要說這“降價”會引得市場抵制的情況，放在過去的燃油車時代是根本不敢想，畢竟，過去決定車輛實際裸車價的主要還是經銷商。而當新能源時代开啓，越來越多汽車制造商开始繞开經銷商進行直營賣車，這自主定價權便成爲“真定價”，隨之而來的便是每一次價格調整引發的市場“動蕩”，這個“動蕩”不單單是在競品中引發的連鎖反應，更是來自於老用戶的反饋，甚至可以說是打印引號抵制。這樣的“抵制行動”最初始於特斯拉的大幅降價，而在那之後，緊跟特斯拉腳步的國產新勢力們也遭遇了相同的情況，其中也包括了喊出“不降價”的蔚來、理想等領軍品牌。

這不，就在最近，理想汽車就宣布了新一輪降價計劃。自01月12日起，理想針對旗下L系列SUV產品开啓了年初優惠活動，活動涉及了三款車的全系車型，全系降幅都達到了3萬元以上，具體優惠幅度爲3.5-3.8萬元。其中，定位最低的5座中大型SUV理想L7(配置|詢價)就因爲此次降價而降到了28.69萬元，這也是理想汽車自品牌發布以來，首次有車型進入到了30萬元以下市場。

關於此次理想汽車L系列SUV的全系降價，不同的人發出了不同的聲音，有人稱此次理想調價是順應整個市場的變化，在過去的一段時間裏，已經有包括BBA在內的豪華汽車品牌對旗下產品進行較大幅度的價格下調。

但也有媒體認爲，這是理想汽車爲了應對“增程市場後進生”帶來的挑战而做出的讓步，其中對理想L系列SUV威脅最大的便是賽力斯聯合華爲打造的AITO問界。盡管在2023年理想汽車對比AITO問界整體都是擁有碾壓級優勢的，但從去年10月开始，中大型SUV問界M7(配置|詢價)的銷售量就節節攀升，並在年末以25545台的交付數據在國產新勢力市場登頂，與理想L7之間的單月差距拉到了5000台以上，而這也是首次有高端新能源品牌的量產車進入到整個SUV市場的前十之列，表現之強勢顯而易見，而這也促使理想汽車不得不改變產品策略，通過讓利的方式來穩住市場。

當然，在衆多說法當中，理想汽車門店的銷售人員給出了更爲確切的答案。2022年，理想重新整合產品，將理想ONE迭代到了採用不同座椅布局的理想L7/L8(配置|詢價)，可理想ONE的停產、理想L7/L8的大幅增配是在市場與老用戶群體中激起了強烈的負面反響。盡管那並沒有影響理想汽車的後續銷售，但卻在一段時間裏影響了品牌在老用戶群體中的口碑與印象。而此次理想汽車之所以選擇公布降價，就是爲了迎接3月的小改款，這意味着消費者可以在2023款、2024款之間進行價格優惠與配置提升之間的選擇。

不過，有消息傳出，理想L系列SUV將會在此次改款中完成智能座艙芯片的升級，其將能夠獲得高通驍龍8295芯片，不過，理想無論是官方還是門店，都沒有進行正面回復。據悉，理想汽車還在年初定下了80萬輛年銷量的目標，這或許也是促使理想L系列進行降價調整以促進銷售的原因之一。

不論如何，理想汽車對L系列的整體降價對消費者來說都是喜聞樂見的。在理想首周交付量不及AITO問界的情況下，這樣的降價是否能夠爲其帶來銷售方面的提升，就讓我們拭目以待吧。

標題：從“絕不降價”到降價3.8萬元，理想提前宣布，銷量能否提升？

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