AI正在讓汽車產品消費電子化。

12月28日，鋪墊許久的小米汽車首款產品——小米SU7正式在北京亮相。命裏注定要造“電車”的雷軍，在台上重磅發布了小米的五大自研核心技術。在車型設計、新能源技術以及智能科技方面都取得了突破。“科技大廠”小米正式駛入新能源賽道。

雷軍一句“這種配置，你們不要喊9萬9了，是不可能的”，讓“小米汽車價格”這一詞條迅速登上熱搜。大家所想象的，當年小米在手機領域上“1999元”的價格屠夫場景似乎並沒有復刻在新能源汽車賽道上。

盡管小米最後並沒有公布價格，不過就在小米汽車技術發布會的前一天，極氪007發布，定價20.99萬元起，而問界M9也在前幾天剛剛开了發布會，顯然，智能汽車領域开始“卷”得越來越厲害了。

10月21號，問界新M7(配置|詢價)开啓交付，加上上市的2023款M5和前幾天推出的M9，問界今年新上市的車型已經達到了3款10多個版本。廣汽埃安也是，在今年陸續推出AION S Max(配置|詢價)還有AION Y Plus等新車，新能源汽車品牌的新車迭代速度正在加快。

有行業人士透露，國內新車开發平均周期已經從幾年前的36~48個月提速到了12~18個月，特別是今年以來，一年推出3款新車都已經不算少見了，從某種意義上來說，迭代速度已經超過了iPhone等智能手機。

全國乘聯會祕書長崔東樹曾表示，“在技術升級的推動下，新能源汽車正趨向消費電子化。”汽車迭代加速是消費電子化的特徵之一。在AI的作用下，汽車的智能化已經和手機越來越接近，用戶早就習慣了享受智能終端帶來的豐富、優質的交互體驗。

現在車企之間已經打起了價格战，油電車型同價，甚至低於燃油車競品的情況也不少見，這讓智能電車的價格走勢也和電子消費品更加趨同。

可以說，汽車的消費電子化趨勢已經愈發明顯。

隨着智能手機市場的逐漸飽和，從小米在2021年喊出要“造車”到現在已經過去了1000多天，除了小米，同爲消費電子巨頭的華爲、三星和蘋果等也都爭相闖入汽車圈，在智能駕駛、車載導航和信息娛樂系統上都在尋求突破，華爲更是率先开拓了生態汽車品牌華爲問界。

2017年，時任高通CEO史蒂夫·莫倫科夫曾說過，“未來10年最震撼人心的創新，最可能出現在汽車領域”。新能源汽車，尤其是智能電車市場，給這些消費電子巨頭提供了一個巨大的機會。

而且汽車的消費電子化趨勢，也正是小米、華爲這些消費電子巨頭得以步入智能汽車領域的原因之一，因爲造車的邏輯發生了改變。余承東曾公开表示，“電動汽車上半場的競爭是電動化，硬件決定體驗；下半場將是智能化，軟件決定體驗，汽車行業正在從制造屬性過渡到消費屬性+科技屬性。”

而隨着汽車的AI智能化，萬物互聯構想的落地，華爲的鴻蒙系統以及小米推出的澎湃OS，都在強調萬物互聯，無縫銜接。在今年，小米更是宣布將核心战略從“手機×AIoT”升級爲“人車家全生態”，想要打造從個人設備、智能家居到智能出行的智能世界。此外智能設備、用戶設計、車載娛樂系統等方面，消費電子企業都具有先天的優勢。

因此今年以來，新能源汽車和智能手機的聯系也比過往更加緊密，除了手機廠商下場造車外，車企也在發布自有品牌的智能手機豐富終端形態，例如蔚來就發布了蔚來手機，吉利則早在去年就收購了魅族。

AI在汽車消費電子化中的角色

在汽車消費電子化的過程中，AI起着至關重要的作用。

從使用環節來看，AI技術的集成，讓汽車不僅僅是一種交通工具，而是成爲了一個多功能、互聯的智能設備，它提升了汽車的安全性、效率以及用戶體驗。此外，AI在自動駕駛、輔助駕駛、車輛維護、個性化服務、數據分析以及用戶日常數字生活的整合等方面起到了核心作用。

這讓智能汽車更加類似於其他高級消費電子產品，如智能手機和智能家居設備，從而改變了人們對汽車的期望和使用方式。

而從設計環節來看，智能汽車迭代速度的提升，源於從“制造”變成了“智造”。基於當前智能化、電動化以及數字化、雲計算、大數據等新技術提供的支撐，尤其是計算機仿真技術的應用，顯著提升了汽車的設計效率。

在汽車的設計過程中，研發人員在AI的幫助下，直接應用計算機仿真技術進行計算，使其達到理論上的最佳性能，再配合後期實驗，很快就能完成設計，不僅費用低，效率還高，可以大幅縮短研發周期。

AI大模型正在重塑各行各業，在汽車進化的道路上，未來AI將繼續發揮作用。

標題：AI正在讓汽車成爲“消費電子產品”

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