11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式开幕。智能汽車與新能源汽車的發展，不僅是交通工具的革命，也是生活觀念和方式的改變。隨着新能源汽車競爭不斷升級，更多新產品，新技術將出現在世人面前。本屆廣州車展將以“新科技 新生活”爲主題，展現智能汽車的發展帶來的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。
對此，不同高管發表看法。理想汽車MEGA產品負責人李昕暘表示，（理想MEGA）通過一個全新的形態，全新的架構設計，包括全新的空間理念，以及背後的5C技術，操控性能這樣一套完整的體系，我們真的是重新定義了MPV這個品類，因爲它在各個方面我們看到行業的痛點，都有所顛覆。
以下爲專訪實錄
新浪汽車：歡迎李總來到我們的新浪專訪間，今年的廣州車展也是在年底，其實比較適合做這么一個2023年度總結，首先想請您介紹一下，咱們今年理想的展台有哪些車輛，然後有哪些亮點？
李昕暘：我們今年理想還是有L7(配置|詢價)、8、9這三款非常主銷的車型，同時我們帶來首次亮相的MEGA，是我們第一款純電車型。
新浪汽車：其實MEGA之前在微博的熱度很高，大家都在討論，而且是理想也是對它進行了一系列很有意思的宣傳。所以這個MEGA的一些亮點具體給我們介紹一下嗎，大家第一次在线下看到它？
李昕暘：是的，可能大家看到MEGA首先留意到它跟市場上存在的MPV或者說電動車非常不一樣，其實這背後我們是有一個非常完整的思考，我們理想一直爲家庭用戶造車，我們這次其實是希望爲真正的大家庭造一款車。對於大家庭來講它需要的是空間、還有安全性，這是很重要的一個點，同時從舒適性、智能化都有要求，那我們看到市場上的產品，其實找不到一款真正好的產品能夠滿足家庭的這些需求。
所以其實是通過一個全新的形態，全新的架構設計，包括全新的空間理念，以及背後的5C技術，操控性能這樣一套完整的體系，我們真的是重新定義了MPV這個品類，因爲它在各個方面我們看到行業的痛點，都有所顛覆，最可見的是在空間的體驗上有所顛覆，第二點就是它的安全性，這個安全性不僅僅是大家看到的測試的安全性，包括一排、二排、三排、前碰、側碰、尾碰其實它都是按照最頂級的豪華車標准去打造，怎么一個就是智能化，但是智能化我們可能會在今年12月的發布會，這裏先賣個關子會發布更多的內容，智能化方面大家會看到一些非常令人驚嘆的迭代。
新浪汽車：內飾這方面暫時還是保密嗎？
李昕暘：對，請大家再過幾周時間吧。
新浪汽車：好的，持續關注，這真是一個非常熱門的車型。下一個問題可能是跟咱們的市場和銷量相關的，理想其實今年或者是今年下半年以來它的銷量表現是非常亮眼，我們在這方面有哪些策略支撐這種銷量？
李昕暘：我覺得首先從機會上來說，這個市場理想在一些一线城市包括二线城市已經有很高的滲透率，街上經常會看到標志性的理想標志，但是我們的機會還是挺大，第一個就是從城市线級上來個，剛才講的一线、二线包括新一线滲透率，我們有一些在三线以上的SUV市場份額已經到了50%，但是就看三线、四线其實還有巨大的市場空間。
另外一個角度就是從品牌的角度，新能源的角度來看，20萬以上的新能源是15.4%（第三季度），就是整體上這個市場如果看30萬以上的SUV，跟BBA的銷量加起來大概還有將近6萬台，如果是BBA所有的車就有9萬台，我們目前的銷量是4萬，所以我們覺得隨着大幅的向電車轉化，這還是有很大的市場空間。
從策略上來說我們現在有300家門店，其中有100家在三四线城市，我們下一步會加快在三四线城市布局，到今年年底可能會達到110家，這樣會讓我們跨區域獲得更多的市場的需求。
新浪汽車：三四线城市也是很大的空間，可能競爭沒有像一、二线那么充分。
李昕暘：對，就是從渠道的角度，我們也是一個因素，怎么樣把大家好的渠道鋪下去。
新浪汽車：好的，今年其實不管是價格還是技術整個市場其實是非常卷，大家都是這種狀態，舉個例子MPV，我們的MEGA其實也是能夠遇到很多很多的對手，不管是沃爾沃、小鵬也好。就是在新能源市場這個方向您覺得我們還有多大卷的空間？
李昕暘：我覺得卷涵蓋了很多層含義，如果是從競爭包括產品推出的速度，我認爲會持續相當一段時間，這有兩個原因，一個原因就是剛才講的市場的總量是在擴大，從新能源上來講，現在我們的滲透率全市場是35%，年底可能到40%，明年20萬會超過一半，背後其實是一個巨大的增量，所有人的蛋糕都變大。但與此同時，因爲到了晚期大衆，超過50%到晚期大衆了，包括晚期大衆之後其實用戶的選擇非常聚焦，因爲晚期的用戶他的選擇非常簡單了，就看別人买什么我就买什么，所以就會進入一個淘汰賽，只有我們非常頭部的企業才能活下來，所以這是我們認爲的競爭態勢。
從競爭策略上來講當然可能從我們的效率，我們的產品，包括質量，包括整體交付、銷售的體驗我們肯定要做到全行業最好的水平。除了這個以外爲什么認爲說“卷”含有很多意思，除了這種所謂的卷以爲，我認爲還有一些結構性的機會，還是有創新的機會，也有剛才講到的MEGA，雖然MPV大家看了很多，但是它通過這種全新設計架構，在安全、駕駛、空間、充電等等方面都有比較顛覆性革新。
另外一個角度從智能化的角度，我們認爲未來的兩年是輔助駕駛和艙內的娛樂交互會有一個非常大的變革，所以基於這兩點我們覺得還是在一個競爭激烈的環境下，我們認爲還是有很多機會，所以這也是我們希望通過我們的產品去抓住。
新浪汽車：最後一個可能是比較开放性的問題，雖然說新能源發展了這么多年，但是我覺得現在還是有很多很多的車企會帶給我們非常大的驚喜，它完全沒有到成都的狀態，所以您對新能源也好，智能化也好，以及整個市場變化所帶來的這種銷售渠道和它整體的營銷策略思路的變化也好，您覺得還有哪些更大的這種的創新潛力在當中？
李昕暘：其實這件事我們是這么看，今年的理想的銷售剛剛突破30萬輛，其實這是挺關鍵的裏程碑，它決定我們在上一個階段0到1的階段，可能我們在所有的事情裏面做好了幾個長板，我們就可以取得一定的優勢。但下一個階段我們認爲其實是要做集團軍的接力战，我們其實不能有任何的短板，因爲那個時候的高度是由短板決定，所以我們內部會把整個企業拆成三個角度。
第一個就是從整個企業公司，包括用戶對品牌，對企業內部的文化，包括企業的战略，這三個東西可能很多公司都會說有，但是它們之間的統一性、一致性非常重要的，所以我們認爲最核心的。
第二個層面就是大家看到的產品、研發、銷售、生產、制造，用戶的體感，這個當然是非常核心的一部分，它也是一個體系，它不是靠單點變革就可以達成。最後就是底層支撐，像IT、流程、財經包括法務、財務等等，我們認爲這九個，剛才說的“三乘三”像一個矩陣一樣，我們這九個缺一不可，因爲沒有任何一家百萬級的車企可以說只做好某一些領域，所以當這九個都去做深耕的時候，你會發現外部的一些變量，比如說像渠道的更迭，比如說一些產品的創新，其實它是基於體系能力的基礎之上產生一些結果，而不是說我單純去追某一個熱點就可以了。
新浪汽車：其實就是新勢力的競爭一开始像您說的有幾個產品的亮點，或者有一款很能打的產品給人留下深刻印象，但是它進入下半場的競爭以後。
李昕暘：是一個集團軍的战爭。
新浪汽車：對，就更考慮這種成熟的模式。
李昕暘：因爲這個車企如果用一百萬輛的銷量乘以每台車30萬的價格，其實是一個非常恐怖的數，放在任何一個行業都是一個巨型企業，這個巨型企業它有一套，就像車一樣底盤非常扎實才可以跑得遠。
新浪汽車：所以我們認爲對於新勢力的關注點可能慢慢從產品轉向其它更綜合。
李昕暘：是一個立體的視角。
新浪汽車：謝謝李總。
(責編：王子祺)標題：李昕暘：我們重新定義了MPV這個品類
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