“一开始以爲電車用1度電可以开8公裏，出去跑滴滴是個大美差。真开了，才發現電車是個難纏的‘爹’。”
網約車司機邢茂之前是忠實的“油車信徒”，後來敗在了地方補貼、車企降價的組合拳下，买了一輛電車。“車子是夏天买的，實際續航只有官方宣傳的80%。但看在價格的份上，我還能忍忍。”
是可忍孰不可忍，夏可忍冬不可忍。“這幾天北京大降溫，車子滿電也只能跑250公裏左右。尤其是零下10度的晚上，就因爲开暖風掉電嚴重，整整一周，我都沒敢开暖風，在車上都快凍成東北大板了（冰棍的一種）。”
據新能源前瞻了解，北京的網約車以比亞迪秦Plus(配置|詢價) 500、埃安S(配置|詢價)魅580、埃安Y Plus等爲主，價格在15萬元左右，搭配磷酸鐵鋰電池。
圍繞電池問題，網約車司機們要吐的“苦水”很多，比如夏天續航差、冬天充電慢、電池出現損壞難以保修等。
在多位司機師傅看來，如果能有一款具備磷酸鐵鋰電池“價廉”，又兼具三元鋰電池“物美”的“網約車專屬電池”，會給他們的工作和生活帶來很多改變。
對於純電動汽車的電池續航問題，網約車司機當屬最有發言權的群體之一。
近期北京風雪驟降，寒氣襲人，邢茂發現電車的續航能力下降得誇張。“表盤看着剩100公裏，實際能跑30公裏就不錯了。”
司機石磊對此更是深有體會。“北方冬天這么冷，一开暖風，電動車就變‘電動爹’了，電量起碼下一半。”
石磊對新能源前瞻表示，自己的上一輛車是老款五菱純電車型。官方稱續航能達到330公裏，但電池衰減後，實際只能跑140公裏左右。
老車型的續航能力實在無力支撐網約車業務。2021年，石磊換租了現在的北汽純電車型。其官方續航爲460公裏，但在北方的寒冷天氣中，實際續航只有200多公裏，而且在續航低於50公裏的情況下，車的動力性能還會自動降低。
石磊聽說有同行在使用今年的新款電車，“續航六七百公裏，即使在電池衰減或低溫情況下續航減半，三四百公裏的續航也足夠跑一整天了，晚上充一次電就好”。飽受裏程焦慮困擾的石磊，目前也在考慮換租一輛超長續航版的新車。
對北方網約車司機而言，寒冬無疑是對電池低溫續航能力的極大挑战。多位司機師傅對新能源前瞻表示，“電車不適合在北方开”。而在氣溫對電池更爲友好的廣州，網約車的電池續航受低溫影響相對較小，但仍然存在“虛電”的問題。
在廣州，埃安和比亞迪由於補貼力度較大，保修政策也對當地司機更有利，因此成爲網約車司機的首選。
來源/新能源前瞻拍攝
埃安網約車司機林一對新能源前瞻表示，“大家都以爲，電車晚上充15塊錢的電，就有300公裏續航，但實際不是這樣算的。”他的車在快充模式下，可以在45分鐘內充到80%的電量，但完全充滿電需要8小時左右。此外，在高速加上开空調的情況下，跑200公裏就會耗電57%，續航幾乎打了對折。
比亞迪司機高榮也對新能源前瞻表示，自己的車官方續航爲400公裏。若是走高速，實際續航便只有300公裏左右。
高榮等網約車司機漸漸感覺到，電車這個“爹”並不好伺候。
“少开暖風，多跑50公裏，就能多掙好幾單的錢。”邢茂也摸清了“電動爹”的脾性。他6點下班後开始跑網約車，等跑到電量差不多了回家喫飯，每天就幹幾個小時。
然而，不开暖風的網約車，司機本人受罪，乘客也跟着“倒黴”。
北京的渠渠近日就打到一輛司機戴着羽絨帽和手套开車的純電網約車。很顯然，車上並沒有开暖風。渠渠忍不住吐槽，不开暖風的電車就像一個移動冰庫。“我怕冷，特意打了滴滴想趕快回家。結果發現座椅冰涼得像一塊大冰塊，我回到家的時候從腰涼到腳。”
身爲打工人的渠渠也懂得電車冬天不开空調的原因。雖然多次和司機師傅聊到電車的寒冷，卻依舊沒有主動說要开暖氣，更沒有因此投訴司機。
結束一天的“工作”後，邢茂快速下車接充電樁。“冬天充電慢，靠着車行駛過程中的余溫，能充得快一點。另外，如果車輛長時間沒开動，就得在APP上开啓預熱電池功能，這樣對電池比較友好，還能延長續航裏程。”
來源/新能源前瞻拍攝
邢茂家住北京通州某個新建村小區，“車位”僅有寥寥幾筆的白线和空地。邢茂的電車也只能任由冷風刮過汽車玻璃。也因爲這樣，他對如何能提高續航格外看重。“下次租房會找有地下車庫，且最好能安裝充電樁的。畢竟地下車庫比室外暖和，充電能快點，也能順帶保護電池。”
相較於开着“移動冰庫”的“摳搜”邢茂，开着暖氣的費渡大手大腳，甚至笑着反問，“這暖氣的溫度是不是比較高？”
費渡駕駛的是比亞迪D1(配置|詢價)，官方宣稱續航爲418公裏，“夏天溫度高，高溫對電車耗電影響不大，也能跑個300多公裏。但是冬天不行，冬天溫度低，只能跑200公裏。”
一輛在冬天續航只有200公裏的車對滴滴司機意味着什么？
費渡作爲一名每天要跑12-15個小時的全職滴滴司機，不考慮長途大單的情況下，每天要跑350公裏左右，所以至少要充兩次電才能支撐正常的運營。
時間就是金錢，費渡表示“慢充幾個小時，我還得拉活，根本等不起，只能找快充。充電樁還是很方便的，無論是高德地圖還是國家電網APP都能輕松找到，就是太貴了。”
費渡算了一筆經濟账：快充充電樁的價格爲每度電1.3-1.4元，比亞迪D1的電池是50度左右。費渡平時會在剩余15%電量的時候尋找充電樁。也就是說，電池需要充42度的電，即充一次電需要花費55元左右。沒有家用充電樁的費渡每個月花費約3000元充電。
費渡是個大手大腳的“月光族”，跑了五六年的網約車沒存下5萬元，對於开暖風多花錢一事卻很隨性。“冬天开電車，开暖風能少跑50公裏。現在北京白天零下七、八度，晚上零下十一度，我還要在車上坐十幾個小時，不开暖風分分鐘能凍死在車上。”
如何簡單又快速地從根本上解決當前滴滴司機電動車續航問題？
租或者买一輛續航高的車可能是一個方法。
費渡堅決表示，“不可能，絕不可能！”費渡手上的比亞迪D1是租來的，每個月的租金是5000元。“如果想要一輛能跑700公裏、只需要充一次電就能跑一天的車，大概要7000元的租金，這還不算其他費用。”
另一位花費15萬元購买了埃安S魅580的杭州司機表示，“一般都是买個價格符合網約車要求的電車湊合开。”
比如，杭州就要求，申請用於網約出租車的車輛須爲新出廠的新能源純電動汽車，或者車輛購置的計稅價格在15萬元以上的非新能源純電動汽車；軸距不小於2700毫米，行李箱容積不小於400升，車輛續航裏程不少於400公裏。
新能源前瞻也咨詢了一家網約車租車平台，工作人員聞舟稱，“如果是跑網約車，我推薦你买比亞迪秦Plus 500，埃安S魅580。比亞迪秦Plus 500的官方續航是500公裏，埃安S魅580的官方續航是400公裏左右。每天充兩次電就基本夠用了。”
考慮到北京冬天低溫帶來的挑战，聞舟進一步推薦了600公裏續航、價格在13萬元左右的埃安Y Plus。
來源/埃安官方網站 新能源前瞻截圖
比亞迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安Y Plus三款車的售價，無疑都在司機的接受範圍。“多數網約車司機對車的價格比較敏感，比較喜歡租車。如果是买的車，價位基本上都在13萬元左右。很少有人一味追求續航，花20元萬特意买電車跑滴滴的。”
而這個價位車型搭載的動力電池，幾乎都是磷酸鐵鋰了。
畢竟，磷酸鐵鋰電池有着衆所周知的優點——價格便宜。乘聯會祕書長崔東樹曾撰文表示：“單從正極材料來看，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右。即一輛純電動車，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜1.86元左右。”
車企生產成本持續承壓，降本需求更加迫切，倒逼車企追逐磷酸鐵鋰電池的續航極限。
2023廣州車展上，廣汽集團和寧德時代共同表示，雙方將聯合开發神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。其中，神行“長壽命版”將可支持8年或80萬公裏超長電芯質保，預計2024年6月份正式上市。
據了解，神行超充電池正是磷酸鐵鋰電池，除了充電10分鐘、續航400公裏的超快充電速度外，還具備700公裏以上的續航。
主流的13-17萬元區間的“網約車價格”市場，或許會因爲這塊即將“飛入尋常百姓家”的磷酸鐵鋰電池而改變。
*費渡、渠渠、聞舟、高榮、邢茂、石磊、林一均爲化名。
標題：15萬元電車，成爲網約車司機的“電動爹”
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