11月8日，上汽榮威品牌全新序列“D家族”的首款產品榮威D7(配置|詢價)正式上市，新車以“B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格”吸引了不少人的關注，同時榮威還首次公布全新品牌價值主張“進取、信賴、愉悅”，並發布了“D战略”。

　　發布會結束後，新浪汽車有幸與上汽乘用車公司總經理 吳冰、上汽乘用車公司首席營銷官 樸春旭和榮威品牌事業部總經理 周濰進行了深度交流，共同探討上汽榮威在新能源時代的發展方向與轉型战略。

　　三位高管一致認爲，新能源汽車將會是榮威未來產品开發的重點，將全力以赴All in新能源賽道，而榮威D7雙車便是將榮威品牌帶回到主流賽道的重磅產品，爲消費者帶來更有價值感的座駕。

　　榮威D7，重新定義B級車價值

　　如今，新能源汽車市場的競爭非常激烈，如果車企不能拿出有競爭力的硬核產品，將會面臨被淘汰的風險。作爲上汽榮威品牌全新序列“D家族”的首款產品，榮威D7肩負着重要使命，是榮威重回主賽道的前鋒。

　　這一次，上汽榮威帶來了由D7 EV和D7 DMH兩種動力組成的雙子星，其中純電版提供510公裏和610公裏兩種續航，權益上市價爲14.38-17.08萬元；插混版全系純電續航125km，權益上市價爲12.18-14.18萬元。

　　看到這個價格，媒體同行們紛紛感嘆：“卷瘋了”，在這個內卷的時代，沒有什么比價格更讓消費者心動，榮威D7的這個價格再次刷新了B級新能源車的門檻，用A級車的價格买到一款B級車，這已經不再是同級車的“油電同價”，而是越級超值。

　　不得不說，榮威D7的價格確實讓很多人驚訝。對此吳冰表示，榮威D7雙車完全是按照中級車的尺寸、軸距、舒適性去打造的，但基於目前中國新能源車市場的狀態，基於我們對榮威品牌未來三年規劃，作爲D序列的第一台車，我們給出了A級車的價格。

　　（上汽乘用車公司總經理 吳冰）

　　對於這台車的銷量目標，吳冰認爲一定是雙車要過萬，榮威品牌有這樣的決心。他還強調，我們只有一個目標，就是從D-DAY开始要進取，“何以榮威，惟有進取”。

　　（榮威品牌事業部總經理 周濰）

　　周濰則強調，“我們希望用合理的定價，讓消費者感知到我們是一台更長尺寸、更大空間、更舒享座艙的產品，滿足客戶“既要、又要、更要”的想法，打造差異化優勢。”

　　談到榮威D7的競品車型，樸春旭表示，在造車過程中，榮威D7從用戶需求角度出發，要尊重市場、滿足中國社會最主流消費者群體最根本的需要。所以，客戶需要什么樣的車，榮威就決定造什么樣的車。

　　或許與所謂看得到的競品相比，榮威更想傳遞他們 “ 以用戶需求爲中心 ” 的造車理念的轉變，把過去工程、研發、造型的以我爲主的橫隊變爲以用戶需求爲主的縱隊。

　　當然，上汽榮威想要重回主流賽道，決战新能源也做了充分准備，盡管B級車市場競爭非常激烈，但上汽榮威也十分自信。

　　（上汽乘用車公司首席營銷官 樸春旭）

　　對此樸春旭給出兩點：第一，上汽榮威有技術實力和底蕴，造車實力能夠造出一台物有所值、物超所值的B級車；第二，布局B級車市場，有利於D家族產品序列的开局，利於後面所有產品的布局。

　　此外他還表示，在燃油車與新能源車佔比爲73.5%和26.5%的B級轎車市場，也是當下向新能源轉型最快的市場之一，所以榮威D7有很多機會。

　　當然，除了價格有誠意外，榮威也是不遺余力的將旗下領先技術放到D7這台車上，包括最新的DMH插混系統，最新的星雲架構，行業最薄、零燃的寧德“魔方電池”以及獨有的零重力雲端體感座椅等集於一身。

　　看樣子，這是要放手一搏，用滿滿的誠意殺入B級車市場的同時，還要重塑該細分市場格局。

　　覺醒了，全力All in新能源賽道

　　近年來，中國汽車市場在驅動形式上發生了領先全球的變革，純電動汽車和插電式混合動力汽車無論在市場規模、還是滲透率上，都在呈倍數地增長。

　　據相關預測數據顯示，到2030年，新能源汽車市場規模將達到2100萬輛，純電動、插電混動與燃油車的市場份額比例將形成5：3：2的格局。

　　面對汽車產業深度變革，有着十余年混動研發積累經驗的上汽加快推進新能源汽車發展，上汽榮威已經啓動了新一輪“向新”，積極打造具有鮮明標識度和技術領先度的自主品牌、特色優勢、爆款產品。

　　事實上，上汽榮威從品牌創立時期高舉高打，有過很多高光時刻，但這兩三年的時間，卻從主流賽道、新賽道消失了，期間更是錯過了不少機遇。不過，好在榮威及時醒悟，快速調整战略追趕，正所謂好飯不怕晚，機會仍然存在。

　　對此在採訪中，吳冰用多個“想清楚了”回答了在新能源時代，榮威品牌要關注的是什么，這個品牌到底是什么？爲誰服務？創造什么樣的價值？

　　他表示，有時候會有所迷失，爲一些酷炫的、超前的、新穎的概念，缺乏明確的战略定力。但榮威這個品牌，“榮”和“威”，從誕生在上汽這樣一個具有深厚積澱的制造大廠，就是要爲中國最主流的消費人群提供所需的產品價值。

　　同時吳冰還說，“榮威在未來幾年會全力All in新能源賽道。”他解釋道，新能源汽車將會是榮威未來產品开發的重點，其中，DMH將會是產品开發核心中的核心。因爲榮威所服務的目標人群、所積澱的口碑，以及對中國最廣大地區產品的覆蓋，在能源形式上，EV和 DMH 會雙駕並驅，但DMH會是我們更具產品競爭力的能源發展形勢。

　　此外，榮威不能再簡單地通過降價和促銷來提升知名度。過去幾年，榮威迷失在了追求线索、性價比的投入產出比，而忘了在品牌上投入上的根上。

　　他強調，從現在开始、從明年开始，加大對榮威品牌的傳播，知道榮威在新能源賽道上母品牌的標籤，知道榮威是爲中國最主流的代表進取精神的這些人，打造高品質國民車。

　　關於行業內卷的智能車機體驗，吳冰表示，在斑馬智能化互聯網的發行，明確對斑馬提出要求，2.0全新一代必須在導航、語音、娛樂這三個方面讓用戶體驗好。如果這些基本場景做不好，這個價格區間的用戶是不會滿意的。

　　另外他還表示，“我們不追求炫酷、無人駕駛以及智能駕駛L2、L3，因爲每個品牌都有自己要服務的目標客戶，以及要爲目標客戶提供的價值。”

　　最後吳冰還說，品牌的恢復是需要時間的，給他三年時間，他將帶領團隊能夠使榮威重回主賽道，決战新能源賽道。

　　爲此，榮威品牌做了三年產品規劃，榮威品牌將以D系列爲核心，至少推出8款新能源車型，實現純電到混動，緊湊型到中大型，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

　　根據規劃，2023年榮威D7是第一款車，2024年將會推出兩款新車，2025年推3-4款，以後每年至少推出兩款新能源車型。

　　榮威希望通過產品，通過真正的產品體驗，讓榮威品牌回歸到該有的位置。從榮威D7开始，用更多的產品、用上汽的實力來說話，來回歸到榮威該有的市場地位。

　　技術有突破，爲用戶創造產品價值

　　榮威作爲上汽集團旗下最早推出新能源車型的品牌。從2012年微型電動車榮威E50开始，就相繼推出了多款新能源車型，構建了從插混到純電完善的新能源產品矩陣，推動了兩大新能源技術的發展。

　　眼下正是新汽車時代發展十年風口的關鍵期，在上汽集團“新能源汽車發展三年行動計劃”指引下，榮威也將以核心技術爲錨點並繼續保持前瞻性投入，邁向新能源新徵程，畢竟領先的技術底座是支撐產品發展的基石。

　　目前，榮威品牌的“星雲平台”、“DMH雙電機混動技術”、“魔方電池系統”三大全新技術有着很強的競爭力，在純電與混動領域全面發力，跑出了新能源的“加速度”。

　　關於未來產品在技術方面的創新，吳冰表示，DMH技術明年將會在轎車、SUV、MPV上有露出，榮威D7 DMH(配置|詢價)和其他品牌的插混產品做充分比較，會發現我們在NVH、續航裏程上都有明顯的優勢，所以明年會很快把DMH這項技術，在盡可能多的車型上使用。

　　另外，吳冰還談到了固態電池技術。他認爲，當下電池成本佔了電動汽車很大一部分份額，雖然目前原材料成本在降低，但榮威品牌想在下一輪競爭當中有大變化，就必須在能源層面上有大的突破，而這個突破一定是在固態電池上。

　　周濰也發表了自己的見解，他希望把產品的價值化，通過能力不斷提升，持續深化所有真正能爲用戶創造出來的價值，讓消費者對於品牌的感知、對於產品的感知會有更進一步的認知。

　　採訪最後，吳冰還談到，實際上榮威花了比外界想象的更多時間在內部多次討論，反復溝通，希望把品牌想清楚、把產品想清楚，把所服務的目標客戶想清楚，把品牌逐步恢復起來。

　　對於榮威品牌來說，過去的這段時間經歷了一些挫折，未必不是好事，因爲現在競爭更激烈。現在團隊就是要扎扎實實地做 “ 榮威人 ”，心懷進取、腳踏實地，一個一個產品把榮威品牌做上去。

　　正如吳冰所說的那樣：“我們只有一個目標，就是從D-DAY开始要進取，“何以榮威，惟有進取”。”榮威是中國新能源汽車的先行者，有着上汽集團的技術底蕴和實力，失去的幾年教訓足夠深刻。

　　如今，屬於上汽榮威的機會才剛剛开始，接下來如何讓消費者更加認可品牌，以及將更直觀的設計感、駕駛舒適感等產品價值向消費者傳遞尤爲重要。

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標題：決战新能源 D战略能否助力榮威重回主流

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