近期，電池級碳酸鋰平均價跌破10萬元/噸關口，維持約9.6萬元/噸。而電池級氫氧化鋰平均價維持約8.5萬元/噸，從2022年11月55萬元/噸的高點，跌幅超過80%。

　　1月11日，盛新鋰能公告，近日公司及全資子公司盛威國際與Hyundai Motor Company(簡稱“現代汽車”)籤訂了氫氧化鋰供貨合同，公司及盛威國際將在2024年至2027年期間向現代汽車供應氫氧化鋰產品。合同有效期爲4年，可通過雙方書面協議延長。不過，公告並未披露採購價格和數量。

　　據電池中國了解，盛新鋰能的鋰產品銷售以战略客戶爲主，除了剛剛籤訂的現代汽車，主要客戶包括比亞迪、寧德時代、瑞浦蘭鈞、LG新能源、SK On、浦項化學、容百科技等國內外企業。

　　在產能方面，盛新鋰能目前已建成鋰鹽產能7.7萬噸，其中位於四川德陽的致遠鋰業年產能爲4.2萬噸，位於四川射洪的遂寧盛新年產能爲3萬噸，在四川射洪規劃的盛新金屬1萬噸鋰鹽項目一期5000噸產能目前已經建成投入試生產。

　　除此之外，盛新鋰能在印尼還規劃了6萬噸鋰鹽項目，目前各項工作在有序推進，預計2024年上半年建成投產。金屬鋰方面，盛威鋰業規劃產能爲年產1,000噸金屬鋰，目前已建成產能500噸，剩余產能在積極建設中。

　　和行業矚目的碳酸鋰一樣，作爲鋰電池關鍵材料的氫氧化鋰，過去幾年價格變化也是驚心動魄。2020年年底，氫氧化鋰價格僅約5萬元/噸;而到了2022年11月，氫氧化鋰價格已經上漲超過55萬元/噸，短短兩年多時間內漲幅超過10倍。然而，此後氫氧化鋰價格又开始了下跌行情。

　　與碳酸鋰有所不同的是，氫氧化鋰是制造高鎳三元電池的關鍵材料。相比於碳酸鋰，用氫氧化鋰制取高鎳三元材料有更高的能量密度和更好的充放電性能。根據五礦證券的研究報告，預計到2025年全球氫氧化鋰的需求總量將達70.4萬噸。

　　值得注意的的是，2023年8月，盛新鋰能“友商”雅化集團也曾公告，公司與特斯拉籤署協議，以雅安鋰業爲主體與特斯拉修訂並延長原協議。2023年至2030年交易數量合計約在20.7萬噸~30.1 萬噸。此前，雅安鋰業曾於2020年與特斯拉籤訂氫氧化鋰採購協議，涉及金額達6.3億-8.8億美元。

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