文/桃李

“躺平任嘲，擺爛到底”，這像極了目前奧迪在新能源汽車市場的狀態。

如今各大汽車品牌都將電動化轉型作爲接下來的重要任務，並且還在不斷加快轉型的速度，但不信邪的奧迪卻宣布放緩旗下電動車型的推出速度。

此前奧迪首席執行官Gernot Döllner在接受採訪時表示，“我們首先考慮的是組織能夠承受的發布順序和密度。最後，我們決定分散开來，以免讓團隊和經銷商不堪重負。”事實上，當前新能源汽車賽道中的玩家都處於負重前行的狀態，奧迪此時不愿意喫苦，未來的日子或許會更難過。

縱觀德系三強在新能源汽車市場的表現雖然都有些不盡如人意，但奧迪無疑是BBA中最差的一個。畢竟寶馬今年上半年在中國市場的純電車銷量增長了近三倍，其中寶馬i3(配置|詢價)近期的銷量也穩定在了5000台上下；奔馳雖然銷量也不算好，但之前各種正面以及負面的新聞也給其增加很多的熱度，影響力還在。

唯有奧迪此前甚至需要通過拉橫幅宣傳“奧迪也有純電新能源”，如此卑微的姿態也難怪不少消費者想把奧迪开除BBA行列。當然，即便是很無奈，但至少彼時的奧迪也意識到了新能源汽車市場重要性，畢竟銷量數據擺在那裏。

僅以上個月銷量情況爲例，新能源汽車延續良好發展態勢，產銷分別達到107.4萬輛和102.6萬輛，環比分別增長8.7%和7.3%，同比分別增長39.2%和30%，市場佔有率達到34.5%，已連續7個月超過30%；同時，1-11月，新能源汽車產銷累計完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場佔有率達到30.8%。

新能源汽車市場的火熱也讓不少國產汽車品牌站上了舞台中央，不斷搶佔BBA的市場，尤其是理想汽車，此前便自信的表示明年要挑战BBA的市場地位。在這樣的情況下，奧迪也曾積極推動電動化轉型，按照規劃到2026年推出20款新車型，其中一半產品將是純電動車型。

甚至爲了提升影響力，奧迪官方還宣布旗下全新純電車型Q6 e-tron將共享保時捷PPE純電平台。但由於大衆集團旗下軟件部門的問題，奧迪Q6 e-tron多次被推遲上市，最新的預計時間是明年第二季度下线，何時上市仍舊遙遙無期。

而從今年下半年以來，新能源汽車市場的競爭變得愈發激烈，價格战時有發生，而明年的市場環境大概也能預測，只會比今年更難，屆時留給奧迪的時間還有多少很難說。或許很多人覺得奧迪最值錢的就是車標，只要夠便宜還是會有人买單，但事實是這樣嗎？

比如奧迪Q2L e-tron(配置|詢價)，目前該車優惠巨大，不少地方甚至傳出裸車價比宋Plus DM-i還便宜的消息。但即便如此，仍舊擋不住其成爲絕版車的命運，不少車主也選擇揮淚大甩賣。畢竟在如今這個市場下，你很難想象一款曾經售價25萬元左右的車型，純電續航裏程居然只有325km，連“剁椒魚頭”都不如，也難怪會被叫做雜牌車。

如今新能源異軍突起，狼多肉少的局面下奧迪選擇原地踏步，沒有破釜沉舟的勇氣，最後或許連喝湯的機會都沒有，而當BB真的沒有A的時候，壓力相比會比現在更大吧？

寫在最後：

其實傳統造車巨頭在新能源市場被潑冷水的情況並不少見，主要原因就在於“起了個大早卻趕了個晚集”。如今新能源汽車大勢所趨，奧迪在燃油車領域雖然仍佔得很大市場，但已經逐漸被寶馬和奔馳來开了差距，對於奧迪而言，或許換條路搶先佔據先機，未嘗不是個好選擇。

標題：奧迪放緩電動汽車步伐，湯都喝不上的時候，壓力豈不更大?

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