成立新合資公司，長安福特爲何另起爐竈？

2023-11-21 18:50:25 編輯： robot

導讀作者 | 趙試這是楊大勇第一次以長安福特新能源汽車科技有限公司總裁兼產品副總裁身份，接受媒體採訪。《天眼查》披露，長安福特新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安福特新能源）成立於2023年9月20...

作者 | 趙試

這是楊大勇第一次以長安福特新能源汽車科技有限公司總裁兼產品副總裁身份，接受媒體採訪。

《天眼查》披露，長安福特新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安福特新能源）成立於2023年9月20日，注冊資本25000萬人民幣，長安福特汽車公司與長安汽車股份有限公司分別持股60%和40%。由於長安汽車擁有長安福特50%的股權，股權穿透後，長安汽車實際擁有新公司近70%的股權。

長安汽車與福特汽車爲什么要另起爐竈，成立新的合資公司？新公司未來有什么樣的發展規劃？這是本文需釐清的重點。

另起爐竈

長安福特“另起爐竈”，還得從福特全球總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利今年來華考察說起。據楊大勇透露，今年4月，艾倫·穆拉利與福特全球8位副總裁在長安汽車整整呆了一天，在沉浸式了解長安汽車電驅、電池及智能儲備技術後，艾倫·穆拉利主動提出新的合作模式。5個月後，新合資公司成立，靴子落地。

福特電動化轉型遲緩，目前就靠電馬(配置|詢價)（Mustang(配置|詢價) E）一款車打市場，中國新能源品牌早就過百了，每年投放的新車數量多達數百款。立足中國市場开發電動新車，成爲擺在長安福特面前的首要任務。

智能+電動無疑是擊敗合資的兩把利劍，從2020年开始，合資品牌的市場佔有率开啓“四連降”。乘聯會數據顯示，2023年1-10月，合資品牌累計市場佔有率已跌至48.7%，較2020年下跌超過15個百分點，其中10月份，合資品牌的市佔率已縮減至45.5%。而在新能源市場，合資新能源滲透率不足7%，全球60%以上的新能源市場份額都掌握在中國品牌手中。

就我參加海外車展的心得體會，中國智能電動車的水平領先海外品牌一個時代。他們普遍認爲電動汽車就是換上電驅系統的汽車，智能化有提升，但不多。合資車企再導入類似的產品，根本不可能撬動中國市場。實際上，不僅僅只有福特，其它合資車企也在深度探討聯合开發新產品。

野馬之約

2024款電馬是新公司給出的見面禮。新款電馬換裝8155芯片，續航提升至700公裏，同時增加了Black Horse版本。

福特將“Mustang”標授權給新合資公司使用，無疑是在表達其合作誠意。Mustang之於福特，不只是一款車，而是享有國際盛譽的品牌資產”，身爲“福特迷”的楊大勇提到Mustang時，眼睛开始拉絲。

每個駕駛者心中都有一台Mustang，它是性能的代表，是國際賽事上的常勝將軍，更是“汽車公路文化”的普及者。鮮衣怒馬60年，Mustang在全球擁有1000萬擁躉，其中不乏像克林頓、湯姆·克魯斯這類頂流車迷。從今年开始，Mustang重返賽場，在今年的方程式大賽漂移賽中，Mustang再度奪冠，明年Mustang GT3（Mustang黑馬）將繼續徵战24小時勒芒拉力賽。

回到聯合造車這件事上。一方面，長安汽車現已構建起包括純電、插混、增程、氫能源在內的最完備的新能源動力矩陣，與寧德時代合資的電池工廠即將投產，並擁有一支超數千人的智能軟件研發團隊，“梧桐車機”、“諸葛智駕”均爲長安汽車的自研成果，另一方面，福特在整車機械性能上的造詣有目共睹。未來電動汽車將分爲兩大陣營，一派以智能化爲鮮明標籤，弱化汽車性能；而另一派在提高智能水平的基礎上，仍然強化性能特質。兩大陣營目前已見端倪，強在軟件能力上的互聯網車企談的都是智能，包括智艙、智駕以及應用生態，經歷過燃油車造車洗禮的主流車企不只談智能，還強調一輛車的性能。有必要說明，電動汽車加速快是天性，因爲瞬時扭矩大是電機的物理特性，但快不代表性能，性能是基於動力、轉向、制動、底盤等涉及整車性的高度集成和精准匹配後帶來的操控感，考驗電動汽車性能的不是直线加速，而是彎道能力。

一邊是擁有“三電”及智能自研實力的長安，一邊是擁有整車性能百年積澱的福特，想都不用想，長安福特新能源开發的新車型一定會以電馬的性能打底，疊加智能。這一點，同時兼任新公司產品副總裁的楊大勇也作了印證。據他介紹，目前新合資公司正在全速开發新車型，开發團隊中除了長安的動力工程師和軟件工程師，還包括來自福特的頂級賽車專家。

涉及渠道方面，我判斷應該以分銷爲主，目前長安福特全國有400家經銷商，依托經銷商的渠道能力也是主流車企最主要的銷售模式。

直面現實

新公司、新模式、新氣象，但新合資公司同時也將面臨轉型期的現實問題。對此，楊大勇持謹慎、樂觀態度，他預測，中國市場新能源與燃油車最終會形成7:3的格局。

穩油車基盤、增補混動車型，清理經銷商門戶，穩定渠道，提升經營質量是長安福特近兩年幹的幾件大事。

1.5T蒙迪歐對銷量的貢獻明顯，目前蒙迪歐月銷穩在6500-7000輛的水平，不考慮混動與電動車型，蒙迪歐月銷能進所有中型轎中前十位。而在30萬級中大型燃油SUV市場區隔，探險者的銷量及價格極其穩定，今年長安福特通過推出探險者昆侖巔峰版、赤金版等改裝車型，也摸索出了一條玩圈層的新路子。

大七座油電混動銳界L(配置|詢價)爲長安福特進入混動市場开了個好頭，銳界L單月最高銷量超過3000輛。福特混動雖然名氣不如豐田混動，但技術是真領先，其混動原理與豐田THS邏輯一樣，區別在於福特混動選擇的是大馬力混動，銳界L使用2.0T發動機，即將上市的蒙迪歐混動也採用1.5T發動機，但其百公裏油耗相當驚人，比卡羅拉雙擎還低，百公裏油費就30塊，跟中型電動車百公裏電費相差無幾，且沒有充電、續航焦慮。1.5T蒙迪歐混動的上市，無疑爲絕大部分沒有私家充電樁的用戶提供了新選擇。

從結果來看，長安福特今年前兩個季度財務保持正向水平，經銷商也开始盈利。緩解財務壓力，對處於轉型期的長安福特新能源極其重要。

今年國內新能源滲透率在33%-35%，較去年增長5-7個百分點，明年新能源滲透率預計在40%-45%左右，也就是說，燃油乘用車（含油混）至少還有上千萬輛的存量。長安福特新能源努努力，平穩度過轉型過渡期沒什么太大的問題。

最後說說

百年汽車拐道新能源，“軟件定義汽車”引發行業乃至全產業鏈的巨變。華爲、小米等科技公司以及資本型新玩家湧入新能源賽道，油車時代的主流玩家集體面臨造車理念、技術重建、油電切換帶來的轉場壓力，依靠外方輸出技術與產品的合資車企壓力尤爲明顯。迫於現實，不少合資車企頻頻表態“在中國，爲中國”，言下之意，依托本土研發，爲中國市場單獨开發新車型，才是救贖之道。

市場、技術都由中國主導，必然帶來合資模式大調整，長安福特新能源是調整最快的合資車企，但它絕不會是唯一一個。對輸掉“先發權”的長安福特而言，如何打好下半場开局仗，無疑是一場直擊靈魂的大考。