強到幾乎可以和20萬級的勢力掰手腕。
皓影e:PHEV全系標配Honda SENSING輔助駕駛系統，達L2級別，可實現車道保持、車道居中、道路交通標識識別等，日常出行大大提升用車安全。試駕車還配備了360度全景影像、流媒體後視鏡、語音識別控制系統以及CarLife功能。
其中，語音識別控制系統支持多媒體、電話、導航、車窗、空調等控制，語音識別率極高，它的好處就是，在你开車就可以“動動嘴”實現對常規功能的操作，更利於提升行車安全。
此外，還提供了手機無线充電功能，以及提供大量的實體按鍵，照顧到不同年齡層次的用戶的用車習慣。顯然，從各方面來看，皓影e:PHEV是一款毫無短板的新能源車。
寫到最後
皓影e:PHEV給到兵哥的驚喜非常多，首先，整車得益於第四代i-MMD插混系統賦能，同時可油可電，兼顧多方位、多場景的出行用車需求，滿足普通大衆的實際用車需要。其次，爲了營造良好的舒適性體驗，全車做了大量的優化（隔音玻璃、電機噪音、底盤平整度），讓該車具備更爲出色的乘坐體驗。最後，補齊了智能化的短板，爲用戶真正地解決用車難題。
當然，有人會說，爲什么e:PHEV版那么出衆，月均銷量只有幾百台，甚至只是皓影燃油版的零頭（2023年12月銷量約1.9萬輛）。兵哥認爲，皓影e:PHEV 22.59萬元起的定價有一定的准入門檻，畢竟燃油版只需18.59萬元起，對比之下，大部分消費者自然會考慮燃油版。
然而，我們也要理解一分錢一分貨的道理，皓景e:PHEV乘坐更舒適更安靜，價格自然有門檻。當然，官方想要提升皓景e:PHEV的銷量，建議給出一定的現金優惠，畢竟大部分消費者還是會做出理性的選擇，不是嗎？
標題：虧電油耗實測6.3L，奶爸快樂車！試駕皓影e:PHEV
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