【有車以後 技術解析】應急搭電，應該算是老司機的必備技能。在燃油車時代，車輛啓動電池出現虧電以至於車輛無法正常啓動是很常見的情況，相信各位車主也都經歷過。車上常備“過江龍”的車主還能靠身邊其它車輛幫忙搭電啓動。但要是缺乏搭電工具，車主就只能叫救援、等拖車，用戶體驗超差。

這樣的情況即將成爲歷史。比亞迪歷經十余年研發，通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化，徹底和啓動電池虧電說bye bye！全新的磷酸鐵鋰啓動電池不僅能爲用戶帶來新的使用體驗，還爲能營造低碳環保綠色環境貢獻一份力量。

讓鉛酸電池退出歷史舞台

鉛酸電池可以說是汽車發展中“元老級”配件，自燃油汽車時代起，它就普遍作爲燃油車啓動電池使用。制造成本低、原材料貨源充足，同時還簡單易用，以上說的這些都是鉛酸電池的優勢所在，也是其在汽車發展長河中經久不衰的關鍵。

然而，鉛酸電池的缺點也同樣明顯：較強的自動放電特性導致其長時間不使用就會出現虧電的情況，使得車輛無法正常使用。同時，鉛酸電池的壽命也普遍較短。新車开兩三年，啓動電池可能就會出現“掉鏈子”的情況。雖說單次換電成本不高，但換電頻率高了，車主難免會感到糟心。另外，鉛酸電池的體積和重量都比較大。在燃油車的“心中”，總是得爲它留出一個“重要位置”。鉛酸電池10kg以上的重量也不利於車輛的輕量化，或多或少都會對能耗造成一定影響。

上述說的也只是鉛酸電池在使用過程中的缺點。到了它真正走到“生命盡頭”時，還會對環境造成嚴重的污染和危害。衆所周知，鉛屬於重金屬元素，在生產、使用和回收環節一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。同時，鉛還會對人體的神經系統、心血管系統、骨骼系統、免疫系統造成較大的傷害。正是因爲鉛酸電池有着如此大的破壞力，所以無鉛化已然成爲無可回避的話題。而比亞迪正是率先开始電池無鉛化的整車廠。

鐵鋰電池令出行變輕松

到底要用什么來替代鉛酸電池才更合適？比亞迪給出的答案是：磷酸鐵鋰電池！在新能源車時代，磷酸鐵鋰電池對於大家來說肯定不陌生，不少動力電池的鋰離子電池電極材料都是磷酸鐵鋰。磷酸鐵鋰啓動電池幾乎逐一解決鉛酸電池的使用痛點。首先它的壽命明顯要高於鉛酸電池。磷酸鐵鋰啓動電池的循環次數可達3000次以上，相當於和整車同壽命，幾乎就是終身不用換的狀態。從此，用戶再也無需擔心車輛因爲啓動電池虧電而出現趴窩的情況。

爲了進一步確保電池不會出現虧電情況，比亞迪還爲啓動電池配備了BMS電池管理系統。這樣的系統過去在動力電池上是非常常見的，可在啓動電池上還是個“稀客”。它能實時監測電池指標並進行動態管理。當電池電量少的時候，還能智能地給啓動電池充電。換而言之，就算是車輛長期不开，啓動電池也不會出現虧電的情況，隨時上車、隨時啓動、隨時出發！

要是從車企的角度出發，換裝磷酸鐵鋰電池也是有着諸多好處。磷酸鐵鋰電池擁有更高的能量密度。整塊電池的重量可以降至僅2kg，是鉛酸電池的1/5。更小更輕的電池會更利於車輛靈活布置以及降低整車能耗，可謂是一舉兩得。如果一定要說缺點的話，那就是磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池的成本要高。

對環境來說，磷酸鐵鋰電池也是更加友好的一方。在生產和廢棄過程中，磷酸鐵鋰電池都可以避免對土壤造成重金屬污染，對環境更加友好，也能守護下一代的安全。根據比亞迪官方數據顯示，目前比亞迪旗下已經有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啓動電池，實現鉛削減達2萬余噸，可以說比亞迪不計成本只爲提高用戶體驗，爲推動整個汽車產業向更加環保、可持續的方向前行樹立了榜樣。

想用戶之所想 急用戶之所急

起步於電池制造的比亞迪，如今之所以能成爲新能源車市場中的執牛耳者，靠的是不斷的創新和突破。DM-i超級混動系統、e平台3.0、雲輦以及易四方等技術，都是比亞迪始終尋求向上突破的成果。而每一項技術的革新，都爲用戶帶來了更智能、更高效、更舒適的用車體驗，同時也爲地球降溫1℃做貢獻，過去如此，未來同樣如此，電池無鉛化战略就是最好的印證。

其實從成本的角度看，磷酸鐵鋰啓動電池要比鉛酸蓄電池貴很多。但比亞迪還是毅然決然地使用價格更高的磷酸鐵鋰啓動電池，只爲徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點，改善用戶的用車生活。也正因爲比亞迪能始終做到了解用戶，想用戶之所想，急用戶之所急，所以它才能吸引一大批擁躉，真正成爲行業的領導者。

作爲行業領頭羊的比亞迪，還希望通過自身行動引領行業進入整車無鉛化的潮流，發揮自身的榜樣力量。實現整車無鉛化，是比亞迪的一小步，也將推動中國汽車產業整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發展的關鍵一步。

標題：解決虧電焦慮，與“過江龍”說再見，這家車企是怎么做到的？

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