提到馬自達，很多人會想到 “彎道小王子”，“人馬一體”，稱道於車圈，可見馬自達的實力不俗。其中，底盤調校一直是馬自達的強項，作爲馬自達輝煌時期的馬自達6，代表了一代人的記憶和情懷。隨着新能源汽車逐漸佔據市場主導，過去只關注燃油車發展的馬自達也與其在華合作夥伴長安汽車一起轉向了發展新能源战略。
10月底，備受業界矚目的長安馬自達EZ-6(配置|詢價)正式上市，以純電、增程雙動力形式，售價13.98萬元—17.98萬元。該車基於長安EPA平台打造，既傳承了馬自達燃油車時代的“魂動”美學設計和底盤調價基因，又融入了新能源時代的智能化特徵，被官方稱爲“馬自達中國市場最強轎車”。
爲什么定義這樣一個標籤？
同級唯一/第一數據：
1、合資同級唯一自適應懸浮電動尾翼，开啓角度 10 度2、合資同級首個 14.6 英寸防眩液晶觸控大屏3、合資新能源轎車首個零重力座椅，主副駕駛均可選裝，可一鍵啓動或語音喚醒4、同級最大尺寸星穹全景天幕，整體面積達 1.878 ㎡，透光面積達 1.223 ㎡
近日，長安馬自達舉行了超級駕趣學院全場景开放道路武漢站試駕活動，《汽車年輪》也有幸參加此次活動，通過長距離、多路況、多場景的試駕，深度感受了MAZDA EZ-6的全新價值。需要提及的是，此次活動不僅有長安馬自達EZ-6的純電和增程版參與，還融入了比亞迪漢EV(配置|詢價)、特斯拉Model 3(配置|詢價)等競品車型進行駕控對比試駕。
由於新車上市已經有一段時間了，視覺感官方面的描述不作爲本稿重點，我們今天重點就說說試駕的感受，尤其是內核變化後的MAZDA EZ-6和傳統馬自達“人馬精神”調教風格相比，到底是下滑還是技高一籌？
首先說一下試駕體驗，MAZDA EZ-6的操控仍是最大亮點，由於其擁有50:50的完美軸荷比，配合馬自達工程師精心調校的底盤系統，駕駛樂趣觸手可及，尤其是增程版本，和傳統的燃油車無異，但是純電版，和比亞迪漢EV及特斯拉Model 3一樣，驅動電機扭矩普遍較大，電機最大功率190kW，起步時特別快。
但是在起步之後，能夠感受到動力的釋放是很理性和克制，不會隨隨便便釋放的動力，或者這也是讓這台車好开又平順的原因。
長安馬自達EZ-6純電車型提供節能、舒適、運動三種駕駛模式，在節能和舒適駕駛模式下，動力輸出比較线性，這也比較適合日常通勤駕乘。而運動模式下，深踩油門下推背感較強，在高速公路超車或郊區爬坡等情況下，更能獲得有駕駛欲望動力輸出體驗。
在中低速行駛時，加速性能尤其出色，輕松超越前方慢行的車輛。 即使在高速公路上，車輛的動力輸出也依舊強勁，沒有動力不足的現象，始終保持着充沛的動力儲備，讓你在任何路況下都能感受到輕松自如的駕駛體驗。尤其在過減速帶的過程中，沒有常見的震動或顛簸，車輛以穩定的速度提升，在城市擁堵路況中輕松跟車。電動車的迅猛加速，在城市道路中穿梭自如，體驗出色的駕駛樂趣。
從數據來看，EZ-6純電版本190kW最大功率搭配320N·m峰值扭矩，後驅布局天生帶感。此外，兩驅長續航版本最大支持600公裏CLTC工況續航，由於車輛支持快3C快充，能實現15分鐘即可從30%充至80%的電量。所以，大家大可不必有裏程焦慮，實際加上中，平均耗電量低至13.2kWh/100km，完全滿足日常及周邊城市出行需求。
實際體驗中，EZ-6的豪華配置和出色的車機系統，給駕駛者留下了深刻的科技感和便捷性體驗。回到車輛內飾，中控台採用時下新能源車流行的簡潔設計，懸浮中控屏爲14.6英寸LCD中控屏幕，以及50英寸AR-HUD擡頭顯示系統，將關鍵駕駛信息投射在擋風玻璃上，極大提高了駕駛的便捷性和安全性。高通驍龍8155芯片的加持，確保了車機系統的流暢運行和強大的功能性，操作響應速度也相當出色。
其AI大模型基於1300億參數搭建，驍龍第三代數字座艙還有4區位語音識別引擎；至於現在流行的可見即可說、分區域語音喚醒、手勢控制和各種情景模式，EZ-6的智能座艙都能支持，而在model 3車內卻無法實現。
需要提及的是，科技智能方面，EZ-6向同級中國新能源車看齊，硬件配置拉滿。比如智駕方面，EZ-6擁有L2.5級智慧行泊輔助，總共22個傳感器（特斯拉Model 3僅有8個攝像頭），可實現從RSIO遙控進出輔助到擁堵市區和高快環路到全場景泊車的智能輔助；
換手後體驗的增程版車型表現同樣優秀，輕踩油門動力來得同樣非常及時、平順，這個和傳統馬自達風格無異，且在日常使用的初段和中段有很好的持續性。而且NVH工程做得足夠好，整個過程的平順性和靜謐性體驗令人印象深刻。
但是需要提及的是，相比純電，增程版的輸出雖然沒有那么直接，但依舊達到了主流燃油車的動力水平，而虧電油耗5.3升的低油耗與WLTC純電160公裏的續航，才是消費者選擇它最爲看重的地方。
增程版和純電版在內飾及配置方面一直，同樣搭載360度全景影像通過合成四個環視攝像頭影像，方便駕駛者觀察車輛四周環境。包括180度全景底盤，隨時都能掌握路面情況。
此次上市的增程版本車型提供28.4KWh和18.9KWh兩種電池包，純電續航裏程分別爲200KM和130KM。刷新了增程領域技術新高度，綜合續航達到1300多公裏，不管是日常出行還是戶外遠行，EZ-6都沒有任何續航焦慮。
長安馬自達EZ-6產品顏值都是一直在线。通過試駕可以明顯感受到，馬自達一方深厚的調校功力，從自吸氣發動機和愛信6AT轉變到電機與電控之後，馬自達EZ-6的動力輸出依然強勁、平順、线性。方向盤表現尤爲精准，無論是過彎或轉向，在側傾抑制方面，同樣有着以往的神韻。
寫在最後
作爲合資首款基於純電平台的B級轎車，MAZDA EZ-6以同級唯一的超級純電、無極增程雙動力模式，依然秉承人馬一的駕乘愉悅，不追求極限加速，而是致力於帶給駕駛者每一次過彎時的愉悅，隨心所馭，遊刃有余，樹立了合資新能源全新價值標准，成爲新合資時代第一車。
標題：彎道之王，換芯歸來！試駕長安馬自達EZ-6
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