作者｜聶一堯
出品｜汽車大觀
激烈的新能源汽車競爭，多變的外部環境，正在加速推動車企重視產業鏈自主掌控能力和對市場主動權的爭奪。而當前，自研電池正是比拼和爭奪的焦點。
12月14日，吉利汽車旗下高端品牌極氪，對外發布了自研自造的全球首款量產800V超快充磷酸鐵鋰電池——金磚電池。
自此，車企自研電池賽道，又迎來一位重量級選手。
無獨有偶，就在極氪發布金磚電池前的12月12日，廣汽埃安宣布旗下因湃電池工廠正式投產。近兩年來，大量頭部車企爭先恐後，开啓自研電池的新一輪軍備競賽。
猶記得去年7月的“2022世界動力電池大會”上，廣汽集團董事長曾慶洪的那句“動力電池成本已經佔到新能源汽車的40%-50%、甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”這句話將車企在電池成本上的被動和壓力袒露無疑。
這其實只是車企選擇自研電池的原因之一。對於自研金磚電池，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，“動力電池是新能源汽車最核心、最昂貴的零部件之一，不僅事關成本，更事關安全、續航和充電效率等用戶直接體驗。隨着市場競爭越來越激烈，車企全棧自研電池，是提升技術實力、深挖品牌護城河、掌握市場主動權的關鍵一環。”
伴隨着金磚電池面世，極氪構建的“800V的車、800V的電、800V的超快充補能”體系拼圖正在補齊，極氪品牌實力也正在邁上更高階梯。
“金磚”成色足嗎？
極氪這次發布的金磚電池，是磷酸鐵鋰電池，至於何時生產三元鋰電池，安聰慧透露“目前還沒有計劃”。
爲什么率先選擇磷酸鐵鋰，而非三元鋰？安聰慧表示，“傳統的磷酸鐵鋰電池代表着高安全性、高性價比，雖然能量密度無法與三元鋰電池媲美，但極氪用技術突破‘點石成金’，使金磚電池的體積利用率達到了83.7%，超越了所有磷酸鐵鋰電池，也超越了目前最領先的三元鋰電池。”
據了解，目前普通磷酸鐵鋰電池，體積利用率爲66%；以寧德時代麒麟電池爲代表的三元鋰電池，體積利用率也才達到72%。極氪金磚電池的體積利用率能達到83.7%，意味着在同樣大小的電池包內，能裝進更多電芯，從而增加了整包能量密度。
爲了實現這一點，極氪對電池包結構進行了徹底改造：在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統水管結構，減少結構件對電芯空間的擠壓；採用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結構”，釋放電芯倉縱向空間；在電芯之間採用航空級超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。
相較傳統設計，金磚電池的採樣线路總長度縮短了157m，核心零部件數量減少35%，電池質量能量密度也提升10%以上。
體積利用率和能量密度大大提升的同時，金磚電池也具備另外兩大優勢：充放電速度快、安全性高。
基於浩瀚架構的800V平台，金磚電池匹配800V極充技術，最高充電功率可達500kW，最高充電倍率達到4.5C，充電15分鐘，續航可增加500km以上，是全球量產充電速度最快的磷酸鐵鋰電池。
不僅充電快，金磚電池的放電速度也快，3秒脈衝放電倍率最高可達16C，在即將首發搭載金磚電池的極氪007上，可輕松實現3秒級的零百加速表現。
作爲“累計交付超18萬輛，電池零自燃”的品牌，極氪又一次實力升級，令金磚電池安全遙遙領先。用安聰慧的話來說：“這是全球最安全的動力電池，不怕擠、不怕刺，金磚不怕火煉。”
安聰慧之所以如此自信，源自極氪用三大遠超國標的極限安全測試，驗證了金磚電池的超高安全性，包括：超壓針刺測試、外部火燒測試、6項極端工況串行測試。
在超壓針刺測試中，極氪將傳統的“針刺測試”升級，將滿電狀態的金磚電芯先以國標1.5倍的擠壓力，讓擠壓形變量達到30%以上；靜置1小時後，再使用5mm鋼針從彎曲程度最大的點進行針刺貫穿，讓電芯直接短路。
在外部火燒測試中，極氪通過油盤直接火燒的方式對金磚電池進行測試，接觸電池包的火焰溫度在700℃以上，持續火燒時間長達240秒，遠超國標130秒的測試時長。
在6項極端工況串行測試中，則將同一塊金磚電池連續進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜。
以上三大極限安全測試後，金磚電池都完美呈現了不起火，無爆炸的高安全性能。
金磚電池出色的安全表現，得益於在電芯表面設計了專屬的金色耐高壓絕緣膜，可承受4000V直流高壓，耐高壓能力提升27%。金色的外表形狀，固若金湯的安全品質，完美詮釋了金磚電池的名稱含義。
“1515便利電”來了
在發布800V超快充金磚電池同時，極氪還發布了推進800V超快充補能網絡建設的目標——1515便利電。這是極氪意在全面引領800V進入“金磚時代”的重要一環。
截至今年11月30日，極氪已累計建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個極充樁，每個極充樁的充電功率都在360kW以上。2024年，極氪極充站總數預計將達到1000站；到2026年，極充樁總數預計將達到10000根，實現“千站萬樁”的創想。
關於1515便利電，極氪表示，將從基礎車主數據出發，通過大數據智能選址模型，以精准智能的選址策略，爲用戶打造15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便的補能體驗。
未來三年內，1515便利電將覆蓋90%以上的極氪車主，並將無限接近於100%。
作爲1515便利電的補充，極氪還和35家國內優質公共運營商合作，累計接入超61萬把優質第三方充電槍。2024年，極氪高速路充電槍的覆蓋率將提升至95%以上，讓遠途出行無憂。
爲了讓用戶的補能體驗更智能、更高效，極氪智慧充電模式也向極致進化，將補能全流程都融入到車機生態，從开始找站到結束充電，電池預熱、智能尋樁、智能降鎖等充電全流程實現100%去手機化操作，以上功能將從OS 5.1开始陸續推送。
極氪還對家充場景進行了升級，20kW直流家充樁已經在極氪APP極物商城正式上架，這是目前充電功率最高的家充樁之一，100度電池，充滿電最快只需5小時；即便140度大電池，一夜即可充滿。
車企自研電池值得嗎？
極氪此次發布的金磚電池，由吉利重金打造的衢州極電三電未來工廠研發制造。這座用地面積1567畝，僅電芯廠區的縱深就長達約700米，建設總投資超200億元。
極氪智能科技副總裁謝世濱表示，爲了自主研發金磚電池的電芯技術，光是團隊研發工程師就有1000多人，行業專家近百人。
同樣大手筆投入自研自造電池的車企還有廣汽，由廣汽埃安控股的因湃電池工廠，總投資109億元。
動不動就要投入超百億元，可見車企自研電池，首先是個費錢費力的差事，需要投入巨額資金和精力。這還不算，麥肯錫曾估算，車企需要在一個地區至少年產50萬輛新能源汽車，或電池生產達到15GWh以上，自產電芯才可能具備成本優勢。
所以嚴格來看，車企想要憑借自研電池來降本增效，短期內難以實現這一目標。可是即便如此，飽受過“缺芯貴電”折磨的自主車企，還是自發地從自去年开始大規模湧入自研電池賽道。
這裏面更多地是車企對於產業鏈安全和市場主動權、品牌競爭力的訴求。隨着新能源汽車競爭越來越激烈——安聰慧就預言2024年純電動汽車增長率將難有大幅度提升，市場會越來越卷——車企對於包括三電、芯片、技術平台、軟件等核心領域的關鍵技術，將產生更強烈的自主可控的需求。
而且，車企自研自造電池並非沒有優勢和好處，車企在動力電池技術趨於成熟的當前切入賽道，將具備明顯的後發優勢，新技術、工藝和設備可以快速應用。比如極電工廠通過電芯成份優化、電池包結構優化、產线智能化，金磚電池的生產效率提升超過40%，對比同等性能的三元鋰電池，每度電的綜合成本降低14.8%。
同時，車企對車的理解顯然比電池廠商更深，車企自研電池可以將車端需求直接穿透到電池；電池和底盤同步开發，也更易應用CTC/CTB等技術方案。
這就可以理解車企爲什么要重金砸向自研電池領域，尤其是頭部車企表現得更加堅決，除了受比亞迪和特斯拉兩大新能源汽車巨頭在自研電池上的成功影響，上述訴求和優勢都是推動車企自研電池的原因。
而在這場重資產較量中，頭部車企往往更具優勢。就像金磚電池，即使短期內無法形成產能規模，無法大量替代外部電池供應，但僅憑背靠吉利這顆大樹，擁有得天獨厚的資源優勢，在佔領用戶心智上，都會領先一步。
標題：汽車大觀 | 極氪造“金磚”，取得主動權
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