蔚來的150度電池跑出了1044公裏的續航，大可以放心的开。但也有蔚來高層表示，這塊150度電池大概率只租不賣，皆因爲成本太高。雷軍透露小米汽車第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，所有人都非常期待。國內油價實現“六連降”，燃油車車主們記得趕緊去加油。甘肅地震後，多家車企快速行動，馳援災區，它們都是好樣的。還有哪些是你感興趣的熱門話題？一同再來回顧上周微博的熱搜話題。
#蔚來一塊電池跑了1044公裏#
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事件回顧：12月17日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌駕駛ET7(配置|詢價)實測150度超長續航電池包。經過超14小時的行駛後，達成一塊電池行駛超過1000公裏的成績。此次實測全程1044公裏的平均百公裏能耗13.2kWh，剩余電量3%，預計仍可行駛超過30公裏。
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點評：李斌在2021年的NIO Day上發布的蔚來150度電池包，在今天終於“呱呱墜地”。從測試結果來看，另其格外滿意。超過1000公裏的續航也再次印證了固態電池是今後新能源車的不二之選。不難看出，隨着新能源汽車領域競爭進入白熱化後，動力電池就是今後大家手中的“撒手鐗”和“回馬槍”。
在測試直播中，李斌表示，蔚來150度電池包在全球量產電池包裏面技術最先進的，已經做完了車型的公告和測試，近期开始爬產階段，不久的將來會交付給用戶。
蔚來的這塊150度電池包，採用固液混動電解質，屬於半固態電池，雖然沒有採用全固態電池，但是相比之前的液態鋰離子電池，蔚來這塊半固態電池的提升也是肉眼可見的。它是目前全球量產電芯和整包能量密度最高的，分別是360Wh/kg和260Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池（255Wh/kg）。
一定有很多人還存在各種質疑，但不要着急發表你們的看法，有質疑是正常的，也完全能理解。不妨設想一下，今後的新能源車一定是將這種可支持長續航電池逐漸全面普及，那價格呢，也是水漲船高？消費者掏腰包，總要弄個清楚，這錢最後花得值不值。
#小米第一輛車投入了3400名工程師#
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（圖片源於網絡）
事件回顧：近日，小米集團董事長雷軍接受採訪時稱，“他覺得小米做汽車有很多天然的優勢，因爲今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說有挑战，總體來說難度可控。”
雷軍還表示，“我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。”
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點評：雷軍再次坦然面對了外界的質疑，他的回答很直接，小米造車有很多天然的優勢，他認爲有挑战，但總體難度可控。這些言論不敢說是豪言壯語，但無疑也顯示出現在小米的底氣和一切都在掌握之中的自信。
“萬丈高樓平地起”，如果雷軍敢輕視這個行業，那一定是錯誤的。很多人想看他犯錯誤，但至少目前還沒有。雷軍自稱三年前覺得造車是一件“挺難”的事情，對此有足夠的敬畏之心，於是定下了“守正出奇”的原則，即充分尊重汽車行業的規律，使用行業成熟技術確保把第一輛車做好，再在這個大前提下創新。
小米汽車是絕對的後來者，能否居上？這與統帥的運籌帷幄，布局謀劃等息息相關。雷軍不光是有“守正出奇”，同時還同樣看中研發和投入。雷軍爲此採取了“十倍投入”的策略。他舉例，一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經費，而小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，是“十倍以上的投入”。
暫且先不說他的例舉是否准確，但從量級上能看出小米汽車的重視程度，確實沒有弄虛作假。面對當下的經濟形勢，小米的高研發，高投入是否過於冒險？雷軍的看法是，越在困難的情況下進行高投入，越容易出成果，而且是在爲整個市場復蘇做好准備。這不禁想到了今年比亞迪在500萬輛下线儀式上，王傳福的回憶中也提到了類似的經歷，“最困難的時候依舊不能動搖的就是研發和持續投入”。或許真理也就掌握在他們的手中。
此外，談及今後的銷售時，雷軍還表示他對小米汽車的銷售情況有所擔心，主要擔心，“一是不火、大家都不买”，再一個則是擔心“大家都來买，但要等一兩年”。
小米汽車已經離最後的上市非常近了，大家一定還有很多疑問，讓我們看看最終上市時，小米汽車能帶給我們怎樣的驚喜，答案或許就藏在其中。
#智己汽車獲L3級自動駕駛測試牌照#
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事件回顧：2023年12月，智己汽車搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。未來，智己汽車將在上海市政府監督和指導下，在指定區域开展L3高快速路自動駕駛道路測試，以加速推進高階智能駕駛產品研發落地，滿足用戶對高階智駕汽車的需求。
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點評：智己表現得非常有信心，在領跑L3級別自動駕駛研發的同時，智己IM AD高速高架NOA、城市NOA均已取得了突破性進展，力爭以“迭代快、體驗好、更安全”等特性躋身行業第一梯隊。
12月12日起，智己汽車IM AD高速NOA正式貫通全國，共輻射全國333城的高速路段（除港澳台地區外），並覆蓋59城高架路段；高速高架NOA適用道路總計長達38.9萬公裏。
自今年4月正式开啓公測，至12月的高速NOA全國貫通；IM AD高速高架NOA歷經七輪公測，用時8個月，刷新了行業內智駕產品最快落地速度的紀錄。
此外，IM AD城市NOA也在穩步推進中。實測視頻顯示，IM AD 城市NOA已攻克了鬧市路口無保護左轉場景、城區復雜環形道路場景、鬧市路口無保護U-Turn調頭場景三大城市NOA困難場景。
按計劃，IM AD城市NOA將如期於2023年底开啓上海地區的用戶公測，春節前陸續推送，上海地區率先开放。之後，2024年中，城市通勤模式先行版將上线；2024年內，通勤模式將覆蓋全國100城。
#汽車企業馳援甘肅#
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事件回顧：12月18日23時59分，甘肅臨夏州積石山縣發生6.2級地震，災情牽動着全國人民的心。到目前爲止，多加車企已向災區發起捐款。
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點評：天災無常，危急關頭，各車企大愛無私，再次突顯出強烈的社會責任感，讓我們一起爲災區祈福，早日重建美好家園。
據了解，截至12月20日下午，已有包括蔚來汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、寶馬、奔馳、理想、比亞迪、嵐圖汽車等多家車企宣布向甘肅、青海地震災區捐款捐物。（排名不分先後）
蔚來汽車方面在12月19日晚通過官方微信公衆號表示，決定聯合蔚來用戶信托合計捐款500萬元馳援地震災區，同時蔚來用戶公益基金會也正爲受災地區制定方案。“蔚來快速動員，蔚來總部和蘭州公司、蔚來蘭州車友會聯動，調集資源支援災區。”
除蔚來汽車外，奇瑞汽車也宣布向甘肅、青海地震災區捐款1200萬元，用於甘肅、青海地震災區的搶險救援、群衆安置及災後重建各項工作。“公司將全力支持當地开展救災和災後恢復服務，也將繼續關注救援工作進展，與社會各界一起，攜手災區群衆共渡難關。”奇瑞汽車方面表示。
12月20日，吉利控股方面表示，將攜手李書福公益基金會向甘肅、青海地震災區捐贈1000萬元。“資金用於甘肅、青海地震災區採購應急救災物資、支持災後重建工作，並將持續關注救援情況，繼續爲受災民衆抗災、重建、安然過冬盡獻綿薄之力。”
“公司已聯系當地慈善協會，了解到現在災區有一些物資緊缺，緊急提供四人充氣帳篷、自充氣雙人牀墊、戶外拖鬥車、方便面、棉被、藥品等物資，已通過官方授權的物資捐贈接收方，專車連夜發往積石山縣。”嵐圖汽車方面表示。
長安汽車集團方面則宣布，即日起至2024年1月20日，集團旗下長安汽車、深藍汽車、阿維塔、長安歐尚、長安凱程五大品牌共同針對甘肅省、青海省因地震受災的車主开展車主關懷服務。其中包含24小時救援、專業協助保險理賠、免費車內檢測等。
#12月19日24時油價將下調#
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事件回顧：12月19日24時，國內成品油將迎來調價的時間窗口，這也是2023年的最後一次油價調整。汽、柴油下調幅度分別在415元和400元/噸，折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調0.34元、0.36元、0.35元。
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點評：油價再次下降，這無疑是最讓燃油車主們最开心的事情。伴隨這次降價，今年的成品油價格已實現了“六連降”，從全年來看，國內成品油累計开啓25輪調價窗口，呈現出“10漲12跌3擱淺”格局。
此外，國家發改委價格監測中心有關負責人預計，短期來看，國際油價依然震蕩運行。一方面，市場對經濟增長前景信心不足將繼續給國際油價帶來壓力；另一方面，近期紅海海域接連發生油輪等船只遭襲事件，中東地緣政治局勢也將抑制國際油價下行空間。
#比亞迪計劃到2025年在日本銷售3萬輛#
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事件回顧：據媒體報道，對於比亞迪來說，日本是評估其在海外市場擴張能力的試驗場。多位經銷商透露，比亞迪在今年1月進入日本市場後，目標是到2025年每年在該國銷售3萬輛電動汽車。
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點評：比亞迪的新能源汽車銷量不單是國內第一，現在也穩居全球銷量第一。三季度銷售新能源汽車207.96 萬輛，同比增長76.23%。其中第三季度，比亞迪新能源汽車銷量達到82.40 萬輛，同比增長52.96%。
比亞迪目標是到2025年在日本每年銷售30，000 輛電動汽車。計劃到2025年建立一個由100 家經銷商組成的網絡，這意味着每個經銷商將銷售300輛汽車。但這個看起來雄心勃勃的目標也是備受當地媒體質疑，因爲日本汽車行業普遍認爲每年銷售200輛車的經銷商就已經遠遠超過平均水平。
俗話說，“知己知彼百战百勝”，比亞迪海外市場的开拓自然也離不开對當地情況的了解和有針對性的銷售政策。比亞迪日本經銷子公司總裁 Atsuki Tofukuji 是日本大衆汽車銷售公司的前負責人，他也招募了很多有銷售進口車經驗的人士來幫助比亞迪完成這一目標。希望我們能早日看到比亞迪達成這一銷售目標。
#斯巴魯新研發基地加速電動汽車生產#
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事件回顧：據日本《讀賣新聞》報道，斯巴魯公布了其位於日本群馬縣太田市（Ota Gunma）工廠的新研發基地，該基地將於下個月投入使用。新基地旨在加快電動汽車的开發，其中包括一個專門用於與汽車零部件制造商合作生產的車間。斯巴魯表示，該工廠的運營將有望把電動汽車的开發時間縮短至汽油汽車的二分之一。
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點評： 斯巴魯這回也要動真格的了，斥資約300億日元（約合2.07億美元）建造了這座七層樓高的設施，佔地面積達4.8萬平方米，是公司總部面積的兩倍。至少從場面上能看出斯巴魯對未來電動化的重視。
斯巴魯執行總裁Hiroshi Watahiki表示，“過去，我們是通過各部門的接力來开發汽油動力汽車，但同樣的方法無法加快電動汽車的开發。因此，我們希望通過與供應商合作，以整合的方式來推動電動汽車的开發。”
該工廠將是日本第一家從零开始建設的電動汽車工廠。除新建工廠外，還將對現有工廠進行改造，以生產一定數量的電動汽車，預計總投資約爲2500億日元（約合17.29億美元）。斯巴魯希望到 2030 年將電動汽車和混合動力汽車的銷售份額提高到 40% 以上。此外，該公司還考慮在新工廠代工豐田和其他公司的電動汽車。
不過提到在國內，斯巴魯的表現一直都不算特別搶眼，邁進新能源時代，更是被其他車企遠遠落在身後，如今开始斥巨資建設電動車研發基地，能否助力斯巴魯在新能源賽道上再現輝煌呢？拭目以待吧。
#蔚來獲新一輪22億美元战略投資#
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事件回顧：12月18日，蔚來公告表示，與阿布扎比投資機構CYVN Holdings（簡稱：CYVN）籤訂新一輪股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings將通過其附屬公司CYVN Investments以現金形式向蔚來進行總計約22億美元的战略投資。
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點評：資本市場的運作更需要勇氣和果斷，有人會說大環境很差，但蔚來再次獲得來自CYVN的战略投資。從長遠來看，疊加今年9月和10月蔚來成功發行總計11.5億美元的可轉換優先債券，充分證明蔚來已受到全球知名战略投資者和公开市場投資者的持續認可。
CYVN今年先後兩次投資蔚來，一定是看中了蔚來的什么，毫無疑問那就是蔚來在技術研發投入與成果方面表現突出。今年第三季度，蔚來研發投入爲30.4億元，連續四個季度突破30億元。蔚來在過去幾年時間裏，在研發領域的投入已接近400億元，是新勢力中研發投入最多的企業。
目前，蔚來在上海、合肥、北京、南京、聖何塞、慕尼黑、牛津以及新加坡等地設立了研發與生產機構。截至今年11月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約7，700件。
再聯想到前段時間，蔚來已經與多家車企籤訂了換電服務等協議，後面還會有多家車企進入這一領域。蔚來也從江淮手中購买了部分固定生產线。李斌再次表現出強烈的自信，並強調，蔚來在近期已完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃，並明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。接下來，蔚來的產品力優化將是重點。
隨着本次新一輪战略投資資金到账，蔚來的現金儲備將得到強化，面對接下來更慘烈的競爭，蔚來的資金將突顯強大的保障力。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 蔚來150度電池續航超1千公裏 多車企快速馳援災區
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