“再不努力，以後只能买BBA了。”對於很多新車無釐頭的虛高定價，有人用這樣一句話調侃奔馳、寶馬、奧迪這三個傳統豪華品牌。但是，作爲全球豪華車市場真正遙遙領先的企業，BBA在中國市場的強勢地位仍不可撼動。

與2022年紛紛出現的銷量下滑不同，2023年，奔馳、寶馬和奧迪三家企業均止跌回升，其中寶馬在華銷量最高，達到82.49萬輛（含MINI），同比增長4.2%，蟬聯這一豪華汽車市場冠軍；奔馳在中國市場累計售出76.5萬輛新車，比2022年增長1.8%；奧迪交付72.86萬輛新車，同比增長13.5%。

具體來看，奔馳“油電雙行”產品策略在2023年取得一定成效，高端豪華產品矩陣收獲快速增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車(配置|詢價)分別實現21%、22%的年度增長。核心豪華產品上，長軸距C級車交付實現接近雙位數的年度增長；長軸距GLC SUV和長軸距E級車則分別進行了升級換代。

寶馬在新能源車上保持快速增長，2023年，寶馬在中國市場共有6款純電車型在售，其中寶馬i3以及寶馬iX3(配置|詢價)是品牌銷量最高的兩款純電動產品。據寶馬官方透露，2023年11月和12月，寶馬品牌純電車型在中國市場的月銷量均突破1萬輛大關。

雖然奧迪銷量在BBA中墊底，但其增幅卻是三家之中最大的。奧迪A6L(配置|詢價)和奧迪Q5L分別刷新全年銷量紀錄，爲整體銷量增長提供很大助力。

在新能源板塊，寶馬品牌純電動車型全年交付99972輛，同比增長超過138%，是BBA三家中增長最快的；奔馳純電車型交付超翻番；奧迪e-tron系列車型交付量達到31025輛。

車訊網了解到，2024年，BBA都將推出新能源重磅車型。奔馳將迎來高端電動產品大年，全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV等多款產品即將問世。奧迪將在一季度亮相Q6 e-tron，這是奧迪加強電動化攻勢的關鍵之作，並將在年底正式投產Q6L e-tron車型。寶馬將推出i5，這標志着寶馬在中國最成功的車型也邁入智能電動時代，由此寶馬實現了在主要細分市場純電動車型全覆蓋。

在BBA的三份年終成績單中，能夠清晰的看到兩個字：加速。這樣的加速態勢也延伸到了產業鏈後端，如補能領域的建設上。截至2023年底，寶馬公共充電網絡在全國接入超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。寶馬在去年8月還啓動了BMW超級充電站項目，大功率充電樁最高支持600kW充電功率。截至2023年底已投建50個場站，覆蓋國內17個一、二线城市，向所有品牌的電動車开放。

奔馳公共充電服務已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁。超級充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運營。奧迪公共充電服務覆蓋了超過55萬個公共充電樁，同時，奧迪也在建立奧迪專屬充電站，截至去年年底，奧迪充電站已覆蓋中國超過30座城市，累計部署600個超充樁。

值得一提的是，奔馳、寶馬在充電網絡建設上選擇了合作共贏。去年11月，奔馳、寶馬兩大巨頭官宣合作，雙方以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，按照規劃，至2026年底，合資公司將在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站及約7000個超充樁。

在電動化轉型中，智能駕駛是吸引消費者的重要因素。目前，作爲全球唯一L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企，奔馳也在2023年獲批北京市首批有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照，它們將正式啓動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。與此同時，寶馬已獲得开展L3高快速路自動駕駛道路測試牌照。此前已經取消L3自動駕駛項目的奧迪，近期被爆料正在考慮與華爲合作，开發自動駕駛技術。

如今，自主品牌快速撕开高端新能源汽車市場的同時，也在壓縮着傳統高端燃油車市場。基於對市場的洞見，BBA快速轉變思路，除了推出全新的電動化平台和智能化技術，也在取他人之長處，尋求與其他車企合作，以便達成共贏。2024年，屬於豪華車的“秀場”將更加精彩。

標題：BBA成績單：奔馳穩定發揮，寶馬蟬聯第一，奧迪增幅最大

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