臨近年底，汽車經銷商進入清庫存，衝刺全年銷量目標的關鍵時期，這時車價的折扣往往會很大，而且促銷活動更多。尤其是在今年價格战的影響下，年底以價換量的現象更加明顯，不管是傳統燃油車還是新能源車，進入12月後都开始了最後一搏。

　　據不完全統計，2023年12月有近20家車企再次官宣下調旗下車型指導價，包括但不僅限於小鵬、上汽大衆、上汽通用、極越、比亞迪、哪吒、深藍、零跑、智己、一汽豐田等。

　　事實上，以價換量背後是車企對銷量目標的焦慮，從目前來看只有理想汽車提前完成了年度銷量目標，超半數車企年銷目標已經無望，盡管降價策略不是長久之計，但也是無奈之舉。不過對於車市來說，12月有可能會呈現翹尾現象。

　　“降價”奏響12月車市主旋律

　　據國內媒體報道，進入12月以來，已有超20家車企加入促銷降價行列，其中包括比亞迪、上汽大衆、一汽豐田、小鵬汽車、長安汽車、沃爾沃汽車、智己汽車、極氪汽車、零跑汽車等熱銷品牌車型。

　　最近的一次降價是在12月18日，小鵬汽車官方發布降價消息稱，12月小鵬G6(配置|詢價)全系限時減免1萬元，起售價下探至19.99萬元。

　　值得關注的是，小鵬G6上市不足半年，選在這時候降價可以看出銷量壓力大。根據小鵬汽車發布的月度交付數據顯示，小鵬G6目前已經成爲銷量擔當，在總交付量中佔比接近一半，是小鵬汽車走出低谷的產品，意義重大。

　　降價的不只是小鵬G6，小鵬P7(配置|詢價)i全系車型在12月上旬开啓降價促銷，綜合優惠高達2.6萬元；隨後小鵬G9也跟進降價，最多優惠1.9萬元。

　　與小鵬汽車一樣，目前中國汽車市場的車企都面臨很大的銷量壓力，就連一直排在冠軍位置的比亞迪也不例外，12月的降價潮便是由比亞迪拉开。

　　12月1日，比亞迪宣布，針對燃油車主或者下訂了的燃油車准車主，可享至高2萬元“燃油轉訂基金”，購买海洋網部分車型可享受5000元至1.8萬元的優惠，這是比亞迪兩個月內的第二次推出大幅優惠。

　　隨後，理想汽車推出“12月限時購車金融權益”，官方指出，2023年12月1日至2023年12月31日期間，定購理想L7、理想L8、理想L9，可享12月限時2.5%的年費率，相關車型最高可得3.6萬元補貼。

　　造車新勢力在12月宣布降價的還有零跑汽車，其宣布12月份开啓八周年歲末限時優惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現金優惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

　　另外還有智己汽車，下定智己LS6的用戶可享價值3.76萬元的綜合優惠，包括立減12000元現金權益和特定限時權益價等。

　　此外，AITO問界近日宣布，2024年1月31日（含）前所有下定問界新M7的客戶，2024年2月8日24點前訂單狀態未顯示“車輛已到店”，則在交車時可獲贈3000元現金，降價周期更長。

　　無獨有偶，這次降價潮涉及到許多新車型，比如哪吒汽車的降價更直接，哪吒S直降3萬元；吉利和百度合資生產的極越汽車，剛上市兩個月就宣布全系直降3萬元。

　　加入這場降價熱潮的還有很多傳統車企，其中長安旗下深藍汽車宣布，12月1日-12月17日下定的用戶可享受全系車型定金1999元抵8000元購車款。同時，深藍的兄弟品牌啓源、長安UNI也都推出了高至數萬元的優惠活動。

　　如果你覺得這場官降主要參與者是新能源車型那就錯了，事實上燃油車也在降價，而且燃油車的降價幅度更高，看來爲了銷量也是拼了。

　　其中，上汽大衆官方在12月4日公布了品牌旗下車型的購車優惠政策。消息顯示，即日起至2023年12月31日，購买途昂(配置|詢價)、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優惠政策，最高綜合優惠5.8萬元。

　　其中，購买途昂最高綜合優惠5.8萬元，購买2024款朗逸最高綜合優惠3萬元，購买途岳最高優惠3.8萬元，購买帕薩特最高綜合優惠4萬元，購买途觀L限時16.99萬元起。

　　一汽-大衆12月限時購車優惠活動中，參與優惠車型包括寶來、速騰、邁騰、探影、探歌以及探岳等，消費者在12月31日前購車用戶可以享受商業險全免以及購置稅補貼、送基礎保養等政策。

　　作爲通用旗下主打主流大衆市場的品牌，雪佛蘭在12月份官宣了降價，購买雪佛蘭SUV家族限時至高優惠6萬。事實上，從3月以來雪佛蘭就已經开啓促銷，降價力度在1.5萬元到7萬元不等。

　　近期，一汽豐田銷量有所回升，預計與終端優惠有很大關系。一汽豐田官方宣布，12月1-18日期間，旗下卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放等車型开啓限時優惠，享受購置稅直補5000元、至高6000元置換補貼以及低首付/0利率等金融方案。

　　以上只是部分車企的降價信息，像極氪、廣汽傳祺、上汽通用五菱等車企都有着相關優惠活動，據國內媒體統計，12月官宣降價促銷的品牌就有20多家，“降價”已經成爲12月汽車市場的主旋律。

　　價格战折射車企的KPI焦慮

　　事實上，層層加碼的汽車降價潮下，是車企和經銷商的銷售壓力。臨近年末，完成年度KPI考核的車企屈指可數，目前只有理想汽車提前完成了年度目標，比亞迪和吉利正在最後的衝刺階段。

　　在傳統車企公布的2023年銷量目標中，定的最高的是上汽集團，全年銷量目標爲600萬輛；其次是一汽集團，目標爲400萬輛，接下來是東風集團和比亞迪汽車，2023全年銷量目標都是300萬輛。

　　而長安汽車和廣汽集團2023全年銷量目標分別是280萬輛和267.7萬輛，吉利汽車2023全年銷量目標165萬輛，長城汽車2023全年銷量目標160萬輛。

　　目前來看，1-11月，比亞迪汽車銷量爲268萬輛，完成300萬輛年度目標的89.45%，從目前的形勢來看，在12月最後一個月比亞迪銷量應該會再創新高，圓滿完成已經銷量目標毫無懸念了。

　　不過，業內人士普遍認爲，從300萬輛到400萬輛是個檻，如今比亞迪想要再上一個新台階，也就是年度銷量達到400萬輛有很大難度。

　　再來看吉利汽車，1-11月，吉利汽車銷量153.6萬輛，已完成165萬輛全年目標的93.09%，目前只有一步之遙就能完成目標，業內人士預計吉利今年整體銷量有望突破170萬輛，超額完成任務。

　　一汽集團定下400萬輛的銷量目標，不過1-11月銷量爲339.8萬輛，完成了銷量目標的84.95%，這個成績也算很不錯了。

　　其中，旗下豪華品牌一汽紅旗的銷量完成率接近90%，根據其11月銷量突破2萬輛來看，20萬輛的年度銷量目標大概率能完成。

　　長安汽車1-11月銷量爲233.8萬輛，已完成280萬輛全年目標的83.5%；廣汽集團1-11月銷量爲224.58萬輛，全年目標完成率爲85.06%；奇瑞集團1-11月銷量爲166.6萬輛，完成全年銷量目標的83.30%。

　　上汽集團1-11月銷量爲438.38萬輛，完成年度目標的73.06%；長城汽車1-11月銷量爲111.82萬輛，完成年度目標的69.89%。

　　從上述傳統車企年度目標完成率來看，完成八成以上的車企只有6家，對於那些目標完成度接近或高於90%的車企還有機會，但是對於銷量目標完成率低於六成的企業來說，完成全年銷量目標恐怕沒有希望了。

　　再來看造車新勢力，理想汽車今年以來穩坐造車新勢力月度銷量冠軍寶座，連續多月銷量突破4萬輛，今年1-11月理想汽車累計交付32.57萬輛新車，提前達成2023年全年30萬輛的銷量目標。

　　小鵬和零跑兩家車企截止到11月底銷量都超12萬輛，完成全年60%以上的銷量目標。

　　2023年初，小鵬汽車CEO何小鵬曾在內部信中提到，2023年的交付目標是全年交付近20萬輛，臨近年底，小鵬汽車开始了新一輪促銷，也是爲了年底衝更大的銷量業績。

　　零跑汽車在2023年實現了產品升級，定位較高的C系列車型成爲主銷產品，從而使單車平均售價得以提高，直接改善了零跑的盈利能力，今年第三季度零跑汽車毛利率首次轉正，達到1.2%。

　　據零跑方面表示，目前公司經營現金流已轉正，第四季度毛利率將比第三季度所披露的1.2%還要高一些，明年會逐步提升，預計到2025年底或2026年初可實現淨利潤轉正。

　　蔚來汽車，1-11月累計銷量爲14.2萬輛，只完成了全年銷量目標57%，雖然年度目標實現不可能了，但卻實現了李斌當初立下的“2023年要超越雷克薩斯”的目標。

　　不過，哪吒汽車的情況不太好，是新勢力中銷量唯一下滑的品牌。今年前11月，其累計銷量爲12.2萬輛，較去年同期下滑了15.2%，離25萬輛的年度銷量目標差距較大。看來大衆新能源市場競爭變得激烈，受到比亞迪、吉利等傳統車企擠壓，哪吒性價比優勢減弱。

　　從上述年銷量目標完成率來看，各家車企呈現出層次不齊的態勢，行業人士表示上述銷量目標完成度還是在車企採取“犧牲利潤保銷量”措施後的結果。

　　根據乘聯會發布的數據顯示，2023年1-11月中國乘用車市場累計零售銷量爲1934.5萬輛，同比增長5.3%。對於11月車市零售銷量同環比增長，乘聯會祕書長崔東樹認爲，車市呈現出火爆的狀態是受到了降價的拉動。

　　他還表示，“今年全年，車市增長的核心特徵是一路向上的走勢，這與往年的走勢都不相同，其中的主要原因就是車企通過降價拉動了超強的增長。”

　　根據中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年前三季度，汽車制造業完成營業收入71149.9億元，同比增長10.4%。

　　不過，汽車制造業利潤3459.9億元，同比僅增長了0.1%，而汽車制造業利潤率爲4.9%，和整個工業企業利潤率5.6%的平均水平相比，汽車行業仍偏低。

　　由此看來，車企光鮮銷量數據背後是陷入了“只要銷量、不要利潤”的惡性循環，也是銷售壓力疊加轉型失速焦慮的體現。

　　2024年價格战會繼續嗎？

　　回顧2023年的汽車市場，價格战已經成爲貫穿全年的關鍵詞，年初在新能源銷量增速放緩的背景下，特斯拉打響了價格战的第一槍，隨後問界、小鵬等品牌紛紛跟進，正式打开了今年價格战的帷幕。

　　到了3月，東風雪鐵龍部分車型在當地政企綜合補貼後優惠幅度至高達9萬元，該消息一出迅速席卷了整個汽車圈，將價格战熱潮引向巔峰，其它車企和地方紛紛效仿，掀起了傳統燃油車的大幅降價潮。

　　“價格战”的本意是拉動當地汽車消費，但結果卻讓汽車行業陷入了無序競爭，車企和經銷商叫苦不迭。

　　爲了控制價格战的蔓延，7月在中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇上，16家車企聯合籤署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，不過很快上述條款被刪除。

　　進入8月，車企備战金九銀十，新一輪價格战又开始了，包括上汽大衆、零跑、特斯拉、哪吒等10多家車企以現金優惠和增加購車權益的形式加入了降價潮。

　　其中，上汽大衆途昂系列最高優惠達到了6萬元，極氪001最高降幅也達到了3.7萬元，優惠力度非常大。隨後，“金九銀十”的價格战一直延續到12月，價格战貫穿2023全年。

　　對於衆多車企年底降價，業內專家認爲，預計12月汽車市場將持續向好，產銷量將再現年底“翹尾”現象，但同時，行業也應當注意理性競爭。

　　中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示，一方面車企是爲了“以價換量”，盡可能讓全年的銷量接近年初制定的銷量目標。

　　另一方面是爲了清庫存，降低產品價格以獲得更大的市場份額並不是最優的競爭策略，更要注重質的提升。

　　此前，哪吒汽車CEO張勇發文抨擊車企降價促銷行爲稱，“數據的增長如果是犧牲利潤甚至是負毛利帶來的，這種增長是沒有價值的，以價換量換來的是“虛胖”。”

　　乘聯會祕書長崔東樹指出，“有的車企爲了維持銷量水平，年末價格促銷力度相對較大。用利潤衝銷量也是爲了保證自己的產業鏈各環節有效運行。”

　　對於2023年乘用車銷量預測，崔東樹預計，今年國內狹義乘用車總銷量有望突破2500萬輛，總體汽車（包括商用車在內）銷量可能達到3000萬輛的新高度，創歷史新高。

　　展望2024年，乘聯會預計乘用車總體國內零售銷量爲2220萬輛，同比增長3%。若乘用車出口貢獻430萬輛銷量，總體狹義乘用車銷量將達到2650萬輛，同比增長5%。

　　其中，新能源乘用車批發銷量預計達到1100萬輛，淨增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，保持較強增長勢頭。

　　不過，業內大部分人預測，2024年車企普遍生存狀況更加艱難。此前，蔚來汽車李斌曾表示，2024年市場會更加慘烈，提醒員工“對市場競爭的激烈程度要放棄幻想”。

　　另外在此前舉辦的廣州車展，多位車企高管公开表示，價格战仍將是2024年車市的主旋律，價格战已經成爲不可逆轉的大勢，同時明年將會是新能源“淘汰賽”的關鍵階段。

　　還有另外一個問題值得關注，未來新能源汽車銷量或將持續增長，但增速會放緩。近日乘聯會也指出，2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結構壓力。

　　因此，在當前市場規模發展到一定量級的背景下，新能源汽車增長的速度會放緩。“油電同價”策略在當前市場發揮了一定的支撐作用，但短期內相關企業利潤水平承壓頗深。

　　從目前新能源市場表現來看，純電車型增速明顯放緩，插電混動車型增速較高，但環比走勢有放緩趨勢，雖然增程式電動汽車增長明顯，但總體規模有限。

　　所以，從今年下半年开始，車企更關注個性化細分市場，比如硬派越野、MPV、電動超跑等。除此之外，智能化也是車企差異化生存的一個熱門方向，包括智能駕駛、智能座艙等。

　　小結：其實，雖然價格战是目前車企促銷的主要手段，但已經有越來越多的車企开始反思其中的問題。隨着消費者購車逐漸理性和成熟，車企降價促銷不再是吸引他們的有效手段，消費者在選擇產品時，更注重性能、配置、安全、售後等方面，而不僅僅是價格。

(責編：劉麗麗)

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標題：以價換量最後一搏 車企降價血拼12月

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