近一段時間裏，一汽-大衆奧迪A6L(配置|詢價)庫存擠壓的消息是滿天飛，甚至在改款上新還不到兩個月的情況下，新車在部分市場的優惠幅度就已經達到7萬元以上，這樣的“破發”幾乎是印證了市場中的流言。不過，另一方面我們可以看到，由於這樣的大幅優惠，奧迪A6L也是連战連捷，在11月再度與競爭者們拉开了差距，並實現了超16萬輛的年度累計銷量，這比排在第二的奔馳E級(配置|詢價)多出了足足2.6萬輛，算是提前鎖定了年度銷售冠軍。實際上，奧迪A6L正在與市場告別，隨着純電動开發的奧迪E6將會佔據奧迪在中大型市場的全球战略車型地位，而全新奧迪A6將會以奧迪A7的名字开啓燃油生涯末期的銷售。

在我們所見到的渲染圖中，我們見到了能夠發光的奧迪四環品牌標識，格柵盡管並不清晰，但帶孔的中網還是被噴塗爲了黑色，通過，包括擾流板、導流孔在內的空氣動力學結構都採用了L型樣式環繞在格柵的兩端，下方則保留了小尺寸梯形下格柵，並有擾流前脣可見。

側身來看，車輛的腰身线條採用了分段組合設計，其中，出現在燈組上角的腰线分別居於前後翼子板的上方位置，並以一種肌肉感效果打造；同時，下腰线會同時覆蓋有防刮蹭面板與獨立運動側裙來優化動態駕駛能力。在渲染版本中，我們還沒有見到車門把手，但流媒體後視鏡已經出現，這兩處設計都是此前僞裝測試車上所沒有的。

從尾部看，盡管這是一台奧迪 A6 e-tron Avant（或稱奧迪E6 Wagon）但車輛在對於大燈與尾門的處置上仍是可借鑑的，雖說量產版本不太可能採用這種實用性並不太強的異形布局燈珠顆粒，但尾燈的貫穿裝飾是可以預見的，只不過不會是粗壯貫穿而是結構裝飾。此外，後保險槓中的大號擴散器樣式，會讓失去排氣管的它保持視覺上的豐富性，並同時優化通過能力，這個部分在轎車版本上出現的可能性並不大。

目前爲止，關於奧迪E6的內飾我們了解到的信息少之又少，但從市場中已經存在的奧迪Q6 e-tron來看，在PPE架構平台上生產的中大型純電動轎車也將共享大量來自於SUV的家族設計，其中就包括了由11.9英寸數字儀表盤與14.5英寸中央觸控屏聯體打造的“奧迪MMI全景顯示屏”；此外，已經可以確定，新一代車型將會在副駕駛位置布局一塊獨立的10.9英寸副駕駛娛樂觸控屏，而AR-HUD擡頭顯示系統也將會加入到對於信息顯示的補充之列，讓動態駕駛過程中的信息獲取、導航指引等等都變得更立體且直觀。

但可以看到的是，運動型方向盤與換擋機構處的設計與當下國內市場中已經在銷售的量產奧迪大同小異，不過，觸感操作加入到方向盤之中後，其響應速度回得到優化，而電子按鍵式換擋機構則能同時優化操作的便捷性與前排的可用空間性，至於說奧迪E6會不會也使用上環保織物來覆蓋座椅的部分常觸區域還沒有確切消息。此外，海外市場中的奧迪Q6 e-tron已經通過新的電子電氣架構支持了包括TikTok、亞馬遜音樂等在內的第三方生態應用，而入華後預計其也將會有類似的如抖音、網易雲音樂等替代品，其中，網易雲音樂等應用實際已經出現在了奧迪A7L等上汽奧迪的車載應用商店之中。

動力方面，兩年前的概念車提供了雙電機布局，470Ps的最大馬力與800N·m的最大扭矩將會讓車輛保持高性能水准，零百加速能力有望達到3秒級。而PPE架構爲之帶來的100kWh容量電池組，則能帶來700km的純電續航，而800V高壓平台支持的270kW充電功率，將讓車輛實現充電10分鐘、續航300km的高效率快充，但這些技術在量產車型上能保留幾分還不得而知，但單電機版本仍會作爲可選項入市。

其實早在兩年多之前，奧迪E6L的傳聞就不絕於耳，而奧迪A6 e-tron命名爲E6的流言也在不斷逼近量產市場，而此前奧迪官方已經確認在首批PPE量產ING投放國內市場的車型中，就包括了當時還命名爲A6 e-tron的純電動中大型車。如今我們看到的奧迪A6（或稱奧迪E6）雖然是一台基於概念車，而呈現的Avant渲染版本，但結合此前我們所見到的僞裝測試車，它身上的確已經具備了大量可量產的細節元素。當然，其中一些如尾燈在內的細節設計量產可能性很小，但不論是叫它奧迪A6 e-tron，還是奧迪E6，我們都希望見到奧迪將其曾經的“技術流”優勢給奪回來，並持續保持對於寶馬5系、奔馳E級的長效競爭力。

標題：全新奧迪A6將來襲，或改名“A7”,顏值提升明顯，續航可達700km

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