談到皮卡大家首先想到的是什么？粗獷？工具車？還是噪音大？不可否認，之前的時候國內許多皮卡車型爲了控制成本，在做工用料方面會略顯粗糙，加上又搭載的基本都是柴油發動機，乘坐舒適性會有所欠缺，給人的印象就是廉價的工具車。不過，隨着最近幾年消費者的要求越來越高，皮卡也开始慢慢向乘用化、高端化轉變。此外，在新能源的大勢所趨下，還誕生了許多新能源皮卡。

12月22日，全球首款增程皮卡——長安獵手正式开啓預售，預售價爲13.99萬元起，推出單電機版和雙電機四驅版共8款車型。

長安獵手打破了傳統皮卡此前的固有設計，一改大家心目中的粗獷形象。外觀採用全新獵動設計語言，前臉配備了大尺寸進氣格柵，內部通過黑色點陣式元素進行填充，並形成無邊界的視覺效果，兼顧視覺衝擊力和科技美感。兩側大燈組造型比較狹長，上半部分的日間行車燈由分段式光源組成，配合豎狀的遠近光燈，保證點亮以後的辨識度。

長安獵手提供長箱版和標准版可選，其中長箱版的軸距爲3430mm，標准版的軸距爲3180mm，從而保證車內乘坐空間和裝載能力。此外，還擁有諸如躍動前保槓、一體式飛翼防滾架、分段式开啓的動感尾門等創新設計，讓長安獵手在外觀上兼顧顏值與實用性。

而在車內，長安獵手的設計布局更像是一款豪華轎車或SUV，通過雙12.3英寸一體式聯屏來保證科技感，內置8核MT8666芯片，擁有每秒2萬億次神經算力，保證運行流暢性。車機系統還深度定制了皮卡專屬功能，包括可專門避开皮卡限行路段的在线地圖等。

環抱式座艙配合雙拼配色，營造出一定的豪華氛圍，座椅還帶有6向調節和加熱功能。中央通道區域配備了手機無线充電面板，電子擋杆的採用既可以讓駕駛者切換擋位時更加便捷，同時也空出了更多的空間，提升車內簡潔性。

相較於傳統燃油皮卡，搭載增程系統的長安獵手在動力性能和油耗方面擁有全面的優勢。新車採用峰值功率100千瓦的發電機+長安藍鯨2.0TGDI發動機組成的超級增程器，並通過雙電機驅動，電機峰值功率200千瓦，峰值扭矩可達470牛·米，起步響應僅爲0.4秒，零百加速時間爲7.9秒。

2.0T藍鯨增程器淨功率140千瓦，支持低至8%的極限補能，補能時間小於20分鐘。行業首創的“一鍵注力”，即便是在海拔5200米的高原地區，也能實現高效補能，最快30分鐘即可將電池電量從20%補能至80%。

而在燃油經濟性方面，長安獵手配備了容量爲70升的大油箱，配合31.18千瓦時的電池組，CLTC工況下純電續航裏程爲180公裏，可以滿足90%以上純電通勤出行需求。滿油滿電狀態下綜合續航裏程可達1031公裏，百公裏綜合油耗僅1.3升，平均每公裏約7分錢，相較於柴油皮卡，每年的用車費用可以省下不少錢。

安全，一直是新能源車型最大的考驗，新能源皮卡也不例外，並且考慮到商用和戶外越野的用車場景，對安全性的要求也更高。長安獵手採取同級領先的五大高安全電池防護，以及獨有的“籠式”電池防撞結構，將電池 “藏”在車身之中，能夠有效防止碰撞擠壓和電池磕碰。

長安獵手的電池，還在高溫、高寒、高原等極端復雜環境下，進行了全方位嚴苛的驗證，從而確保電池可靠性。不僅是電池安全，在車身安全、動力安全、信息安全以及制動安全等方面，長安獵手均給予了充分保障。

衆所周知，由於柴油在低溫環境下會結蠟，甚至是凝固，所以北方的柴油皮卡用戶最害怕冬天，需要加注負號柴油，不僅價格更貴，還需要費時間找加油站。而長安獵手的出現，很好地解決了用戶冬天點火困難的痛點。

長安獵手搭載了自研的超級增程動力系統，再配合智能電四驅架構，不僅帶來了純電車型的駕駛感受，更可以實現兩驅四驅自如切換。此外，得益於電機嘯叫噪聲控制技術、全工況低扭振結構設計、發動機振動主動抑制技術，以及全域功率、扭矩動態控制技術的加持，讓長安獵手百公裏時速行駛時車內噪音僅63分貝，相比傳統燃油皮卡擁有更好的靜謐性。

長安獵手擁有最大3.3千瓦的對外放電功能，配備了兩個220V插口，儲備電量最大可達227千瓦時。電量用完後，還能通過增程器進行發電，相當於移動的補能電站，從而滿足戶外露營、工程作業等不同場景下的用電需求。

長安獵手相較於傳統燃油皮卡，擁有個性化的外觀內飾設計，兼顧高性能和低油耗，並且在安全性、乘坐舒適性、便利性等方面也擁有更加出色的表現，新車的出現，打破了消費者對皮卡的固有認知，未來有很大希望能成爲皮卡市場新的“黑馬”。

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標題：預售價13.99萬元起，長安獵手能否成爲皮卡市場新的“黑馬”？

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