一方面選擇通過樂道進入到更廣大的下沉市場，一方面又堅持着在高端汽車市場衝高，在高端新能源汽車市場不再是一家獨大或是頭部統治的新階段，蔚來在嘗試着多種方式並舉。可李斌對於高端路线的堅持還是一如既往的，在衆多品牌紛紛推出旗艦級產品的情況下，蔚來的蔚來ET9也來了，它沒有像很多新晉品牌那樣先選擇全尺寸旗艦級SUV市場，而是進入到了旗艦級純電轎車市場之中。

以80萬元的預售價進入到市場，蔚來ET9並不是一台像仰望U7那樣的百萬級產品。可能我們從設計角度出發，蔚來ET9確實也不像仰望U7那么接近於性能車領域，我們甚至不會在它身上找到什么明顯的運動性能套件，那種極簡氛圍比我們看到的不少超豪華轎車都要純粹一些。

此外，車頭與車尾都出現了標志性的設計，不管是車頭的分體式大燈組合，還是尾部通過不同顏色燈腔與立體分層帶出了多樣變化的結構效果，蔚來ET9都是那種看一眼就能識別出來品牌的車型。同樣地，這種高辨識度也在於車輛流暢的弧线車頂，它對於後排與後備廂高度的擡升是非常直接的。

從尺寸上來說，蔚來ET9反而比仰望U7更爲行政化，5325/2016/1620mm/3250mm四項尺寸數據都要勝於後者，它甚至比奔馳S級還大了一圈。而且從內部空間上來說，蔚來ET9同樣是頂尖的，就像外觀上呈現出來的車頂弧线，頭頂的高度優勢除了讓二排體驗更舒適外，也能夠帶來比肩SUV的靈活後備廂。

在座艙內，盡管主駕駛艙沒有完全展示在我們面前，可從D型雙輻式方向盤到NOMI智能交互機器人都已經出現，但中控上不再是蔚來ET7(配置|詢價)那樣的縱向觸控屏，而是回歸到了傳統的橫向懸浮式設計，而且從它开始，我們已經在這些硬件上見到了蔚來的主動升級，極窄邊框讓屏幕看上去更高級了。

前後排扶手箱將會被貫穿式行政橋所替代，其不僅會提供最基本的扶手、儲物等功能，也同樣把無线充電板等便捷性功能配置融合了起來。更重要的是，我們會看到包括智能冰箱、360度無極小桌板、多功能觸控平板等等配件，而全景天窗中區的帶狀光幕、懸掛在二排座椅靠背後的雙液晶屏等等，都會構成車艙內的豪華科技風格，其中，帶狀光幕還會爲艙內的光感變化制造更多氛圍感。

智能方面，全新SkyOS天樞全域操作系統成爲了蔚來ET9的底氣，其搭載的AI技術不僅會應用於車機，更會覆蓋到更多用車場景內之中；而有了這一操作系統之後，蔚來ET9的全新一代Banyan 3智能車機系統也將利用AI大模型覆蓋更多元的智能交互、更多樣的駕乘體驗調節，需要提到的是，NOMI現在不光是機器人，更升級成爲了NOMI GPT，這可能性有多大？顯而易見。智駕部分，蔚來採用5nm工藝制程的神璣NX9031智駕芯片正式登場，單顆算力相當於四顆英偉達Drive Orin X，當然，智駕發展到現階段是絕對不是只靠算力就能領先的，這計算平台與算法也會相當關鍵。

動力方面，在NT3.0架構平台上开出來的蔚來ET9，正式搭載了900V高壓平台，最高電壓可達925V。不過，就像過去我們看到的幾台蔚來轎車一樣，這台全尺寸旗艦也不會尋求大功率、大電機，而是依靠着集成度來提升電機運轉效率，這使得我們會看到前180kW+後340kW雙電機，520kW的總功率遠低於仰望U7的四電機，但在蔚來ET7已經通過更低功率實現3.8秒加速性能的情況下，蔚來ET9的零百加速性能是無需擔憂的。補能方面，蔚來ET9將通過900V支持600kW最大供電功率，5C快充能夠讓車輛實現充電5分鐘、增加續航255km，從電壓、功率到補能數據都是全球領先的。

底盤方面，除了擁有五連杆的輕量化豪華懸架外，蔚來ET9還將會搭載SkyRide天行底盤系統，作爲一套全线控智能底盤系統，通過集成式液壓全主動懸架、线控轉向、後輪轉向等功能，無論是懸架高度，還是阻尼剛性都可以進行高頻次自適應調節，並進一步縮小轉彎半徑。另外，蔚來ET9還將通過全线控技術的落地，在布局雙電機的情況下就實現四輪獨立控制，通過性、轉向靈活性等預計也能在同級中建立起優勢來。

據悉，蔚來ET9計劃於明年第一季度开啓正式交付，這台可謂是爲高端新能源市場建立起了智能新標准的旗艦，會不會像它展示出來的“武器庫”那樣無懈可擊？讓我們一起等待揭曉時刻吧。

標題：全新蔚來ET9來了！預售80萬，車長超5米3+900V快充，能否大賣？

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