溫度對新能源汽車的考驗非常嚴峻，一到冬季，北方的新能源汽車車主會有一種冷颼颼的感覺，續航也就成了很多新能源車主在低溫狀態下的新難題。
時間過得很快，又到了立冬，意味着冬季已經开始。此時的北方已經下起了大雪，即便是豔陽高照的粵北山區，早晚也出現了較大的溫差。筆者不禁想起此前做二手車時期的尷尬場面——三年以上的老車，尤其是沒有更換過啓動電池的老車，在室外經過一晚的冷風洗禮，早上不能着車的概率很高。過江龍、啓動寶是冬季車輛救援必備“良藥”。
現在市面上絕大多數車輛的啓動電池依然採用的是傳統鉛酸電池，鉛酸電池是一種採用二氧化鉛（PbO2）和金屬鉛（Pb）作爲電極材料的電池。它的電解質採用硫酸溶液，隔膜採用玻璃纖維或橡膠等材料。電池的結構一般由正極、負極、隔膜和電解質組成。這種電池誕生的較早，很長時間被各種車輛作爲啓動電池。
不過，衆所周知鉛酸電池的使用壽命很短，完整充放電平均350次就要報廢。因爲每次放電過程都會形成不同程度的極板硫化，尤其是在冬季時出現多層晶體，其中有相當部分是不能在充電過程中被還原的。所以，只要發現車輛難啓動情況，請及時更換蓄電池，尤其是冬季。
理想狀態下，只要熄火後直接離車，靜態電流和防盜系統的電耗是很低的，每隔三五天駕車一次又能充滿電。按照這種方式使用車輛，鉛酸電池作爲啓動電池也可以用很久。但是，筆者從接觸的老車情況來看，只要是車輛使用的少，鉛酸電池就容易壞。尤其是發電機工作不穩定，或者後期改裝過音響、行車記錄儀等其他各種電器用品的車輛，在熄火後長時間未啓動車輛，原車電池就很容易被損壞。
在整個車輛使用周期內，傳統的鉛酸電池通常需要每三年更換一次，每次更換的成本約爲400-600元。如果遇到不能啓動，需要搭電或者拖車，費用就會更高。
基於用戶對鉛酸電池的糟糕體驗經歷，比亞迪是看在眼裏，動在手裏。從2009年起，比亞迪就开始研發12V磷酸鐵鋰電池系統。作爲鉛酸電池的替代方案，磷酸鐵鋰啓動電池打破了鉛酸電池100余年使用史，至今已經成熟應用多年，通過比亞迪的產業化優勢實現了系統大幅降本，完成了在DM全系車型上搭載。別小看這么一個小小的電池，它可是推動了汽車行業無鉛化的一場變革。
磷酸鐵鋰啓動電池是一種採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作爲正極材料的鋰離子電池。傳統鉛酸電池長久不用易壞、壽命短定期要更換、有趴窩風險需要搭電或救援等缺點，它統統沒有！它具有更高的能量密度、更長的壽命和更快的充電速度。同時，磷酸鐵鋰啓動電池還具有較好的高溫性能和安全性，能夠在高溫環境下正常工作，不易發生燃燒或爆炸等安全事故。
終身不用更換，與整車同壽命
磷酸鐵鋰啓動電池的壽命比傳統鉛酸電池長很多，具有超過3000次的循環壽命，是傳統鉛酸電池的數倍。磷酸鐵鋰啓動電池相當於和整車同壽命，終身不用更換。另外，比亞迪還提供與整車一樣的6年或15萬公裏質保。這可以減少更換電池的頻率和維護成本，提高電池的使用效率。家用汽車使用則不用再擔心更換啓動電池成本的問題，甚至網約車等營運車都可以勝任。
智能保電，長期不开也不虧電
對於比亞迪混動車型來說，搭載的磷酸鐵鋰啓動電池不僅可以進行深度放電，而且在電量不足時可以從動力電池獲取電能。此外，該電池還具備一鍵喚醒功能，可以避免車輛無法啓動的尷尬情況。比亞迪爲啓動電池配置了BMS電池管理系統，可以實時監測電池狀態並進行動態管理。當啓動電池電量較低時，動力電池可以爲其充電，避免電量不足的問題。在電池管理系統的有效監控下，車輛可以長時間停放而不會出現電量損耗。
輕量小型，能量密度更高
電池體型上來說，鉛酸電池個體都比較大，佔用車內空間大，限制了車內空間布置。還有，一般鉛酸蓄電池重量在10公斤以上，不利於輕量化，增加了整車能耗。
磷酸鐵鋰啓動電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利於整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。另外，磷酸鐵鋰啓動電池的能量密度也比傳統鉛酸電池高。這意味着在相同體積和重量的情況下，磷酸鐵鋰啓動電池可以存儲更多的能量。這使得它在需要高能量的應用場景下具有更大的優勢。
技術創新，解決痛點不計成本
在成本上，磷酸鐵鋰啓動電池要比鉛酸蓄電池貴很多。磷酸鐵鋰動力電池的主要成本包括材料成本、生產工藝成本、人工成本和運輸成本。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸鐵鋰動力電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰，負極材料主要是石墨。這兩種材料的成本較高，佔據了整個電池成本的50%-60%。此外，電解液、隔膜、電極收集劑等輔助材料的成本也不可忽視。
目前，280Ah電芯的直接材料成本爲348.951元，制造管理成本爲99.187元，總成本爲448.138元。不同規格電芯之間，度電成本更能直觀表示電芯成本。經計算，大容量電芯的直接材料成本爲389.45元/kWh，制造管理費用爲108元/kWh，電芯度電成本爲497.45元/kWh。
比亞迪不計成本只爲提高用戶體驗，歷經十余年研發，比亞迪用創新技術迭代落後產品，讓啓動電池再也不會“掉鏈子”。
綠色環保，對環境友好
對於環境而言，比亞迪磷酸鐵鋰啓動電池讓整車實現了無鉛化，對環境友好。相比傳統鉛酸電池，它可以減少對環境的污染和危害，符合當今社會的環保要求。實驗數據表明，比亞迪磷酸鐵鋰啓動電池擁有累計搭載超200余萬輛車的市場檢驗，累計實現鉛削減達2萬余噸——這些鉛可造成14萬余畝土壤重金屬污染，而修復這些土壤將會額外產生碳排放約8.4萬噸。綜上，磷酸鐵鯉啓動電池不僅實現了用戶體驗的質變對有害物質鉛的削減、環境效益也十分顯著。
寫在最後：
消費者選購車輛時關心的可能是價格、設計、配置或者是續航。啓動電池作爲一個毫不起眼的部件，卻可以在日積月累的使用過程中，產生斷崖式糟糕的用戶體驗。比亞迪的磷酸鐵鋰啓動電池廣泛應用，卻可以完美解決鉛酸啓動電池的痛點。
在推崇可持續發展的當下，廢舊的鉛酸電池因含鉛及鉛酸液等物質，可能導致大氣、水體、土壤的嚴重污染。而比亞迪的磷酸鐵鋰啓動電池實現了無鉛化，對環境保護、發展綠色經濟意義重大。我們始終有理由相信，比亞迪的“黑科技”將會不斷給人類美好生活帶來更多驚喜。續航成難題？比亞迪創新推出無鉛啓動電池，也將會讓你告別電量焦慮。
標題：車主有福了，鉛酸蓄電池壽命短易虧電？比亞迪推動啓動電池無鉛化
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