如今，純電動汽車市場SUV產品種類繁多，但純電轎車市場有些單一，尤其是20-30萬元價格區間的純電動轎車，除了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7之外，似乎沒什么真正走量的主流車型，所以這一細分市場的空白亟待填補。
於是，車企們迅速抓住這一市場機遇。隨着華爲智選車智界S7(配置|詢價)的上市，以及最近小米汽車首款車型SU7申報信息的落地，另外還有廣州車展亮相的吉利銀河E8、極氪007和同步上市的新款飛凡R7等衆多新品的到來，中高端純電動轎車市場的競爭也开始卷起來。
中高端純電轎車進入爆發期
在燃油車時代，最卷的細分市場當屬緊湊型SUV市場，大家印象最深刻的車型包括哈弗H6、長安CS75PLUS、本田CR-V、豐田RAV4榮放等，這些車型都有着均衡的產品實力和穩定的市場表現。
進入新能源汽車時代，SUV市場的競爭依然十分激烈，以比亞迪宋PLUS家族爲首的新能源車正在蠶食傳統燃油SUV的市場份額，隨着該細分市場競爭激烈程度的加劇，車企們不得不在內卷中尋找新的突破口。
事實上，自從2022年起，汽車圈的內卷就已經波及到純電動轎車，隨着比亞迪一系列純電轎車打響第一槍，純電動轎車的市場开始爆發，在不到2年的時間純電動轎車細分市場在中國從藍海變成紅海。
最近，純電動轎車熱度較高的是剛剛上市的智界S7，這款車由華爲主導，奇瑞开發制造，新車基於800V高壓平台，擁有高性能、高續航和高智能的特點。
其中，智界S7的一大賣點是首搭鴻蒙HarmonyOS 4車機系統，擁有更智能的語音助手，讓交互更順暢，而在智能駕駛方面，其搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統，通過融合感知和智能算法實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛，讓駕駛更加安全、舒適、便捷。
搭載全新一代DriveONE 800V碳化硅電機，智界S7最快能3.3秒破百，CLTC續航550公裏起步，配備了華爲超充，充電5分鐘增加200+公裏續航裏程。
還有一點不能忽略，智界S7還首發華爲途靈智能底盤，搭載多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI Motion智能車身協同控制系統，將智能控制與機械底盤相結合，可以實現有別於傳統汽車的智能駕控體驗。
從產品本身來看，智界S7不論智能化，機械素質等方面都很優秀，至少比凱迪拉克CT5、奧迪A4等有更多讓消費者买單的理由。
最近關於小米汽車的消息非常密集，而小米汽車首款新車SU7的路試諜照被曝光。新車的造型設計引來不少爭議，部分網友稱其很像是保時捷Taycan，尤其是五輻樣式的輪輞造型，看起來也跟保時捷Taycan 4S車型的輪圈有着異曲同工之處。
此外，小米SU7的智能系統應該也很有看點，鑑於此前小米完成了Xiaomi HyperOS，也就是小米澎湃OS全生態操作系統的發布，新車預計也會搭載，並採用高通驍龍8295芯片支持。另外，小米SU7還配備了HUD擡頭顯示、電子懷擋以及按鍵式車門开啓等等。
最近網上有消息曝出，小米汽車首款車型分爲4個版本，即標准版、Pro版、Max版，以及不批量銷售的賽道版，售價區間集中在19-30萬元，小米汽車第一年的產能在7萬輛以內，首批車優先在一、二线城市售賣。
參與中高端純電轎車內卷的還有吉利汽車，旗下的銀河E8和極氪007這兩款車的推出，將該細分市場的競爭推向高潮。
其中，吉利銀河E8在廣州車展首次公开亮相，作爲吉利銀河系列首款純電轎車，銀河E8基於SEA架構打造，屬於銀河系列的旗艦車型，對標的是比亞迪漢EV等中型純電轎車。銀河E8採用的是降維打擊策略，無論是設計、尺寸、智能和動力等維度都達到了准C級別車的水平，這也是吉利CEO淦家閱爲何在發布會上直言銀河E8沒有對手的根本原因。
還有極氪旗下首款純電轎車極氪007，在廣州車展也已首次公开亮相，並开啓預售，新車預售價爲22.99萬元起，在兩天內便斬獲2萬訂單，鎖定的競品車型是特斯拉Model 3。
從價格上來看，極氪007給出了驚喜，22.99萬元起的預售價格，在B級純電動轎車市場很有競爭力，必然會影響到特斯拉Model 3。
而產品力方面，極氪007帶來了讓人耳目一新的設計，以及全系標配800V高壓平台、驍龍8295芯片、前雙叉臂獨立懸架和碳化硅高性能電機等技術硬件，各項技能俱全。
從這兩款車的組合來看，吉利在下一盤大棋，銀河E8則是面向主流市場，側重於大衆化設計、長續航、安全和舒適方面；而極氪007面向高端市場，產品側重於豪華和性能。
隨着銀河E8和極氪007加入純電動轎車市場，除了補齊吉利在該細分市場的空白外，多品牌战略已經形成了清晰的新能源品牌定位和區隔，不會引起品牌內耗，從而形成互補關系。
在純電轎車市場布局的還有上汽集團，最近飛凡F7都市版正式上市，新車售價十分有誠意，直接來到了18.99萬元，將中大型純電轎車的入門門檻拉到了20萬元以內。此外，飛凡F7其他版本限時降價2.5萬-3萬元，加速了這個細分市場的價格战。
另外還有智己汽車的第四款車型智己L6，該車或定位爲純電動中型轎車，整車造型採用了類似於智己L7的溜背式設計，是全球首款復刻F1駕控體感的量產車，百公裏加速時間將達到2秒級水平，最高CLTC續航裏程將超過1000公裏，將於明年第二季度正式亮相。
以直接LS6的定價策略作爲參考，預計智己L6的起售價將在21萬元左右，上市後將與特斯拉Model 3、華爲智界S7、極氪007等展开競爭。
除了以上純電轎車外，根據目前消息已知還有極越02，小鵬F57、領克371、星紀元ES等車型將會在明年亮相，當然也不排除奔馳、寶馬等傳統豪華品牌加入這一細分市場，還有就是大衆更不會將20-25萬轎車市場拱手他人。
所以，接下來的中高端純電轎車市場的競爭格局，內卷強度只高不低。
20萬級純電轎車市場更具潛力
事實上，從2023年下半年开始，不論是自主品牌，還是合資品牌都帶來了不少重磅純電轎車。此外，從今年下半年开始，純電轎車呈現明顯的消費升級現象，尤其是20萬級細分市場的產品更受消費者的歡迎，這也讓業內人士感嘆，屬於純電轎車的時代就要來臨了。
值得關注的是，從目前大規模推出的純電轎車陣容來看，明年中高端純電轎車市場競爭激烈程度可想而知。那么，爲何車企紛紛布局這一細分市場？這還要從純電動轎車市場的格局說起。
根據乘聯會數據顯示，2023年前三季度新能源轎車累計銷量爲255.9萬輛，同比增幅爲14.6%。作爲對比，同期新能源SUV和MPV的同比增幅分別爲54.1%和258%。
從數據來看，新能源轎車市場的銷量同比增速在所有新能源細分市場中排在倒數第一，原因無它，只因純電轎車市場還存在一大片“空白區”。
盡管新能源轎車市場增速放緩，但綜合來看依舊是新能源細分市場中最龐大的一塊蛋糕，這一點從今年前9個月新能源轎車累計銷量就能看出，約等於同期新能源SUV和新能源MPV累計銷量之和，其潛力不可估量。
此外，隨着消費升級以及用戶需求的轉變，純電轎車市場也出現了明顯的消費升級現象，尤其是20萬元以上的純電轎車市場更具消費潛力。
但是，目前20萬級純電轎車市場的產品並不豐富，拿得出手的只有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7等產品，消費者的可選擇性很匱乏。
因此，近日衆多車企排隊發布的純電轎車，都集中在20萬元以上的市場，並且高熱度車型都瞄准了這個市場，如小米汽車首款車型SU7、華爲智選車智界S7等。
對此業內人士分析稱，在消費升級的當下，消費人群越來越注重工作和家庭的平衡，所以他們在選擇座駕時更偏愛中高級新能源車型，再加上大家對環保、節能意識的提升，一輛新能源智能純電轎車自然成爲更好的選擇，這也是目前純電轎車增速較快的原因之一。
值得關注的是，車企們都清一色盯上了20萬級轎車細分市場，前不久東風高管在社交媒體平台上發布了一條提問內容：“20萬买油車還是電車”，引發了網友的廣泛關注。
事實上，在20萬元轎車這個細分市場，無論是傳統燃油車還是純電車，都有着各自的優勢和不足。比如純電車說自己動力好、質感棒，用車成本還非常低，燃油車會說沒有續航焦慮，寒冷冬季用車也無憂。
不過有一點不能忽略，那就是20萬級別的市場中，尤其是轎車用戶，有着相對比較保守的特徵，他們選車時看重的品牌形象，不一定要有多高端、時尚，但一定要靠譜、穩重。
原因很簡單，20萬級的轎車，是一個代步以上，豪華未滿的狀態，消費者不會爲單一屬性买單，想要獲得認可，品質、動力、空間、配置、用車養車成本，缺一不可。
另外，在燃油車時代，20萬級轎車的選擇也很有限，像雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰等，這些車因爲產品各自差異化而備受追捧。
但是來到新能源汽車時代，20萬元轎車有了更多選擇，消費者更傾向於選擇新能源汽車，這些新能源產品不僅具備傳統車型的優勢，還擁有獨特的特點，比如更低的使用成本、更出色的動力性能以及更智能的交互功能等等。
另外，中國品牌車企推出的新能源產品更加注重產品的服務品質和體驗，愿意嘗試新技術。這也是新能源汽車備受歡迎的原因之一。
還有一點，與傳統燃油車相比，新能源汽車在出行體驗、使用成本、駕駛感受等方面都帶來了徹底的變革，更多人愿意嘗試新事物，從而給了新能源轎車更大的發展空間。
綜上所述，隨着新能源汽車的嶄露頭角，純電動轎車憑借卓越的性能、豐富的配置和智能化體驗，以及具有溫度和共情的智能交互，重新定義20萬元級別轎車的標准，爲消費者帶來了全新的選擇。
市場競爭由藍海變紅海
“明年的市場壓力一定還會很大。這兩天我們也在看陸續發布的新車，毫無疑問，純電市場將會迎來消費升級。”吉利汽車銷售公司總經理範峻毅這樣表示。
他認爲，“532”市場明年可能最卷，所謂的“532”市場即5米車長、3米軸距、20萬級價格的市場。
事實上，這一點從2023廣州國際車展也可以看出，新能源汽車的升級趨勢非常明顯，尤其是中國自主品牌，圍繞智能駕駛、智能座艙、更大尺寸和更具設計感的造型等，對新車型進行了升級。
當下，爲了在市場上有更強的競爭力，車企普遍在智能化、高端化配置上开啓了新一輪的競賽。我們可以看到，中高端純電轎車在智能駕駛、空氣懸架、後輪轉向、智能交互、智能座艙等配置上呈現追逐比拼的態勢。
不過，有研究機構報告顯示，這種繁榮背後是中國汽車品牌帶來的智能化區隔模糊、尺寸越級、造型相似的同質化競爭。
如果長此以往，結果很有可能會呈現品牌缺少心智壁壘，隨波逐流，配置趨同，或者幹脆堆砌智能配置，陷入智能化的“軍備競賽”。
事實上，對於什么才是消費者認爲更有價值的智能、品牌怎么讓消費者建立差異化心智壁壘的問題，仍有待車企明確。
誠然，激烈的市場競爭背後，往往有兩層含義。一是該細分市場具備較強的發展潛力，更容易誕生“爆款車型”，車企才會前赴後繼地紛紛布局該細分市場。
另外一點，隨着市場競爭壓力增大，尤其是對於那些後入場的參賽者，如何脫穎而出、後來居上，需要付出更多的努力。
從大的市場背景來看，電動汽車的銷量增速正在放緩，新能源車市各個細分市場儼然已成爲“紅海”，純電轎車市場也不例外。
自從“價格战”成爲今年以來新能源車市的關鍵詞，爲了搶佔市場份額，不少車企不得不選擇犧牲利潤而加入“價格战”，將“卷”這個字演繹到極致。
尤其是中國市場，由於新能源汽車領域參與者衆多，“內卷”程度更甚，這一點從前三季度全球電動車型銷量20強榜單中，中國品牌車型佔據15席就足以見證。
不少此前堅守價格底线的新能源車企，也开始了瘋狂降價模式，包括理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，以及部分傳統車企。
此外，汽車市場需求放緩引發了車企間激烈的價格競爭，從而導致新能源汽車行業的內卷現象也日益嚴重，倒逼車企加速研發，不斷尋找新的突破點，而新車更新換代周期也大幅度縮短，各種先進技術和配置爭相堆砌。
所以，新能源汽車市場的內卷加劇，對車企來說無疑是重大考驗，車企需要不斷提高自身的競爭力，以適應市場的變化。
隨着新能源汽車市場競爭進入白熱化，各車企在SUV市場的內卷已經接近飽和狀態，於是
諸多車企的新能源战事已從SUV車型蔓延到轎車領域，這其中更深層次的市場邏輯，是如何攻佔原本被合資品牌佔據優勢的家轎市場，成爲合資品牌燃油轎車的平替者。
當然，車企一旦贏得家轎細分市場，無疑能在市場競爭中居於不敗之地，這也是自主品牌車企爲何要瘋狂在中高端轎車市場布局的重要原因。
(責編：劉麗麗)標題：多家自主車企入局 中高端純電轎車迎內卷
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