文/土木
翻看每月的銷量排行榜就能發現，20萬價位區間的中型轎車市場依然是絕對的主流，選擇這個價位的消費者也回更加注重產品的綜合實力，包括品牌、保值率、可靠性等等。
而說到插混領域，其中就有傳統合資強者英仕派e:PHEV(配置|詢價)，也有國產優秀產品比亞迪漢DM(配置|詢價)-i。那么要在兩者間選出一個“20萬區間B級家轎首選”應該怎么選？下文我們來分析一波。
都是混動，卻有先後
既然如今新能源當道，那么我們就好好分析一下兩者的混動系統。衆所周知，說到混動技術，那么就絕對繞不开本田和豐田，尤其是本田的i-MMD混動系統，基本就是目前所有國產混動技術的鼻祖。
只是本田通過對消費者需求的分析，並沒有第一時間進入插混市場，現如今本田e:PHEV強電智混的出現，比亞迪等國產品牌也得有危機感了。
英仕派e:PHEV就搭載了以第四代i-MMD混動系統爲核心的e:PHEV強電智混技術。首先在結構方面，這套系統採用了獨特的雙電機串並聯混合結構，避免了工作方式過於單一的問題，實現了絲滑順暢的加速體驗。
具備純電、混動、發動機直驅三種模式，擁有純電體驗和超低油耗等優點。這也是很多人鼓吹的比亞迪漢身上那套DM-i系統的優點，不過對於研究這套系統的本田而言，它的優勢自然更明顯。
除優異的系統結構外，2.0L缸內直噴發動機所採用的阿特金森循環，也爲提高燃油經濟性作出了突出貢獻，使發動機的熱效率達到了41%。要知道，目前世界上常規燃油發動機的熱效率一般只有30%-38%。
比亞迪漢DM-i搭載的驍雲渦輪增壓1.5T高效發動機號稱是專爲混插而誕生，其熱效率也只達到了40.12%，別看差異不大，但其中的技術付出是成倍增加的。
再看數據：全新的2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機，最大功率109kW，最大扭矩爲182N·m；搭配最大功率135kW，最大扭矩335N·m的驅動電機。不僅账面數據優異，由於其採用了平行軸雙電機結構，電機和發動機有各自的鎖止齒輪，切實提升了車輛的極速以及高速時的再加速性能，實現了發動機、電機效率的最大化。
配合本田自產的永磁同步電機，使得全新英仕派e:PHEV擁有了強大的動力性能，零百加速僅需7.3秒，成績優於比亞迪漢DM-i的7.9秒。
另外還有很重要的一點，雖然兩者的混動系統都經過了好幾代的發展，但本田發布時間更早，搭載車型更多，所以在可靠性、穩定性方面也是有一定優勢的。
同是續標 方向不同
當油價進入“8元時代”， 可油可電，能上綠牌的插混車型優勢顯露無遺。全新英仕派e:PHEV WLTC百公裏綜合工況油耗僅爲1.54L、純電續航裏程82km，光看這兩項數據，也許你會覺得還不夠吸引，但全新英仕派e:PHEV的實際表現卻讓人喫驚。
在之前，全新英仕派e:PHEV开啓了一次南疆之行，可以理解爲一場現實版能耗測試。作爲插混車型，純電續航一直是消費者最關注的問題之一。
而英仕派e:PHEV在2℃的低溫環境和多人正常負載的情況下，英仕派e:PHEV以超越官標39%的優異表現，達成了114.1km的純電續航，完成一周的城區通勤應該不在話下。
相比於純電續航，饋電工況下的油耗表現與動力銜接，更是考驗插混真實力的核心指標。經過實測，英仕派e:PHEV在饋電工況下跑出了3.2L/100km的成績，比官標低34%。
而在完全相同的工況下，比亞迪漢DM-i的成績卻並不理想，實測滿電狀態純電續航爲118km（WLTC續航121km）；饋電狀態實測油耗5.5L/100km（WLTC饋電油耗5.1L/100km），雖然差異不大，但和英仕派e:PHEV的反向虛標對比就顯得誠意不足了。
綜合來看，英仕派e:PHEV兼顧性能和效能，可油可電的特性，讓它沒有電動車高速時的續航和充電焦慮。而更輕盈的車身以及更合理的車身配重，也爲英仕派e:PHEV帶來了媲美運動轎車的駕控體驗。
另外值得一提的是，英仕派e:PHEV還是同級中極少搭載有ADS全時自適應減震系統+底盤集成MMS運動管理系統的車型，無論是城市穿行、高速巡航亦或山路劈彎，都能確保英仕派e:PHEV擁有更好的操控性和運動感。
反觀比亞迪漢DM-i的底盤，一直被吐槽的三連杆筷子懸架確實非常影響體驗，筷子指的是連接轉向節和副車架的兩個控制臂，這兩個控制臂做的很細，像兩根筷子。
雖然三連杆是獨立懸架，但連杆數量少，可調的參數少，調教的上限低。和四連杆、五連杆相比，缺少上控制臂，會導致過彎時的側傾比較嚴重。此外，後懸架的設計和調教也比較一般，加速時擡頭現象也比較明顯。
雖然現在的消費者好像越來越不重視底盤這些東西，但在實際體驗過後，技術差異就立刻感知到了。
各有優勢 不相伯仲
除了以上我們對比方面，消費者還關心的無外乎空間、智能。英仕派e:PHEV的長寬高分別爲4979/1862/1449mm，軸距2830mm。首先新車的外形尺寸和比亞迪漢DM-i（4975/1910/1495mm，軸距2920mm）相差不多，長度相差2mm，寬度相差48mm，軸距則相差110mm。
雖然數據上有一定差異，但在實際體驗中本田“空間魔術師”的稱號也不是白叫的，車內空間差異不大。
智能化方面，比亞迪作爲國產品牌確實舍得給料，但英仕派e:PHEV也不差，新車採用的10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平視顯示系統可以實現多屏聯動，更能抓人眼球。
智駕方面，英仕派e:PHEV標配Honda SENSING 360輔助駕駛系統，均滿足L2級輔助駕駛條件，支持主動安全預警、主動剎車、並线輔助、車道保持輔助、道路交通標識識別等功能。
相比其他國產品牌，比亞迪在智能化方面確實不算領先，所以英仕派e:PHEV和比亞迪漢DM-i的差異基本可以忽略，而同樣的價格選英仕派e:PHEV就能滿足他們的用車需求，品牌力更強，更值得選擇。
寫在最後：
現在的比亞迪漢DM-i，頗受市場歡迎，口碑反響良好，可以說是風頭正盛。但是對比全新英仕派e:PHEV，漢DM-i的歷史積澱不算深厚，DM-i系統在老大哥面前沒有優勢，而且在實測數據、操控性能等方面又相對較差，所以“20萬區間B級家轎首選”還得是英仕派e:PHEV。
標題：英仕派e:PHEV、比亞迪漢DM-i，角逐20萬區間B級家轎首選
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