本文來源：時代周報 作者：賀晴
“定下‘向上’這一主題之後，所有同事幾乎都同意這個主題。對於中國汽車品牌而言，向上面臨的最大挑战是‘耐心’。”
在NIO Day結束的第二天，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪共同接受了媒體群訪，談及NIO Day活動主題時，李斌如是表示。
在這次NIO Day活動上，“向上”的蔚來亦亮相了刷新售價天花板的ET9，其預售價格達到80萬元，將於2025年一季度交付。
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這不是蔚來第一次提“向上”。在NIO Day之前的媒體溝通會上，秦力洪稱“谷底已經過去了，只要邁腿都是上坡路。”
2023年，汽車市場加速內卷，殘酷的洗牌與淘汰正在上演。李斌對競爭環境和公司現狀的判斷是，“汽車行業從來不是贏者通喫，行業競爭非常強。2025 會進入決賽圈，但在汽車行業裏，決賽是沒有止境的。”
ET9售80萬元，提前一年預售
作爲本屆NIO Day的重頭戲，蔚來ET9車長5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米。李斌介紹，行政旗艦從來都是技術旗艦，ET9包含17項全球首發技術、52項同級領先技術，已申請專利達到525項。
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在配置上，ET9搭載了SkyRide·天行智能底盤系統、蔚來首款5nm車規級智能駕駛芯片——神璣NX90315、全域900V高壓架構等。據悉，SkyRide·天行智能底盤系統首次將线控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盤；而900V超充快換補能體系能夠實現通過換電3分鐘滿電出發，或充電5分鐘續航增加255km。
“蔚來的底色一直是技術創新。”李斌稱，其還調侃道：“不能因爲我們服務好，就忽略了我們的產品和技術，甚至是在技術創新方面的能力。”
ET9的零百加速、續航等具體信息並未在活動中透露，李斌稱“NIO Day上僅僅披露了其三分之一的信息。”其未來的銷量、口碑等也有待市場檢驗。值得一提的是，ET9將於2025年一季度交付。
在當下的電動汽車市場，發布即交付已經屢見不鮮。秦力洪在群訪中解釋稱，“ET9作爲真正進入到D級車市場，也是進入奔馳、寶馬、邁巴赫等國際品牌（精神）堡壘的第一款車，我們希望把測試和驗證的時間再拉長一些。”
ET9將在2025年交付，這意味着在2024年，蔚來將沒有新車交付。2024年如何打？又有什么銷量指引？
李斌並未公开2024年的總體銷量目標，但他例舉了2021年的情況。其表示，其實蔚來銷量壓力最低的一年就是2021年，“我們2021年沒有新車，就是好好幹活。”
秦力洪則補充說道：“不管我們當下是否發布ET9，我們現在在售的車型是接下來1-2年蔚來的主力收入來源。所以在這件事上，要關注的是蔚來在售車型在其各自細分市場是不是依然領先。我非常自信地說，兩年後，蔚來在售車型依然會保持領先，馬力、算力等都會領先。”
在今年的銷量上，蔚來依靠當下在售的8款車型，實現了今年1-11月142,026輛的銷量，月均銷量約1.3萬輛。
今年前11個月，蔚來銷量實現了33.1%的同比增長。李斌在此前的媒體溝通會上稱：“銷量目標我們還是希望隨着銷能建設，以兩萬做一個基线。以現在產品的競爭力各個方面來講，我們認爲兩萬應該是一個合理的目標。”
不過，李斌也強調，今年7-11月，在上海成交均價30萬元以上的市場中，蔚來的銷量已經連續5個月超越寶馬、奔馳、奧迪，不分能源形式。
汽車行業不是贏者通喫
在中國汽車市場，品牌向上或是汽車品牌共同的追求。智能化、電動化時代，比亞迪、埃安、極氪等也已推出百萬元級豪車。
圖片來源：蔚來
李斌認爲，中國汽車品牌的向上最大的挑战是耐心。“品牌向上是一個很長的過程，不是簡單發了一款車就能做到，例如進軍全球市場也是長期的事情。”
其透露，蔚來在德國才有5家門店，而保時捷奔馳都是上百家，“我們當然無法直接贏得（在海外市場的）競爭，需要時間。”
蔚來的向上或許還體現在其不會降價的決心上。
NIO Day群訪上，李斌稱“降價是不可能的。”李斌此前亦在媒體溝通會上表示，“公司內部講要放棄幻想。我跟同事說，第一，對市場競爭的慘烈程度，要放棄幻想，一定很慘；第二，對我們會以價換量也要放棄幻想，蔚來要通過提升毛利率，提升銷售服務體系的能力去換取銷量的提升。”
在今年的經營情況上，數據顯示，今年第三季度，蔚來經營情況好轉，營收達到190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%；交付量爲55432輛，同比增長75.4%，環比增長135.7%。此外，蔚來第三季度毛利率也回升到8.0%，較今年第二季度的1%環比大幅提升；淨虧損45.6億元，環比下降24.8%。
在堅持不打價格战的背景下，蔚來的第二品牌或許亦寄托了銷量增長的希望。不過，此次 NIO Day及群訪中，蔚來並未透露第二品牌的更多信息。“第二品牌進展順利，我們覺得進入的時機是非常重要的。”李斌稱。
盡管一再強調品牌向上，但蔚來也認同市場下沉的重要性。秦力洪表示：“我們統計過，BBA等主流高端品牌，在中國市場有超過一半的銷量來自於所謂的三线城市及以下的市場。凡是奔馳、寶馬、奧迪有4S 店的地方，就值得蔚來去。而蔚來市場下沉會關注市場潛力，與建店的服務、補能等綜合能力。
談到未來的汽車格局，李斌認爲，汽車行業從來不是贏者通喫，行業競爭非常強。2025年汽車行業會進入決賽圈，但決賽遠遠不會結束。“從全球格局來看，到2035年，中國品牌會在全球前十名的企業佔據5家，我們努力成爲其中一家。”
外界有評價認爲李斌“有點理想主義”，蔚來又素被冠以“長期主義”的稱號。
群訪現場，李斌也就這一觀點談了自己的看法。“個人可以有理想主義，但企業不能有理想主義。企業的第一要務還是要贏得市場競爭。我個人可能有些理想主義，但蔚來不是，蔚來是高效執行，有清晰目標的公司，做企業需要非常務實。”
長期主義與短期執行從來不是對立的兩級，對於蔚來而言，擬定“向上”的主題飽含其希望未來都是上坡路的愿景。而展望2024年，乃至2035年更長遠的目標，蔚來在愿景與行動上如何二元統一，仍然需要更多回答。
標題：蔚來突破“天花板”再向上，李斌：汽車行業從來不是贏者通喫
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