預算三十萬买硬派越野車,自帶流量的方程豹豹5,是否值得入手?

2023-12-23 18:50:09    編輯: robot
導讀 時間回到2023年8月16日,備受期待的方程豹品牌暨技術發布會在比亞迪深圳全球總部舉行。對於廣大越野愛好者來說,這是一個讓他們興奮的夜晚,因爲發布會上提到的“技術”、“顛覆”、“個性化”、“DMO超...

時間回到2023年8月16日,備受期待的方程豹品牌暨技術發布會在比亞迪深圳全球總部舉行。對於廣大越野愛好者來說,這是一個讓他們興奮的夜晚,因爲發布會上提到的“技術”、“顛覆”、“個性化”、“DMO超級混動”等關鍵詞,相對於傳統燃油越野車來說,完全是前所未有的體驗。

12月22日,“豹力體驗日”方程豹 豹5(配置|詢價)全國體驗試駕活動鄭州站盛大舉行,筆者有幸在活動現場場地試駕一番豹5的越野能力。

有別於普通的場地試駕,此番試駕是在難度頗高的道具上舉行,比如首先要攀爬的30度斜坡,僅僅站在旁邊看就能感覺到其難度系數之高,而對於坐在副駕駛的筆者來看,就更加的感覺到傾斜度非常誇張了。尤其是在豹5攀爬的過程中,有種車子衝上雲霄的感覺,但駕駛員在打开低速四驅和开啓蠕行模式後,車子慢慢悠悠的爬了上去,一點喫力的感覺也沒有,整個過程可謂相當的行雲流水。

普通消費者或許不知道,方程豹豹5之所以有這么逆天的爬坡能力,得益於其整個系統超過500kW的總功率,這樣的恐怖數據使得其爬坡能力做到了百分百。別說我們這次挑战的30度斜坡了,即便是被視爲汽車爬坡物理極限的45度坡,也就是幾乎是量產越野車的極限攀爬坡度,豹5也能輕松爬上去。

如同陪駕教練說的那樣,方程豹豹5用技術讓普通的越野小白也能體驗到越野的魅力,他們在具備一定的駕駛經驗基礎上,在途經越野路段時只需要控制好方向和油門力度,剩下的越野事情交給豹5就好。

接下來就是交叉軸的挑战,因爲這次是在幾米高的道具上進行,使得這項挑战非常的驚險刺激,站在遠處看猶如在雲端挑战一般。對於方程豹豹 5來說,由於DMO在物理上可以分开前後橋驅動系統,再加上"能量中鎖"能夠根據輪端總扭矩需求,快速智能對前後軸進行最優分配,所以全程的挑战非常的順利。

开啓陡坡緩降模式,我們從幾米高的試駕道具上順利下來後,便迎來了角度爲30度的單側斜坡挑战。對於坐在副駕駛席的筆者來說,一度以爲車子要側翻了,但得益於雲輦-P智能液壓車身控制系統的賦能,我們全程依然能夠做到穩定通過,全程讓人相當放心。

緊張且刺激的場地試駕過後,來到了一塊空曠的場地,在這裏分別體驗方程豹豹5的加速、剎車和過彎實力。畢竟這是一台車重近3噸的硬派越野車,但零百加速能做到4.8秒,可見方程豹豹5的這套插混動力有多逆天。

的確,在系統綜合功率515kW,綜合扭矩760N·m的硬核參數下,用HEV模式起步和巡航,整體加速質感非常平順和輕快,這個時候能感覺身體就被強大的動力按在座椅上,強大的推背感加上高高的坐姿,帶給人一種別樣的體驗。

而在剎車的環節中,豹5的表現更加令人感到驚喜,從 100km/h 剎到 20km/h 的過程中,車輛的動態相當穩定,剎車和懸掛能夠給到駕駛員足夠的信心,這一點非常好評。當然了,進入S彎的時候車速及時提升上來之後,懸掛也能夠給到足夠的支撐,使得過彎很輕松。

唯獨有些遺憾的是,此次爲場地試駕,並沒有機會測試它的虧電油耗。當然了,後續有機會的話,我們也會做一期豹5的虧電油耗測試,看看官方宣傳的7.8L數據和實際情況有多少出入。

【結語】通過多科目的場地試駕,對於方程豹豹5的越野能力以及駕駛性能,筆者有了更深一步的感知。如果你是一位越野愛好者,預算在三十萬左右想體驗一番酣暢淋漓的越野生活,那這台黑科技加持的方程豹豹5,無疑是個不錯的選擇。



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