2023年12月，嵐圖汽車完成交付新車10000輛的小目標，實現銷量七連漲，全年交付量超5萬輛，超額完成年初目標，後勢可期。

汽車產業的發展就像是一場萬米長跑，拼的是速度、激情，靠的更是耐力和實力，在車市價格觸底，競爭白熱化的環境中，嵐圖取得這樣的成績實屬不易。

技術研發構建競爭優勢

毫無疑問，中國車市已經進入存量時代。存量時代,誰能帶給用戶更好的體驗，增長才有更多可能性。

作爲中國國家隊“造車新實力”，嵐圖汽車自始至終通過技術自主研發去構建競爭優勢，在新能源整車平台、三電、電子電氣架構、電池、車身和底盤領域的技術實力有長足的積累，專利增速處於行業第一名，全系車型均可滿足C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星標准。

此前嵐圖汽車發布的“ESSA架構+SOA智能電動仿生體”，是一個擁有原生智能電動架構與中央集中式電子電氣架構雙布局的車企，並基於ESSA原生智能架構开發了行業首個基於純電平台的六合一智能多模混動技術——嵐海動力，以更高續駛裏程、更低油耗、更快加速、更高智能和更加安全搭載到追光PHEV車型上。

當車企將軟件架構、數據架構、通訊架構、融合感知架構以及安全架構，從生產制造开始就把所有環節掌控在自己手裏，就意味着在研發領域擁有主導權，能夠及時根據用戶的反饋進行產品和服務的創新和進化。

比如ESSA原生智能電動架構可以滿足轎車、SUV、MPV、跨界在內的不同品類、不同尺寸的車型开發，同時該架構的配置通用率85%，模塊成本通用率70%，極大的零部件通用化率，正是降本增效和持續迭代的根源所在。

隨着汽車內涵和外延正在不斷地豐富，車企與零部件等供應商之間的傳統鏈式關系正在演化成爲多主體參與的網狀生態，但與大多數車企選擇巨頭供應商合作的套路不同，嵐圖汽車在運用好東風公司的供應鏈資源的同時，以本土供應商爲基礎，進行關鍵的零部件开發。

這不是爲了產品試水，而是爲了自身和本土汽車產業更快創新的雙向奔赴。

比如在空氣懸架方面，嵐圖汽車聯合孔輝科技在功能設計、潛在失效分析、設計模型創建、設計模型驗證等關鍵節點上賦能，幫助孔輝科技從0到1實現了空氣彈簧產品的全價值鏈开發，結束了國內無空氣彈簧、懸架供貨的歷史。

2023年，嵐圖在半年之內就接連推出三款新車：8月新嵐圖FREE上市、10月2024款新嵐圖夢想家上市、12月嵐圖追光PHEV上市，用真正滿足用戶多元需求的產品去獲取實實在在的市場銷量。

用戶說你行，才是真的“用戶型”

2023年，嵐圖汽車堅持用戶型科技企業初心，在用戶共創、用戶共享、用戶共建方面开展大量工作，圍繞用戶需求快速響應、快速迭代，以優質產品和極致服務在全球收獲近8萬名“嵐友”。

“用戶說你行，才是真的‘用戶型’。”盧放的態度，是嵐圖構建用戶體系的出發點。

嵐圖汽車在城市核心商圈建立用戶服務中心和體驗店，同時運用數字化的技術工具，提供线上线下個性化的產品和服務。如果客戶打了400客服電話，嵐圖汽車規定必須在10分鐘內響應，1個小時內聯系技術及商務人員溝通方案，投訴處理後24小時總部回訪，回訪用戶對解決方案是否接受。2023年，嵐圖汽車也成立了用戶委員會，這不是做做樣子，嵐圖FREE等車型的定價策略的制定，都有用戶的真正參與。

剛柔並濟的敏捷組織體系，保證了嵐圖與合作夥伴、團隊以及用戶一直是伴生式的利益共同體，共創共享之下，這些組織也反過來爲嵐圖的產品和服務提供了巨大能量。

2024年，汽車市場依然“內卷”，競爭更加激烈，雖然新能源汽車的滲透率仍會快速上升，時至年末，仍然有企業入局，也不斷有企業被淘汰，白熱化的價格战還在持續。

2024年第一天，盧放在致嵐圖汽車全體員工的一封信中也再次強調了造車的初心：新能源品牌的角逐，是產品、技術和服務的全面競爭，而不是靠博眼球、賺流量、搶用戶。做強自主品牌，一定要不浮躁，不浮誇，有底线，守規則，不打“擦邊球”，要傳遞正確的產品和品牌價值，建立真實可信的用戶口碑。

（資訊）

---

標題：超額完成年度銷量目標，嵐圖2024值得期待

地址：https://www.utechfun.com/post/314047.html