11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。北汽新能源商品創造中心主任孫佳表示，極狐汽車一直堅持一個很關鍵的品牌理念，我們“生而破界，極智守護”堅持場景化造車。
以下爲專訪實錄
新浪汽車：首先歡迎孫總來到新浪汽車的專訪間，2023年廣州車展在年底，其實是一個挺好的機會，可以借此做一個盤點和總結。首先請您介紹一下我們今年極狐參展的車型的亮點。
孫佳：今年是極狐的產品大年，我們上了阿爾法S/阿爾法T(配置|詢價)森林版，然後9月份也是鋪了極狐的考拉的一款親子車，這次我們也是在廣州車展首發亮相了阿爾法T5的產品，我們叫做全優生，優等生的這種意思，全家桶超能純電電動SUV，所以一共是四款年度新車都是來到了車展的展位，在D區18.2號館，歡迎大家。
今年有幾個點，一是車型我們叫產品年出得比較全，第二個是展區實際上做了和過往稍微有點不同，其實從考拉开始我們的極狐的展區偏家庭風格、偏親子風格，偏一些場景化設計風格，每一個設計主題或者每一個細分市場的產品，都會對於我們的合作或者呈現的策略有點小調整。比如說這次我們用的一個叫做稚愈樂園的一個主題，可能是一些小朋友基於考拉的這種親子場景的人群可能會比較感興趣。包括也是很少見的，我們直接做了一些IP合作的改進車型，這次我拿了一些小紅書的考拉，也是在這個展區可以去看一看，整個IP聯名做的，我覺得比我原裝色不差，很可愛，在展台等大家。
新浪汽車：感興趣的網友可以去展台看一看，其實考拉的加入我覺得對極狐整個品牌的調性是一個很大的豐富和改變。
孫佳：對。
新浪汽車：您剛才提到本次廣州車展極狐阿爾法T5迎來首發，很多網友其實對這款車有一個很高的興趣和關注，您可以具體介紹一下這款車型。
孫佳：好啊，我給大家說T5這個車，實際上極狐汽車一直堅持一個很關鍵的品牌理念，我們“生而破界，極智守護”堅持場景化造車。從我們幾個產品看，無論是T和S的都市精英，包括從考拉开始的親子家庭，到T5，T5的初創目標群體其實很簡單，它叫做家庭首購或者是年輕人首購，這個首購市場做場景化其實很艱難。我們從高頻的使用場景裏和真正的使用切片，我們做大量的互動性調研，其實從考拉的上市過程我們看到，到T5我們都會看到，以後其實也會這樣，它是一個互動性，以客戶的決策創造出的一個產品。
舉個例子T5拿技術參數，因爲我是工程師出身，我們感受一下場景化造車造出來的參數目的和邏輯。我們借用了一個叫“六邊形战士”我來講一講。第一個是我們的空間利用，場景化有一個最大的特點就是第三空間，第三空間所有的產品其實對於空間的需求雖然各有各的不同，但空間的利用效率其實都是要得優的。我們T5雖然只有4690的一個尺寸，但內部，因爲集團內部可以對，我對比了GLC，我比GLC內部的空間尺寸還要大得多，我軸長比超過60%，這種的話極狐全系的產品都過了60，是一個小車大空間的一個空間特徵，這個數據其實回去不知道集團領導會不會說。
第二個我得數數幾邊形，第二個是結構，結構安全的事情的話，這么說吧我就說幾個參數，雖然有點枯燥，極狐阿爾法T5的高強鋼和鋁合金車身佔比高達81%，遠超行業平均60%的水平。在熱成型鋼比例上，行業平均水平是15%，以安全著稱的沃爾沃XC40是20%，而阿爾法T5做到了30.08%。
新浪汽車：翻倍了。
孫佳：翻倍的一個數據，這個數據來看的話最後的結果就是它已經不是單純說我用自己內部的聊法，我認爲這就是一個公路上的一個坦克，它的強度，車身扭轉剛度更是高達47119Nm/deg，高於百萬級豪華車勞斯萊斯幻影的40000Nm/deg，這個確實強度非常大。
還有就是有一個點，這一點就是T5也是用了黑科技，極狐汽車和中科院聯合做的黑科技，同源於考拉產品，我們車內繼續保持了接近0醛0苯的一個設計理念。
新浪汽車：對，考拉當時說過了。
孫佳：而且這個實測之後在暴曬產品之下，也低於住建委關於家庭以及家庭中兒童房的甲醛的限值，我在暴曬之後還是比這個要好，包括今年的一些夏天的一些暴曬測試，我們的S、T也取得了很好的成績，健康也成爲我們品牌的基因，我說的基因的特點。還有就是這個產品特有的，就是說從產品中切出來的，比如說這個車因爲首購就是“要、也要、還要、再要”所以說它需要跑得遠，需要溫度適應性好，需要整個的在車內待的時間要長。
我們最後總結出一個結論就是帶了一個熱泵全能域控制，最高續航能達到660公裏，加上我在車裏面用了非常優秀的8155的一個芯片，8155大家是不是已經爛街，我說8155它的算力，實際上我的運存和閃存才是真正的，我买手機大家都是驍龍，這裏面我現在配到16g的運存，配到128級的閃存，保證你在這個生態應用裏面，跑得通、算得足還能下得全。我的整個生態跑了多少呢？比如說我現在適配的包括有華爲的供應商，大量的軟件做完適配，而且在場景裏面有一個高頻，我們以前一直以爲是低頻，就是直接性的藍牙小憩模式下的玩遊戲，其實有條件是一個很好玩的場景。
新浪汽車：就在車機上玩遊戲。
孫佳：對，我們現在用的咪咕快遊的軟件合作，上千款的遊戲直接是一點即玩，然後連一個藍牙手柄，我自己試了是非常好玩，而且三款的掌機和這種主機的連接我都預留了接口，如果真的覺得還不夠，比如說拿個Switch接上打一下也沒有問題，還是唯一用車還是要用到很多的，如果真的是客戶在意就把它銳化下來。比如說再舉個例子我這個平台是分體驅動加上四驅這些都是能做的，包括前後電機，但實際上在這款上只用了單電機，原因四驅不是家庭車高頻使用條件，我拿它省下的成本做了800V的碳化硅，一樣的10分鐘充電260公裏，這個叫开三小時隨停，上個洗手間隨停隨充隨走，我從30%到80%也只需要17分鐘，這是我們第五個。
最後一個其實是六邊形战士最後一版我是非常光榮，或者是極狐車是非常榮耀，我們战略合作夥伴是有120年生產資質和品質的麥格納，是我們的生產基地，一直以來是做豪車生產，無論是制造工藝，包括對品質的追求，我們還是比較欽佩的。這么久以來，其實在制造工藝上我屬於一個學習的狀態，有這么一個夥伴還是比較开心，所以這就是我的六邊形战士，阿爾法T5。
新浪汽車：這個車的確是各方面很均衡、很全面的一款車。
孫佳：全面看起來其實不像場景車，我就說一個事情它最後的定價很親民，就是把好鋼用在刀刃上，你要的東西我給你，你其實並不是特別追求的我也不作爲噱頭給你，比如說0百3秒、4秒，對這幾台車不是很難的事情，家庭車尤其是唯一車不是剛需。
新浪汽車：對，其實現在技術大家可能都可以，但是如何去組合排列這些技術是很重要的事情。
孫佳：在有限的購車預算和這種OEM成本控制能力，怎么把最優解給到客戶，和他這種高頻的問題解決的方案給到用戶，我們其實最應該下工夫做的事情。
新浪汽車：就是T5其實它想要殺入的是中國的家用車的市場，是國內最主流的市場，而且是競爭最激烈的市場，您覺得我們這款車在這種競爭之下，會取得怎么樣的成績，或者它的優勢在哪裏？
孫佳：其實是這樣的，公司論證過一段時間，因爲這是一個很標准的，不管你動力總成怎么改，其實是偏標准的紅海，這個競爭激烈程度是在國內應該是，應該說所有的裏面最艱難的一塊，但是這裏面還是我剛剛說的，我現在的這個六邊形战士講的就是一個信心，我的信心來自於就是我把客戶要的東西給你，而不是我炫技給你，我們公司的代總，前不久說過一段很經典的話，我們把決策權給了客戶，不是最後在你买的那一瞬間的決策權給到你，我們整個極狐汽車，目前的造車的整體邏輯就是我在產品定義階段，就是和客戶，這種互動定制出來，也是高票的過程裏面的痛點需求和配置組合梯度的交流，交流出來的一個結果，所以T5現在看的話我認爲客戶要的是剛需，我們現在無論是剛需裏面的哪個維度，都幾乎是同成本的最優解，這是我們第一個六邊形战士做個補充。
第二個就是這部分的車我就不一一細說，因爲確實有很多的優秀車型，但實際上它們都是側重於一些能耗，可能和我差不多，有一些注重智能化，其實這種可變座艙，比如說一些控制做得差不多，都是給客戶的一部分解決方案，另一部分用自己認爲客戶要的東西彌補了這些他想要去做的廣宣類的輸出，實際上T5現在來看，我們自己做過內部測試的推演，包括和大量的客戶做上市前的調研互動，客戶給的反饋非常積極，就是說“想我所想，給我所需”整個價格感知帶遠超我們公司的預設，這個東西還是基於競爭還是有信心的。
新浪汽車：也期待後面T5有非常好的表現。
孫佳：持續關注，尤其是我們的定價和早期的互動。
新浪汽車：其實現在微博上也有一個趨勢就是我們會在這上面不斷去釋放自己的一些信息，網友就跟追劇一樣會去追進展和參數，正好談到家用我們的極狐考拉(配置|詢價)是針對家用這么特殊也非常重要的一個場景就是親子車，也是我們定義的首款親子車，它在上市以後整體的市場表現以及用戶反饋是怎么樣的呢？
孫佳：兩點，第一個您剛才問到上市之後的市場表現，考拉是9月20日正式上市，10月是它第一個完整的上市日的銷售月，當月交付在1505，然後是拉高了整個極狐的銷量段位，從2000的段位拉到三千幾百輛的段位，這是一個好的表現。
還有一部分我在論壇上，包括在所有的訂車客戶裏，和我們的售後服務的訂單人群裏最大問題就是催單，因爲我預售收了5206個大定訂單，上市之後這個數量又發生了有很大的裂變，因爲考拉有一個很好的點，它的人群很精准之後，使用體驗非常的好，它會發生人群的自裂變，我不需要去二次種草。
新浪汽車：它會自發種草。
孫佳：對，它會自發種草，因爲人群的活動的，接觸的密度特別高，很頻繁，寶媽之間。
新浪汽車：有個群。
孫佳：對，我沒有努力去做二次傳播，是寶媽們說太开心，太爽了。這裏面還有一個基於親子的場景，其實考拉是爲了親子場景之後制定的一個車、开發的一個車，實際上又產生了很多衍生了基於其他家庭成員親密關系的一些特點。很有意思的一個事情，就是衍生的過程，就是在考拉上市之後我走市場，我自己的真實的經歷，我去到成都有一個老師聊聊天，我說您這個年紀，應該是七幾年，您是給孫子买的嗎？他說給愛人买，他愛人快50歲了，有靜脈曲張是老師，真的老師，他說我能讓她中午在這睡一覺，他也試過零重力的座椅，零重力的座椅腿托不能讓小腿不腫，考拉這種幾乎是純平稍擡一點休息的角度，是最促進下肢體液回流的，他就說這個特別好，他太太試過之後贊不絕口，所以他买這個就是爲了他老婆中午能睡覺，緩解靜脈曲張。
我舉一些例子真實的感受，我在華東走市場的時候，有一些寶媽不是我傳統定義的低歲齡的寶媽，是14、15歲的寶媽买車，我說你买車的目的？她說這個車就是給我設計，我說怎么了？她是全職，華東地區很多全職，很高素質的媽媽就說她中午就想去看一看她孩子的學校，因爲功課壓力很大，她說冷暖艙能帶着熱飯去，其實小朋友已經不小了，小朋友在車熱飯喫完，然後把這個躺椅打开睡個小覺，裏面的隔音效果很好，到時候就把小憩模式一开等等。
還有給外公买的車，最後因爲釣魚特別適合，遲遲不交付給女兒我也見過，就是這種用戶對於上市之後的表現，我收到各種各樣反饋其實都是正面的積累和基於車子上，或者家庭不同人員對於這個產品自己的理解和不同的使用的習慣，我是覺得非常开心，像午休黨、釣魚黨等等，其實有很多。包括還有愿意做戶外玩的露營，對於車內的全功率的220V電源，拿家裏的吹風機，拿戴森直接吹一吹頭發幹了，換一身幹爽的衣服，包括我還見過背洗衣機在車上的，咖啡壺我也見過，洗衣機我也見過，這就是真實的用戶，對於這種叫大空間類的車型，包括基於家庭、基於親子、基於健康的設計理念，我認爲一個很好的自开發，對於我來說是蠻开心的。
新浪汽車：這些使用場景是不是我們在前期產品研發的過程中也是沒有想到過的？
孫佳：我說一個點，考拉實際上場景基於親子出行，親子的出行解決方案的這件事是我們主要的开發的主旨，也預留大量的FOTA，比如說我的隱私簾、掛鉤，包括後面衣帽間的頂蓋，側部的安全結構預留兩個滑軌，我都留了大量FOTA的接口，那個接口沒有快速投入市場，這個預留實際上是告訴終端和夥伴，包括一部分車主，實際上他們在改裝的過程中把這些接口用起來，這個場景跟我的推演稍微有點不同，但是我預留的結構都得到了應用我是很开心。
新浪汽車：說明留對了。
孫佳：留對了，很好，很有意思，一提考拉比較興奮，我是考拉的總監，也是公司的場景化造車裏面比較重要階段的一個產品，在後續的無論是T5還是S5，都是基於一個准確的人群，基於他出行典型的出行場景做的切片，做的他要的東西我給他給到極致，這種理念不會變，所以對T5可以更期待，對S5更期待。
新浪汽車：考拉可能對我們這個方法論一個很好的驗證，就是場景化造車，謝謝孫總參加我們的專訪。
(責編：王子祺)標題：孫佳：極狐汽車品牌理念是場景化造車
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