導讀 汽車的減碳，是會走向電動車，還是氫燃料電池車？這個問題的答案，最終還是要看市場接受度，而市場接受度又是看基礎建設的普及程度，電動車要靠充電樁，氫燃料電池車要靠加氫站的普及，但瑞士大力增設加氫站的努力...
汽車的減碳，是會走向電動車，還是氫燃料電池車？這個問題的答案，最終還是要看市場接受度，而市場接受度又是看基礎建設的普及程度，電動車要靠充電樁，氫燃料電池車要靠加氫站的普及，但瑞士大力增設加氫站的努力，卻似乎石沉大海。
汽車相關基礎建設是雞生蛋、蛋生雞問題，沒有足夠的加氫站，加氫不方便，就不會有人想買氫燃料電池車，但是沒有氫燃料電池車的加氫需求，就沒有人會蓋加氫站，由於加氫難在家進行，這跟電動車就算家裡自己裝充電樁也還能短途使用，沒有加氫站，氫燃料電池車就哪兒也去不了。
要打破這種惡性循環，通常就是要有人先當那個冤大頭，先來投資興建加氫站，有了加氫站，才會有人買氫燃料電池車，於是又創造加氫站需求，這樣就能走向正向循環。根據這個原理，瑞士政府決定推動興建加氫站。
不過結果卻事與願違，如今瑞士蓋好並運作 17 座加氫站，但今年前九個月，根據監理單位的新註冊車籍資料，瑞士人只多買十輛氫燃料電池車，幾乎可略，瑞士目前銷售氫燃料電池車的車廠僅只一家，就是豐田汽車。
這個結果其實也可預期，因相較 17 座加氫站，瑞士公共電動車充電樁點超過 1.4 萬處，車主衡量一下，當然選擇電動車，反映至市場，電動車需求遠遠高於氫燃料電池車。瑞士電動車加油電混合車總計佔六成汽車市場。
看來至少瑞士，電動車已贏了這場未來汽車路線戰爭。
（首圖來源：）
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標題：瑞士蓋好 17 座加氫站，今前九月卻只多十輛氫車
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